For nylig, den 29. oktober, godkendte Moskvas regering projektet til planlægning af ZiL-industriområdet, udviklet af zoneværksted nr. 15 i NIiPI i Moskva's generelle plan. Det er planlagt at bygge 4,5 millioner kvm. meter fast ejendom, hovedsageligt boliger og kontorer, der bevarer nogle af de gamle bygninger, fabriksgaden samt produktionen af biler (på 65 hektar). Tekhnopark metrostationen vises i nærheden, og i midten af territoriet vil der være en ny station på jernbanens lille ring. En park vil blive anlagt langs bredden af Moskva-floden, og motorvejen, der løber i en vis afstand parallelt med floden, er planlagt til at blive begravet tre meter ned i jorden og kaste broer over den for beboerne at gå til flod. Husene planlægges at være 9-10 etager med kvartalsvis layout.
ZiL er den største industriområde i Moskva, næsten 400 hektar, og projektet for dets reorganisering er naturligvis et vigtigt emne. Diskussionen har foregået i omkring to år, startende i slutningen af 2011 med en erklæring fra Sergei Kapkov om, at en "kulturel klynge" vil vises på ZiL (se udvælgelsen
artikler om emnet). I 2012 blev der afholdt en højt profileret international konkurrence om begrebet omorganisering af ZiL-industrizonen. To vindere, Moskva-bureauet "Project Meganom" og det tyske Uberbau, blev derefter tilbudt at færdiggøre deres projekter, men konkurrencen blev pludselig afbrudt, og juryen overvejede ikke de endelige versioner af koncepterne.
Samtidig, men ikke deltager i konkurrencen, udviklede Moskva-instituttet for den generelle plan sit eget koncept; i efteråret 2012 blev det den vigtigste, men ved beslutningen fra Sergei Sobyanin blev teknoparkens funktion, som var den førende i dette projekt, erstattet af et boligområde, mere økonomisk rentabelt. I begyndelsen af 2013 blev en af vinderne af konkurrencen, Project Meganom, inviteret til at deltage i færdiggørelsen af ZiL-konceptet sammen med Research and Development Institute of the General Plan (historien er detaljeret i artiklen af Alexei Shchukin, skrevet i april; selv da var mange detaljer om projektet kendt; undervejs blev ZiL ramt af Foundry shop i 1916 blev revet ned, for flere detaljer se Yopolis og Arkhnadzor-webstedet). Derefter skabte zonefabrik nr. 15 i NIiPI, på basis af det reviderede koncept, men uden deltagelse af Meganom sit eget planlægningsprojekt. Nu er projektet godkendt.
Om detaljerne i det godkendte projekt og udsigterne til dets gennemførelse spurgte vi en af dets forfattere, lederen af zone-workshop nr. 15, Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz:
”Designstedet ligger i Danilovsky-distriktet. Ud over selve ZiLa, hvoraf de fleste produktionsbygninger ikke har fungeret i lang tid, påvirker vores planlægningsprojekt de kommunale og industrielle virksomheder, der ligger rundt om den nuværende udviklings område, Nagatino-Land-forretningscentret og andre faciliteter. Selve anlægget optager omkring 280 hektar, mens det samlede areal af planlægningsprojektets område er omkring 378 hektar.
Vores projekt er koncentreret om at bevare fundamentet for 1936-hovedplanen, udviklet til dette område af arkitekten Popov. Vi betragtede det som en historisk værdi, et monument over planlægningsstrukturen, derfor forsøgte vi at bevare hovedelementerne i den generelle plan: den monumentale bygningsfront, der vender mod Avtomotornaya Street, territoriets hovedakser: boulevarden og motorvejen, der krydser den vinkelret.
Det centrale element i det nye layout er boulevarden med facaderne af værkstederne, der sætter det hyppige trin i netværket af boliggader i indkørsler inden for kvartalet. Det forbinder også boligområdet med det største offentlige og forretningskompleks "Planet ZiL", og sammen med den aktive rekreative park nær TPU "ZiL" på den lille ring af jernbanen fungerer det som det vigtigste offentlige rum på territoriet. Hovedvejen med seks baner løber i en halvcirkel langs vandet. Dette er ikke en let beslutning, men vi har ikke fundet alternativer til den. Forbindelsen mellem boligkvarteret og dæmningen sikres også af anlagte platforme over den nedgravede del af motorvejen. Forsøger at genoprette permeabiliteten til det isolerede område på halvøen, har vi udviklet et system med forbindelser over Moskva-floden: to vejbroer langs MK MZhD og Moskva-floden, og to fodgængerbroer, hvoraf den ene er placeret i forlængelse af boulevarden. Den planlagte opførelse af to transportknudepunkter vil være vigtig for udviklingen af transportinfrastruktur.
Mængden af eksisterende fast ejendom på det pågældende område er 2 millioner kvadratmeter. m, det formodes at nedrive næsten halvdelen, yderligere 3 millioner kvm. meter er volumenet af den planlagte nybygning inklusive den underjordiske del. Vores opgave var at bevare industrielle arvsteder så meget som muligt. Af de ældste bygninger bevares og restaureres planteforvaltningsbygningen, bygget i 1916-1917 i henhold til Konstantin Melnikovs projekt. Dette er et arkitektonisk monument, der stadig er helt forskelligt fra Melnikovs konstruktivisme, men som har stor arkitektonisk og historisk værdi. Der er meget få bygninger fra det tidlige 20. århundrede tilbage, og selv de er nu i en beklagelig tilstand. Bygningerne langs Avtozavodskaya-gaden og langs den intrafaktoriske boulevard er i det væsentlige bevaret. Bygningerne bag den lille ring er allerede en efterkrigsarv, bygningerne er kapitalistiske og stærke nok til at tilpasse dem til ny produktion.
Hvad angår det funktionelle indhold i området, giver det mulighed for en omfattende udvikling. Men jeg må ærligt sige, at de opgaver, vi stod over for, var ret pragmatiske, da gennemførelsen af dette projekt kræver enorme omkostninger forbundet med bevarelsen af eksisterende bygninger og med deres omprofilering og med alle mulige sociale betalinger og vigtigst af alt - med lukning og tilbagetrækning af produktionen, ikke kun hoved, men også tilstødende, beliggende i forskellige regioner i landet. Kort sagt dikterede alle disse forpligtelser behovet for at skabe kommercielt attraktive objekter på dette område. Vi var nødt til at gå en smal sti uden at blive nøgen kommercialisering og ikke gå konkurs på Moskvas budget.
Naturligvis fungerer boligejendomme altid som en "float", der er i stand til at trække ethvert større byudviklingsprojekt. Derfor er der afsat store områder til opførelse af boligområder. Det var vigtigt her at skabe et behageligt bymiljø. Til dette formål blev der valgt et bevidst fint planlægningsnet med en tydelig artikulation af ekstern og intern mætning. Skoler og børnehaver, der er knyttet til enderne af huse, er planlagt til at blive placeret inde i de kompakte kvartaler. Beboere har hyggelige gårde og adgang til kysten. Vores løsning er en klassiker i udviklingen af boligområder.
Derudover giver projektet mulighed for dannelse af et stort lag af lejeboliger, lejligheder og hoteller. Fra byplanlægningssynspunkt er dette den rigtige beslutning, da der er mangel på midler til midlertidig ophold i Moskva, som i sidste ende på grund af den konstante migration af befolkningen påvirker trafiknettet. For at undgå nye belastninger har vi til opgave at opretholde en balance mellem antallet af beboere og arbejdspladser i det pågældende område.
Nord for boligområdet langs Avtozavodskaya Street er der oprettet en multifunktionel offentlig zone. Her er Ice Hockey Legends Ice Palace og et stort kultur- og uddannelsescenter med et museum for ZiL-anlægget, der indtager en af de største overlevende bygninger bygget i 1980'erne. Dette er en meget brutal bygning så høj som en ni-etagers bygning, der ligger i slutningen af boulevardaksen.
En vigtig betingelse var behovet for at bevare produktionen af biler på basis af AMO "ZiL" (18 hektar) og organisering af samleproduktion af udenlandske mærker på "MosAvtoZiL" (48 hektar). Fabrikshallerne indtager et imponerende rektangel bag jernbanen, som er omgivet af et offentligt parkområde. Således forsøgte vi at forbinde det industrielle rum med byen for at undgå dets isolation.
Et af de største attraktionscentre bør være Planet ZiL multifunktionelle kompleks. Det er en central, ikonisk bygning omgivet af store grønne områder.
Hvis du ser på planen for territoriet, kan du se, at stedet er opdelt i to halvøer ved en gren af Moskva-floden. Her ved vandet foreslår vi at oprette en yachtklub med bådehuse til opbevaring af både. Et ret stort medicinsk center og forskellige kontor- og forretningsfaciliteter vises tættere på Andropov Avenue.
En separat del af projektet er afsat til dannelsen af en grøn ramme. Den gamle kanal ved Moskva-floden bliver en fortsættelse af parkzonen, og hele udviklingen er på en eller anden måde gennemsyret af grønne områder. Generelt ønskede vi at skabe det mest komfortable byrum med smalle, svarende til europæiske gader, med parker og pladser og med en menneskelig udviklingsskala. Det gennemsnitlige antal etager i boligområder er 9-10 etager, i offentlige områder er det begrænset til 75 meter.
Moskva-regeringen godkendte vores planlægningsprojekt. Allerede i dag er der seriøst arbejde i gang med at analysere og udvikle ZiLa-området, rense jorden osv. Derfor har jeg al mulig grund til at håbe, at byen i den nærmeste fremtid vil være i stand til at tiltrække investeringer og begynde at gennemføre dette store og meget vigtige projekt for byen."
