Handels- og kontorkompleks nær metrostationen "Pionerskaya"
Skt. Petersborg, Prospekt Ispytateley, bygning 2, bygning 6
Designer: JSC "LENNIIPROEKT", værksted nr. 6
Kunde: LLC "MEGALIT-OKHTA GROUP"
Diskuteret: arkitektonisk og byplanlægning udseende
Området omkring metrostationen Pionerskaya kaldes ofte "Shanghai": for højhuskomplekser, for de lyse tegn på tre indkøbscentre, for kraftig biltrafik, offentlige transportstrømme, floder af mennesker, kraftledninger, spontan gadehandel, musikere, tiggere - alt dette er muligt, kig næsten på ethvert tidspunkt af dagen og forlader metroen.
Det allerede tætbefolkede område fortsætter med at blive tykkere: for ikke så længe siden blev et forretningscenter taget i brug, Megalit-boligkomplekset bygges, Hollywoods shopping- og underholdningscenter på størrelse med MEGA er ved at begynde, et sted for en høj -rise har været indhegnet i lang tid. kontorer, derefter et hotel. Det er svært at forestille sig, hvad der venter Bogatyrsky Prospekt og Prospect Ispytateley, som kun kan køres frit om natten, efter at de nye bosættere har modtaget nøglerne til lejlighederne, og detail- og kontorområderne finder lejere.
Det multifunktionelle center, der præsenteres i byrådet, er en del af Megalit-boligkomplekset under opførelse. På den ene side indlæser den og komprimerer mikrodistriktet endnu mere, på den anden side yder det sit bidrag til den polycentriske model i Skt. Petersborg. Området omkring metrostationen Pionerskaya bliver mere og mere som en uafhængig by, hvorfra du ikke behøver at rejse (du vil alligevel ikke rejse) - der er job, en stor Udelny-park, butikker og underholdning, en kirke og en moske, et teater, lidt
kulturarv. Det sociale og bymiljø er yderst forskelligt, skønt den kulturelle funktion åbenbart hænger sammen, og ånden af spontanitet snarere end tankevækkende planlægning svæver over alle processer.
Så der er en trekantet sektion, hvis hypotenus og et langt ben er dannet af to veje, trafik på randen af et transportkollaps, et tæt bymiljø og et boligkompleks ved siden af. Mikhail Sarri kaldte stedet en skæbnesgave og anerkendte samtidig dets kompleksitet: værkstedet har kæmpet med en opgave siden 2008, da udkastet til design af hele boligkvarteret blev udviklet. Senere blev højdereglerne ændret, og i 2014 blev områdeplanlægningsprojektet godkendt.
Bygningsplanen følger stedets form, og dens rumlige og volumetriske egenskaber afhænger stort set af isolationsnormerne. Bygningen kan groft opdeles i to dele: en kile og en ziggurat. I den smalle del vinder det højde og bliver til et "hus-jern" eller "hus-væg" - en lignende vinkel har forresten en anden lokal
Forretningscenter "Commonwealth". I den brede del opdeles lydstyrken i mange terrasser. Den komplekse konfiguration understreges af facadenettet, som omdanner bygningen til en megastruktur. Michal Sarri sagde, at billedet blev skabt under indflydelse af ideerne fra Lazar Khidekel, Vitebsk-skolen for avantgarde og suprematisme generelt.
Bygningen er multifunktionel. Hele første sal vil blive besat af handel, sportscentret vil være fuldstændig isoleret og b om De fleste af lokalerne bruges som kontorer. Parkering er en væsentlig del af projektet. Nogle af dem - 1345 steder er beregnet til beboere i "Megalit". Spørgsmålet om parkering var faktisk helliget de fleste af de yderligere drøftelser.
Parkeringspladserne i komplekset er varierede og sofistikerede: åbne og underjordiske, med en klassisk rampe, med en elevator og en karrusel, automatisk tre etager, til langvarig opbevaring og til rutinemæssig shopping. Eksperter betragtede dem som for komplicerede: for på en eller anden måde at regulere køerne i elevatorer og celler skal du bruge et trafiklyssystem, kammertjener og tidsplaner,og for smalle passager og vanskelige udgangsbaner vil øge førerens stressniveauer til kritiske niveauer. Det er bedst at citere her Alexander Karpov: "Som en ufrivillig bilhater bør jeg støtte projektet, der har ikke været en løsning, der ydmyger bilister i lang tid." Årsagen til, at de konventionelle ramper blev afvist, er at de er for store.
Et andet kontroversielt punkt er formaliteterne i normerne for antallet af parkeringspladser. Kundens repræsentant forklarede, at der i alt vil være plads til 4.000 biler på kompleksets område, hvoraf kun hidtil kun er solgt 300. Derfor vil køerne til at komme ind på parkeringspladsen være mindre, end det ser ud til. Parkeringspladser, der optager en betydelig mængde plads, men kun bruges af 10%, fremkalder ikke andre følelser end frustration.
Der var andre bemærkninger: grov tegning af facader, smalle ildgange, mangel på udgange til grønne terrasser, manglende accent, der gjorde det muligt at betragte bygningen som en lokal dominerende. På trods af dette støttede mange eksperter projektet. Mikhail Mamoshin kaldte komplekset "et teater for geometriske figurer", lykønskede alle med det faktum, at "det kulturelle køkken fungerer", og var glad for at bringe Petersborgs identitet til den nye arkitektur. Oleg Romanov støttede: "Komplekset ligner ikke en malet kasse, det er individuelt, og dette findes sjældent i nye bygninger." Mikhail Kondiain var enig i, at "uden en skarp dominerende vil boligkompleksets halvcirkelformede mur se ensom ud" og udtrykte håb om, at facadens supergrafik vil blive implementeret i samme form som beregnet.
Vladimir Grigoriev fremsatte sine konklusioner: det vil være svært selv for en erfaren chauffør at parkere i et sådant kompleks, bygningen skal forstærkes, og kontorarkitekturens tørhed bør modsættes af udviklet landskabspleje.
