Du kan læse om historien om oprettelsen af Part-Dieu her.
Par-Dieu er en "romantik med en åben ende": projektet, der startede i slutningen af 1950'erne, er i konstant udvikling. Næsten 40 år er gået siden færdiggørelsen af opførelsen af det modernistiske kompleks (administrativt, forretnings-, handels- og kulturcenter) og den nye station. På den ene side har Part-Dieu stort set levet op til sine forventninger ved at blive et andet centrum. I dag er det den næststørste klynge af kontorejendomme i Frankrig (56 tusind arbejdspladser og 1.150 millioner m2 - det vil sige en fjerdedel af alle kontorer i hovedstadsområdet Lyon), "dokket" med et stærkt transportnav. På den anden side har det ikke undgået de problemer, der er typiske for lignende projekter i 1950'erne-1980'erne, og mangler stadig det historiske centrum i popularitet. Lyons foretrækker stadig halvøen, hvor livet i modsætning til Part-Dieu ikke fryser om aftenen med lukningen af kontorer og institutioner.
Området har ændret sig meget i løbet af de sidste årtier. Genopbygningsprocessen spredte sig til de områder, der støder op til "kerne" i regionen (først og fremmest langs jernbanen og på begge sider af den). Bygninger er vokset i højden og komprimeres. Par-Dieu-tårnets ensomhed sluttede - nye skyskrabere begyndte at dukke op, bygget i et nyt planlægningsparadigme, dvs. følger ikke det kunstneriske design af byplanlæggere, men kravene fra ejendomsmarkedet. Fra nu af er den højeste bygning i Lyon Incity Tower (arkitekter Valode et Pistre / AIA) 200 m høj - sammen med et spir. Siden lanceringen af La Defense Lyon, der hovedsageligt befolkes af regeringsorganer og store virksomheder, er antallet af små og mellemstore virksomheder vokset i byen. Indtil videre er Par-Dieu fast ejendom ikke særlig attraktiv for små virksomheder, selvom de er interesserede i plads i dette område. Stationen, der hurtigt har nået designkapaciteten, har længe fungeret med overbelastning, der reducerer Lyons konkurrencemæssige fordele. Ved århundredskiftet nåede processen med "post-mobilisering" Par-Dieu, som startede i det historiske centrum: personlig transport giver trin for trin plads til fodgængere, cyklister og offentlig transport. Og disse ændringer "provokerer" forbedringen af åbne rum, som fodgængere direkte interagerer med: den urbane "parterre" og de første etager i bygninger.
De ændringer, der fandt sted, krævede nye byplaner, der skulle fjerne hindringer for den harmoniske udvikling af Part-Dieu. I løbet af de sidste 30 år er der oprettet tre sådanne projekter: den første i 1994 (arkitekt René Provost), den anden i 2002 (arkitekt Jean-Pierre Buffy) og endelig den mest ambitiøse af alle, initieret af de lokale myndigheder i 2009 og godkendt i 2014 år. Den nuværende plan, der dækker 177 hektar, har til formål at strømline og systematisere udviklingen af området indtil 2030. Det blev udviklet af AUC-bureauet (arkitekter François Decoster, Jamel Cluche og Caroline Poulin), kendt i Rusland for at deltage i konkurrencen om "Det store Moskva" i 2012. AUC delegeres retten til at koordinere gennemførelsen.
Provost og Buffys planer var designet til at rette op på designfejlene i 1960'erne og 70'erne: først og fremmest for at forenkle adgangen til stylobatens tag og fjerne isoleringen af den modernistiske klynge fra de omkringliggende områder, hvilket er forårsaget af travl trafik langs kompleksets omkreds. Ramperne og broerne, der fører til taget af stilobaten, blev erstattet af trapper og elevatorer; en del af stilobate-overfladen foran Part-Dieu-tårnet er anlagt, hvilket blev udnyttet af ejerne af restauranter i indkøbscentret. Parallelt med dette ændres gadeprofilerne langs kompleksets østlige og nordlige grænse. Kontinuitet i trafikken omkring blokken forstyrres således, og følgelig reduceres tiltrækningskraften ved vejtransit. Dette letter fodgængernes bevægelse og omdanner gader til virkelig offentlige rum.
AUC-planen forbliver i overensstemmelse med sine forgængere, men ikke kun i større skala, men indeholder også en række nye ideer.
De vigtigste mål for AUC-planen er:
- "smart" bygningskomprimering, dvs. en stigning i tætheden af nogle steder (op til konstruktionen af skyskrabere) og et kompenserende fald i andre;
- omorganisering af fodgænger- og transporttrafik
- genopbygning af stationskomplekset
- tilrettelæggelse af offentlige rum (herunder forbedring af forbindelsen mellem det modernistiske komplekss stilobat og jordoverfladen) og kombination af dem i et enkelt system
- aktiv offentlig brug af kældergulve
- "blød" rekonstruktion af den modernistiske arkitektoniske arv med bevarelse af dens værdifulde egenskaber og udvikling af en arkitektonisk regulering (designkode) til nybygning;
- opførelse af boliger med infrastruktur
- eliminering af den resterende isolering af området og dets omdannelse til et fuldt udbygget sted at bo.
Et af nøgleelementerne i AUC-strategien er begrebet”socles actifs”, som vil blive indarbejdet i PLU (Plan local d'urbanisme). Ideen er at aktivt bruge de første etager i bygninger i byens interesse for at få dem til at "fungere" for beboerne. I henhold til konceptet skal kælderniveauerne rumme en række offentlige funktioner (restauranter, auditorier, showrooms, samarbejdsrum, butikker, workshops, fitnesscentre eller mødesteder) og derved gøre byrummet mere levende. De første projekter, der opfylder disse krav, er Silex 1 (AIA) og Silex 2 (ma architectes), der bygges ved siden af 1970'ernes EDF-tårn under genopbygning.
Det er planlagt at omorganisere omkring 30 hektar åbne rum i fodgængernes interesse (eliminere barrierer, huller, udjævne niveauforskelle). Fodgængere tegner sig allerede for omkring 60% af trafikken, og dette antal vil stige i fremtiden. AUC foreslog sammen med den belgiske landskabsdesigner Bas Smets konceptet om en "let tilgængelig overflade på jorden" ["sol facile"], som ikke kun omfatter La Defense Lyon, men også de tilstødende kvarterer. Åbne rum skal omorganiseres og arrangeres så naturligt og uformelt som muligt under overholdelse af de allerede etablerede baner og differentieres i overensstemmelse med funktionerne i stueetagen. Den vigtigste opgave er den mulige fuldstændige gensidige integration af jordoverfladen og stilobaten, hvilket ikke var tilstrækkeligt planlagt i Provost-planen i 1990'erne. Derudover skal mellemliggende niveauer af bygninger og tagterrasser anvendes.
Selvom det ikke er vanskeligt at krydse La Défense til fods i dag på grund af sin kompakte størrelse, er det let at fare vild der på grund af manglen på klare vartegn. Den største hindring på fodgængerens vej er den gigantiske "monolit" i indkøbscentret: for det første er det ikke fuld af indgange, og for det andet er det ikke særlig praktisk at bruge det som en passage. Forfatterne til rekonstruktionen af indkøbscentret står over for den vanskelige opgave at”fodre ulvene og redde fårene”: den kan ikke lukkes - det er som at slakte gåsen, der lægger de gyldne æg, men at lade den være i sin nuværende tilstand er også umuligt. Konkurrence fra butikker i det historiske centrum, der allerede tiltrækker flere kunder end Part-Dieu, skubber også til transformation. Dette er en verdensomspændende trend - shoppinggader bliver mere populære end lukkede indkøbscentre. Det er ikke tilfældigt
Missionen med at løse dette puslespil er blevet overdraget til MVRDV, der er kendt for sin opfindsomhed.
AUC foreslår at integrere taget af indkøbscentret med nye aktiviteter og skabe en ny "kulturel akse". En kæde af offentlige rum forbinder det Paul Bocuse gastronomiske marked, Maurice Ravel koncertsal, et nyt multiplex (på grund af at flytte ud af indkøbscentret), en stor boghandel og et bibliotek. I fremtiden kan den udvides til afdelingens arkivbygning, der for nylig blev bygget på den østlige side af stationen. Vigtigheden af denne idé er ikke kun at skabe et åbent område til forskellige kulturelle begivenheder, inkl. regional skala, som skulle styrke Par-Dieu's position på baggrund af andre territorier. Den kulturelle akse, der løber gennem Lyon byklynge, vil bringe komplekset ud af dets isolation og styrke stationens forbindelser med floden og den gamle bydel.
Par-Dieu transportknudepunkt er et af de største i Frankrig: I dag betjener det 164.000 passagerer om dagen. Målet inden 2030 er 292 tusind (dvs. en stigning på næsten 2 gange). Selve stationen tjener i øjeblikket omkring 120 tusind mennesker dagligt (på trods af at den oprindeligt var designet til 35 tusind), og i 2030 vil deres antal i fremtiden stige til 220 tusind. Stationen skal rekonstrueres, frigøre den fra ikke-kernefunktioner og øge området. Bureau Arep, som har udviklet projektet til renovering, foreslår at fordoble lobbyen og flytte adskillige butikker og tjenester til nye sidegallerier. Nye sydlige indgange vises også (både fra vest, i linjen til Part-Dieu indkøbscenter og fra øst). AUC anbefaler en fuldstændig ændring af begge stationsfacader: monumentale postmoderne portaler erstattes af helt gennemsigtige farvede glasvinduer, der udjævner grænsen mellem eksterne og interne rum.
Part-Dieu: Nøgletal
Part-Dieu i dag:
56.000 job
2.200 virksomheder
1.150.000 m2 kontorer
21.000 indbyggere
500 tusind daglige bevægelser
120 tusind jernbanepassagerer og 165 tusind brugere af offentlig transport om dagen
Part-Dieu i 2030:
+ 35.000 job
+ 30 hektar åbne offentlige rum og anlagte fortove
+ 650.000 m2 kontorer
+ 2.200 boligenheder
+ 3000 indbyggere
+ 100.000 jernbanepassagerer
+ dobbelt forstørrelse af stationen
