Dækning af et areal på ca. 150 hektar er sammenflydningen sammenlignelig med sådanne sensationelle projekter som Rive Gauche i Paris (130 hektar) og Hafen-City i Hamborg (157 hektar), skønt den er ringere end Euromediterrannée i Marseille (480 hektar).
Confluence-området er den sydlige del af Lyon-halvøen, dannet af sengene i Saone- og Rhône-floderne. Fra nord er territoriet afgrænset af Perrache stationens jernbanespor og fra de andre sider af flodlejerne, der fusionerer mod syd. Fusionen (på fransk sammenløb) gav projektet navnet.
Efter standarderne for den to tusinde år lange historie i Lyon er området ret ungt: det er lidt mere end to århundreder gammelt. Allerede i det 18. århundrede eksisterede ikke det område, der strakte sig syd for den efterfølgende byggede Perrache-station, som sådan: det var en øhav med sumpede øer. Med byens vækst var der behov for dræning og genvinding. Initiativtager var den lokale ingeniør og billedhugger Antoine Eugène Perrache, der præsenterede sit designprojekt tilbage i 1766. Imidlertid var hans idé bestemt til at blive realiseret meget senere efter Napoleonskrigene, da byen begyndte at opleve en mangel på territorier for at lokalisere nye industrier.
Yderligere udvikling af området var ganske typisk: først blev havnens dokker udstyret, derefter blev der bygget en jernbane (en af de første i Frankrig), fabrikker, slagterier, lagre, boliger til arbejdere, et fængsel blev bygget … Lægningen af en anden jernbanelinje på tværs af halvøen og opførelsen af Perrache-stationen dannede distriktets naturlige grænse og isolerede den i lang tid fra resten af byen. I årenes løb har områdets funktionelle sammensætning ændret sig, men dets industrielle marginale og som følge heraf ugunstige karakter forblev indtil for nylig.
I 1960'erne udtrykte den daværende borgmester i Lyon, Louis Pradel, sin hensigt om at oprette et nyt forretningscenter her i billedet af La Defense. Imidlertid blev der fundet et andet sted for ham: ud over Rhône, i Part-Dieu-området, hvilket svarede til de daværende planer for udvikling af bymiljøet og dets centrum i østlig retning. I sammenløb byggede de en stor engros madbase (en mindre version af markedet i den parisiske forstad til Rangis), og der blev lanceret en bredbåndsvej langs adfartsveje til Perrache station og Rhône-dæmningen, som er et segment af Paris -Marseille National Highway.
Først i midten af 1990'erne, da Lyon gik ind i en anden cyklus med byggeaktivitet, befandt området sig igen i centrum af myndighederne, der startede et projekt for dets radikale transformation. Lyon borgmester Raymond Barre skitserede et mål: at fordoble området for det bymæssige centrum på bekostning af Confluence. I 1997 blev der afholdt en international konkurrence om planlægningsideen; sejren blev vundet af Oriol Boigas (hovedarkitekt for Barcelona i 1980-84), Thierry Melo og Catherine Mosbach. To år senere præsenterede holdet en hovedplan for genopbygningen af området, designet til 30 år og forudsat en trinvis implementering.
Et af hovedmålene med Boigas-gruppens plan var at bringe området ud af isolation, for hvilket de foreslog en lang række foranstaltninger. Motorvejen langs Rhône blev omdannet til en boulevard med en meget mere blid trafik, mens transit begyndte at omgå Lyon. Perrache-stationen ville undergå rekonstruktion med den ledsagende likvidation af det tilstødende brutale udvekslingskompleks (TPU) i 1970'erne og restaureringen af Cours Verdun boulevard ødelagt under dets opførelse. Jernbanelinjen, der afgår fra stationen i den sydlige retning, var planlagt til at køre langs viadukten for at sikre forbindelsen mellem distriktets vestlige og østlige kvartaler.
I 2001 skiftede byens administration, og den nyvalgte borgmester, Gerard Colombes, skrottede sin forgængers projekt og inviterede planlægger François Grether og landskabsarkitekt Michel Devigne til at udarbejde et nyt. Grether har arbejdet for Paris planlægningskontor APUR i over tyve år og er blevet en af sine førende eksperter. I denne egenskab deltog han aktivt i genopbygningen af de østlige distrikter i Paris, især forberedelsen af så store og berømte projekter som Parc de la Villette og Paris Rive Gauche.
Planen fra Greter og Devin viste sig at være mere pragmatisk: fra de sværeste projekter i gennemførelsen, nemlig genopbygningen af Rhône-dæmningen og transportnavet i Perrache-stationen med det tilstødende område, måtte det være, hvis ikke helt opgivet, derefter udsat til bedre tider. Generelt forblev ideologien om transformationerne den samme: dekanering af området gennem opførelsen af fire broer (en over Sona og tre over Rhône) for at sikre kommunikation med resten af byen, fragmenteringen af territorium i relativt små kvartaler, multifunktionalitet, mellemstore udvikling og aktiv … spredt havearbejde. Derudover måtte Grether og Devin tage højde for beslutningen, der blev taget kort før dette om at bygge en halvø på pilen.
Confluence Museum af Coop Himmelb (l) au.
Distriktets område blev opdelt i fire sektorer. De to nordlige (Perrache-stationen og kvartererne omkring St. Blandin-kirken) antog begrænset genopbygning med bevarelse af det meste af den overvejende boligudvikling. Hvad angår de to sydlige, udelukkende besat af industrielle, fælles lagerfaciliteter og jernbanen, måtte de næsten fuldstændigt transformeres. Begge sidstnævnte fik status som ZAC ("zoner med koordineret planlægning"), og deres genopbygning skulle udføres efter tur.
Den første sydvestlige sektor med et samlet areal på 41 hektar omfattede områderne i Rambeau-lasthavnen ved Sona-floden og jernbanegodstationen. Dens transformation blev præget af deltagelse af mange berømte eller simpelthen fremragende arkitekter (for flere detaljer, se
materiale af Elena Tesson på Archi.ru), som sikrede mangfoldighed i miljøet og tiltrak alles opmærksomhed på projektet. Arbejdet, der startede i 2003, forventes afsluttet i 2018. I løbet af projektet ændrede planlægningsteamet, der koordinerede det: Greters autoritet blev overført til Gerard Penot og hans kolleger fra Atelier Ruelle-bureauet.
For at gennemføre projektet oprettede myndighederne i Greater Lyon et administrationsselskab i form af et statligt aktieselskab SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, der ledes af byens borgmester.
I 2009 blev Jacques Herzog og Pierre de Meuron inviteret til at udvikle konceptet for den sydøstlige sektor (anden fase af Confluence). Det var de, i samarbejde med Michel Devin, der fik beføjelse til at koordinere den geografiske omorganisering af territoriet med retten til at gennemføre projekter (i modsætning til Rive Gauche-projektet, hvor planlæggere ikke byggede noget).
Hovedområdet i sektoren (med et samlet areal på 35 hektar) er besat af en engros madbase, hvoraf en del blev besluttet at beholde og integrere i nye bygninger. For eksempel husede en af de rekonstruerede bygninger
Confluence School of Architecture, grundlagt og ledet af Odile Deck.
I modsætning til den første fase, som ikke involverede bygninger i flere etager, indeholder de schweiziske arkitekters plan ikke kun opførelse af lave (3 etager) og mellemhuse (6-8 etager), men også højhuse bygninger (10-18 etager). Lavhuse svarer til højden af de bevarede strukturer på engrosmarkedet, mellemstore - til byens historiske bygninger og fleretages - reducere byggepladsen, frigøre plads til landskabspleje og give panoramaudsigt.
De nordlige og sydlige dele af sektoren skal være forskellige med hensyn til layoutet. Den nordlige, der støder op til boligudviklingen omkring kirken St. Blandin, er planlagt i form af kompakte perimeterblokke adskilt af et hyppigt gadenetværk.
Den sydlige, trekantet i form, ser helt anderledes ud. Her har flere store lagerbygninger overlevet, som formodes at være redesignet til funktioner relateret til kreative og innovative aktiviteter, og rummet mellem dem og nye objekter vil blive anlagt. Resultatet skulle være noget som en forretningspark (i den oprindelige betydning af denne sætning) eller en campus.
I øjeblikket er skæbnen for den del af jernbanen, der passerer mellem Boulevard Charlemagne og udviklingen af Sona fodgængervalle, tidligere havnen i Rambeau, stadig uklar. I henhold til de oprindelige planer skal der oprettes en park på dette sted, men det er muligt, at programmet ændres, og stedet bygges op.
Endnu mindre sikker er udsigterne til de to tårne, der er foreslået til opførelse i krydset mellem Boulevard Charlemagne, regionens vigtigste meridionale arterie, med den endnu ikke eksisterende tværgående rute. Opførelsen af skyskrabere i Lyon (i det mindste i denne del af byen) dikteres ikke så meget af markedets krav som af billedhensyn, og det kan ske, at sund fornuft vil tvinge os til at genoverveje disse ambitiøse planer.
På trods af at projektet endnu ikke er fuldt implementeret, kan det vurderes som vellykket. For det første er midten af vejen gået, og dette er en god indikator i betragtning af, at genopbygningen af et stort område ikke finder sted samtidigt, men trin for trin, og den første fase er fuldstændig afsluttet. For det andet har projektet skabt betydelig international resonans, det er stærkt forbundet med Lyon og former i høj grad dets image. For det tredje er det dysfunktionelle forstadsområde blevet et nyt bycentrum med et højkvalitets og varieret miljø, der supplerer de eksisterende. I løbet af de sidste par år har Confluence tiltrukket nye beboere, for ikke at nævne mange besøgende.
Samtidig er der problemer, der endnu ikke er løst og vil forblive på dagsordenen i de kommende år. Sammenløb i dag er et område med en ret klar social adskillelse. Den sydlige, nye del er et ret dyrt område, hvor velhavende mennesker har råd til at bo. Dette er forståeligt i betragtning af nærheden til det historiske centrum og grønne dæmninger. Samtidig er den gamle, nordlige del (kvarterer nær Perrache station og omkring kirken Saint-Blandin) et område med gamle sociale boliger. Sløring af denne grænse for ulighed sammen med genopbygningen af store transportfaciliteter ("frigørelse" af stationen TPU, omdannelse af motorvejen langs Rhône) er en af de vigtigste opgaver i de kommende år.
* * *
Oplysninger om projektet:
Samlet areal i Confluence-distriktet: 150 hektar
Samlet areal på det rekonstruerede område: 70 hektar
Samlet areal af den fast ejendom, der oprettes: 1.000.000 kvm. m.
– Fase 1
Områdets samlede areal: 41 hektar, inklusive åbne offentlige rum: 22,5 ha
Samlet nyttigt areal for den nye ejendom: 400.000 kvm. m.
Fase 2
Områdets samlede areal: 35 hektar
Samlet nyttigt areal for den nye ejendom: 420.000 kvm. m.
Område ved siden af Perrache togstation (inklusive fængsler)
Områdets samlede areal: 5 hektar
Samlet nyttigt areal på den nye ejendom: 126.000 kvm. m.
Antal beboere
I øjeblikket: 7000
I slutningen af fase 1: 10500
Efter afslutningen af hele projektet: 16.000
Antal ansættelsessteder:
I øjeblikket: 7000
I slutningen af fase 1: 14000
Efter afslutningen af hele projektet: 25.000
