En udveksling, der forbinder tre metrolinjer og er forbundet med en bro til en monorail-station, vises i King Abdullah Financial District. Der er 6 platforme på fire overjordiske niveauer, og to underjordiske niveauer er optaget af parkering. Men sammen med funktionaliteten har bygningen kvaliteterne i et fuldt udbygget offentligt rum, der svarer til prestigens placering.
Arkitekterne studerede placeringen af veje og retningen af fodgængerstrømme i det omkringliggende område, hvilket gjorde det muligt at optimere passagerruterne inden for stationen og undgå mulig overbelastning. Baseret på dataene om menneskelige strømme blev der oprettet et tredimensionelt gitter ud af sinusoider uden fase, som danner cirkulationszoner i stationen og også reflekteres i bygningens konturer.
Bygningens sammensætning svarer til de organiske mønstre, som ørkenvind efterlader på klitterne. Perforeringen af facaderne beskytter det indre af solens varme, samtidig med at det minder om de udskårne gitter og geometriske ornamenter i islamisk arkitektur.
Opførelsen af Riyadh-metroen er endnu ikke begyndt, men i 2012 blev 4 konsortier valgt til at påtage sig denne opgave, og der blev oprettet en storbytransportkommission. Det er planlagt at oprette et fuldt udbygget metronet på 6 linjer inden 2017. For eksempel vil der være 39 stationer på linje nr. 1, 44 km lange. Blandt dem, der blev inviteret til at designe disse strukturer -
Snøhetta bureau og tysk studie Gerber Architekten.
Oprettelsen af et metrosystem er blevet nødvendigt på grund af byens hurtige vækst: Siden 1990 er befolkningen mere end fordoblet og overstiger nu 5 millioner mennesker.
N. F.
