Lyon "forsvar"

2024 Forfatter: David Durham | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 02:30

I 1960'erne besluttede Lyon at oprette et nyt center - ud over det gamle. På trods af den dybe skuffelse, som skaberne af komplekset havde med resultatet, fandt dette projekt sted både fra byplanlægning og arkitektonisk synspunkt.

Ideen om at opføre et nyt forretningscenter i Lyon opstod i midten af 1920'erne, men ressourcerne var dengang kun nok til at afholde en arkitektkonkurrence. De vendte tilbage til det kun 30 år senere, i slutningen af 1950'erne og 1960'erne, da byen valgte en ny borgmester, Louis Pradel, en aktiv og reformsindet person. I modsætning til sin forgænger Edouard Herriot, som "styrede" byen i et halvt århundrede, men kombinerede borgmesterpositionen med nøglestillinger i den franske regering, var Pradel en udelukkende lokal politiker, der arbejdede til fordel for Lyon alene.

Ændringen af den kommunale administration fandt sted på baggrund af en dyb politisk krise i landet, der sluttede med general de Gaulles magt. Oprettelsen af den femte republik i 1958 havde en alvorlig indvirkning på Frankrigs territoriale planlægningssystem, som fik en drivkraft i udvikling og blev væsentligt styrket. I begyndelsen af 1960'erne begyndte regeringen at føre en decentraliseringspolitik, som i 1965 krystalliserede sig til et program til oprettelse af "metropoler (dvs. byområder) af ligevægt" designet til at afbalancere og forbedre landets bosættelsessystem. Mange nøglemagter, traditionelt koncentreret i hovedstaden, var planlagt til at blive delegeret til steder i de otte største byer i Frankrig (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy og Lyon), som skulle blive kernerne i disse "saldi". For hver af dem var det nødvendigt at udvikle den såkaldte. Plan for arrangement og organisationsstruktur (Plan d'aménagement et d'organisation générale, forkortet PADOG) og opret et nyt center, der kan betjene tilstødende afdelinger og byer. Således flyttede den oprindeligt”lokale” idé til det nationale niveau.

I 1960'erne besatte byens centrum i Lyon den midterste del af halvøen - området for den historiske kerne mellem floderne Saone og Rhône. Som undersøgelser har vist, var dette helt utilstrækkeligt i betragtning af udsigten til at gøre byen til et regionalt centrum, der betjener tilstødende territorier og store byer (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse og Annecy), hvilket indebar placeringen af administrative funktioner af en overkommunal rang der. Hovedintentionen på det tidspunkt var at undgå systematiske rejser til hovedstaden for at løse administrative problemer. Den historiske del af byen var ikke egnet til disse funktioner: der var ikke nok plads, desuden var kontorer spredt over hele territoriet og dårligt forbundet. Livet bekræftede planlæggernes konklusioner: de centrale funktioner (handel og forretning) flyttede gradvis til Rhôns østlige bred og spredte sig længere inde i landet. Løsningen af spørgsmålet gennem en total rekonstruktion af det historiske centrum blev ikke principielt overvejet - på tidspunktet for projektets udvikling blev sådanne metoder allerede betragtet som uacceptable, selv i byer, der blev beskadiget i krigsårene (og Lyon var ikke blandt dem). I 1962–64 gennemgik landet, ikke uden indflydelse fra den magtfulde kulturminister, André Malraux, en ændring i byplanlægningsparadigmet, som flytter vægten fra genopbygning til bevarelse af arv.

I stedet blev forskellige perifere territorier udarbejdet for at finde det nye centrum, og det mest foretrukne var den sydlige ende af halvøen - Confluence-området. Imidlertid måtte denne idé, understøttet af borgmesteren, opgives: det ville have været nødvendigt at flytte fængslet til et nyt sted (og der var ingen mennesker, der var villige til at acceptere det), udover ville det nye center være nødt til at eksistere sammen med det nybyggede engrosmademarked. Derefter kom Part-Dieu, et område på den østlige bred af Rhône.

Sump med potentiale

I disse år var området en typisk mellemzone: ikke udkanten, men heller ikke centrum. Sandt nok begyndte Rhônes venstre bred at blive alvorligt udviklet tilbage i det 19. århundrede, og det prestigefyldte Brotto-distrikt, der støder op til Tete d'Or-parken, opstod nord for det fremtidige kompleks. Imidlertid forblev hovedområdet et bagvand: det blev besat af små industrier ved siden af billige boliger af lav kvalitet. Historisk set var det en sump, skønt den blev drænet, men den bevarede denne kvalitet i byplanlægning på grund af jernbanen, der løb fra nord til syd og isolerede venstre bred fra de østlige kommuner. I periferien af dette område i midten af det 19. århundrede blev der bygget en militærby - lave kaserner omkring en enorm paradeplads. Det var i deres sted, at Lyons "by" efterfølgende blev rejst.

Genopbygningen af området begyndte længe før Par-Dieu-projektets fødsel. I 1948–49 besluttede daværende borgmester Herriot at renovere det fattige kvarter i Rambaud. Rambeau lavede karrieredebut for den unge byarkitekt Charles Delfante, som senere skulle spille en nøglerolle i skabelsen af Part-Dieu-komplekset.

Designprocessen trak videre, og i løbet af denne tid fandt institutionelle ændringer sted i byen: i 1957 blev Society for the Logistics af departementet Rhône og Lyon (SERL) oprettet, der overtog udviklerens funktioner. Virksomheden bragte nye arkitekter: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan og Jean Zumbrunnen, der sammen med Delfant dannede rygraden i designteamet for den fremtidige by.

Projektet, der blev præsenteret i 1958, involverede opførelsen af et”grand ensemble”. et kompleks bestående af flere "etagepladser" i flere etager, suppleret med sociale infrastrukturfaciliteter. Genopbygningen af området startede fra kvartererne Moncey-Nord, hvor der blev opført to boligplader, en skole og et lille indkøbscenter på stedet for Rambeau-husene i henhold til designet af Siyan og Tsumbrunnen og i overensstemmelse med principperne i det athenske charter. Næsten samtidigt blev de suppleret med yderligere to huse af denne type i den sydlige del af Part-Dieu.

Store forventninger

Dog bogstaveligt få år senere, i begyndelsen af 1960'erne, udvidede designskalaen dramatisk - ideen om at skabe et nyt centrum i Part-Dieu dukkede op. Dette fører til en betydelig udvidelse af stedet til 22 hektar og en seriøs omarbejdning af projektet, som allerede er i færd med at blive implementeret.

For Frankrig i begyndelsen af tresserne var sådanne opgaver nye. La Defense i Paris og Mériadec i Bordeaux var lige begyndt at bygge, men der var ingen andre prøver. På grund af manglen på deres egen erfaring blev udenlandske aktivt undersøgt, især eksempler på oprettelse af nye bycentre og forretningsområder. Delegationer af eksperter, der omfattede højtstående profilembedsmænd og forretningsrepræsentanter, besøgte flere europæiske lande (Storbritannien, Holland, Italien og Forbundsrepublikken Tyskland). Blev analyseret projekter til genopbygning af Coventry og Birmingham (engelske byer, meget hårdt beskadiget af bombningen), Barbican-kvarteret i London, Leinbahn i Rotterdam (den første gågade i Europa) samt nye forretningscentre i Vesttyskland (Frankfurt, München, Stuttgart og Hamborg) og Italien (Milano, Torino, Bologna og Rom).

Det funktionelle Par-Dieu-program var baseret på fire søjler: kontorer, handel, kultur og et administrativt kompleks suppleret med eksisterende og nye boliger. Projektets ankre skulle være et administrativt kompleks med repræsentative kontorbygninger samt et stort indkøbscenter. Et andet nøgleelement var oprettelsen af et stærkt kulturelt kompleks: Lyon oplevede en mangel på kulturinstitutioner. Desuden var alle bekymrede over problemet med udryddelsen af "byen" om natten. Sagen hjalp delvist: Villerbant kommune, som på det tidspunkt ikke var en del af Lyon, nægtede at bygge et kulturpalads, indledt af André Malraux. Borgmesteren i Lyon greb initiativet og foreslog at bygge det i Part-Dieu og baseret på det vindende projekt fra Paul Shemetov og hans AUA-kolleger. Det skulle være et enormt kompleks, en ægte kulturby i de bedste traditioner fra mellemkrigstidens avantgarde - med et teater, et filharmonisk samfund, en biograf, et udstillingsgalleri, et bibliotek og andre funktioner med en universalsal. Alle disse elementer, herunder boliger, var planlagt til at blive kombineret fuldstændigt med et fodgængerrum på jordoverfladen.

Samtidig opstod ideen om en stærk lodret dominerende, foreslået af Delfant, på et tidligt stadium af designet. Den første rigtige skyskraber i Lyon skulle blive et geografisk vartegn, der markerer det nye centrum og tydeligt synligt ikke kun fra den gamle bydel, men også fra fjerne steder - for eksempel fra den nye Satolas lufthavn. Det 165 meter postmoderne Tour Part-Dieu-tårn, med tilnavnet "blyanten" for sin form, blev bygget i 1972-1977 af den amerikanske arkitekt Araldo Cossutta og hans franske partner Stéphane du Château. Set i midten af et stort fladt område var det i flere årtier et af de vigtigste elementer i bylandskabet og et symbol på Lyon i det tyvende århundrede. Først for nylig har opførelsen af nye skyskrabere ved siden af tårnet ændret silhuetten af byen og devalueret sin rolle i den.

International erfaring har vist, at der i langt de fleste tilfælde bygges nye bycentre ved siden af eller i forbindelse med jernbanestationer. Det var logisk at bruge en lignende tilgang i Lyon, hvor en rangerhave lå ved siden af Part-Dieu. Delfant og hans kolleger foreslog at bygge en ny hovedstation på stationens sted, mens den gamle, Perrache, skulle gøres til hjælp. Ideen blev værdsat af borgmester Pradel: uden en moderne togstation ville Lyon have været umulig at konkurrere med andre regionale centre. Derudover modtog byen praktisk talt to nye planlægningsakser: den eksisterende længdeakse blev forlænget langt mod øst, og den historiske meridional - langs halvøen, der strækker sig fra nord til syd - blev duplikeret på Rhones østbred langs gaden Garibaldi, der i fremtiden forbinder Tete d'Or-parken i nord med fortet Lamotte i syd.

Drømme og virkelighed

Imidlertid var projektet, der blev godkendt i 1967, ikke bestemt til at gå i opfyldelse. Den første til at "falde" var stationen. Ideen om opførelsen fandt ikke støtte fra ledelsen af SNCF (franske jernbaner), som nægtede at påtage sig en del af omkostningerne ved at erstatte rangerhaven med en passager. Jernbanemonopolets kortsigtethed gav et kraftigt slag mod det oprindelige koncept, hvilket også vendte tilbage til arkitekturen i de enkelte bygninger.

Den anden knockdown var ændringen i løbet af statspolitikken for udviklingen af "ligevægtsmetropoler" i 1970'erne. Fra nu af blev hovedvægten lagt på udviklingen af regionen Ile-de-France - dvs. de centrale funktioner blev overført fra Paris ikke til provinsbyer, men til dens periferi - primært til La Defense og andre områder af storbyområdet. Finansieringen til regionale projekter er blevet skåret markant.

I disse år var den ikke-produktionssektor af Lyon-økonomien (både offentlig og privat) ret svag og havde ikke tid til at komme sig fra niveauet før krigen. Dette skyldtes dels handelskammerets konservatisme og passivitet: det bremsede for eksempel oprettelsen af en ny international lufthavn, som straks blev udnyttet af Genève, Lyons nabo og rival. Borgmesterkontoret måtte uafhængigt finde midler til at gennemføre Par-Dieu-projektet og vælge mellem indførelsen af nye skatter og tiltrækningen af private investorer på betingelser, der var ugunstige for byen. Først og fremmest førte dette til "hævelse" af indkøbscentret på grund af mindre rentable funktioner: fra de oprindeligt planlagte 30 tusind m2 til 120 tusind m2 (dvs. 4 gange). Dens typologi er også ændret. På planen fra 1967 så den åben, urbane ud: de parallelle gader Bonnel og Servian, der fører til floden, var planlagt til at blive bygget med arkader, som i middelalderlige byer. I stedet blev der bygget et uhyrligt indkøbscenter med en tilsvarende parkeringsplads på flere niveauer og tomme facader, som ikke kun besatte en tredjedel af hele territoriet, men dets centrum. Typisk er sådanne strukturer placeret i forstæderne til motorveje og meget sjældent inde i byen, i det mindste i slutningen af 1960'erne i Europa, blev denne praksis allerede betragtet som pervers.

Succes eller fiasko?

De vigtigste tabere var kulturelle funktioner. I stedet for et enormt kompleks blev der kun bygget en koncertsal og et bibliotek i form af separate, ikke-forbundne bygninger. Auditoriet (Maurice Ravel Concert Hall) blev designet af Delfant selv i samarbejde med den parisiske Henri Pottier og biblioteket af Jacques Perrin-Fayol og Robert Levasseur. Begge disse strukturer er værdig eksempler på tressernes brutalisme, i det første tilfælde - skulpturelt og i det andet - strukturelt. Disse er ikke de eneste, men måske de mest interessante fra et kunstnerisk synspunkt, Par-Dieu-objekterne, som noget sødede bitterheden fra indskrænkningen af det ambitiøse program.

Statslige organer bidrog også til den delvise nedbrydning af projektet, som måtte flytte til et specielt udpeget administrativt kompleks [cité administrative], men ikke alle besluttede at forlade deres hjem i den gamle by. Rådhuset viste sig at være mere ansvarligt i denne henseende og overførte det meste af dets tjenester til en ny bygning (arkitekt René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironisk nok, kun få år efter afslag, blev SNCF selv tvunget til at igangsætte opførelsen af Par-Dieu-stationen: TGV-jernbanelinjen med høj hastighed skulle ankomme til Lyon, og under dens design viste det sig, at Perrache-stationen blev ikke tilpasset til disse formål. For sent - integriteten og sammenhængen i det oprindelige projekt kunne ikke gendannes.

I 1973 blev der afholdt en konkurrence om designet af den nye station, hvor Charles Delfant også deltog, som tog René Gagès, André Remondet og Claude Paran til sit firma. Da den nye station skulle være en gennemgang, foreslog de en løsning i form af en megastruktur, der "sadler" sporene og giver uafbrudt forbindelse mellem gamle byblokke og perifere områder øst for jernbanen. Vi kan sige, at Delfants og hans kollegers projekt forudså den rumlige plan for en anden jernbanestation - i lufthavnen i Saint-Exupéry (Satolase), bygget i henhold til projektet fra Santiago Calatrava. Det mindre spektakulære projekt af arkitekter Eugène Gachon og Jean-Louis Girodet blev realiseret. Selvom stationen modtog en meget mere traditionel, postmoderne løsning, integrerede den ganske organisk i byens "krop" takket være den lukkede plads foran den, der isolerede den fra den støjende motorvej, senere forvandlet til en boulevard.

En del af ansvaret for Part-Dieu-problemerne lå hos transportingeniørerne, som fremmede ideen om massiv opførelse af motorveje for at servicere det nye distrikt og dets enorme indkøbscenter. 1970'erne - tidspunktet for massemotorisering, ikke omgået af nogen større fransk by, inklusive Lyon. Transformationen af bystrukturen af hensyn til vejtrafikken blev aktivt støttet af Georges Pompidou, en ivrig forkæmper for modernistiske doktriner. Dette modsatte sig imidlertid grundlæggende de oprindelige ideer til projektet, der antog fodgængere og offentlig transport. Da datidens teknologier ikke tillod opførelse af parkeringspladser på flere niveauer i vandmættet jord, førte dette til endnu en forvrængning af det originale Par-Dieu-koncept og fremkomsten af en fodgængerplatform hævet over jorden som esplanaden af La Defense. Platformen, den mest spektakulære i sig selv, skabte ikke desto mindre mange åbenlyse problemer: det viste sig, at dens dele, "vask" af blinde facader, ikke fungerer som byrum og kun tiltrækker marginaliserede mennesker. Den samme effekt observeres på jordoverfladen - nær trapper og endda amfiteatre.

Under indflydelse af alle disse forskellige faktorer ændrede projektet sig ikke kun radikalt, men mistede også sin oprindelige kontrol. Investorer, der besluttede at deltage i konstruktionen, begyndte at trække tæppet over sig selv. Bygningerne blev designet ud fra de nuværende markedsforhold, de grønne områder blev reduceret betydeligt. De tekniske betingelser og forskrifter blev ikke respekteret, hvilket førte til en stærk forvrængning af det overordnede design og truede kompleksets funktionelle og kunstneriske integritet. Forfatterne var bittert skuffede over de endelige resultater. Delfant selv, der senere skrev en bog om projektets historie, kaldte den "Part-Dieu: succesen med en fiasko" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Og på trods af de åbenlyse uoverensstemmelser mellem forventninger og virkelighed deler ikke alle pessimismen fra projektets skabere. Part-Dieu overtog mange af de administrative, forretningsmæssige og kommercielle funktioner og hjalp således med at bringe orden i byens historiske centrum. Derudover dukkede et imponerende ensemble af original modernistisk arkitektur op i Lyon, som dannede et nyt "ansigt" for en af de ældste byer i Frankrig.

I 2010 begyndte en ny fase i udviklingen af distriktet. Ifølge disse planer vil Par-Dieu i de næste 15 år gennemgå en dyb modernisering og vil blive næsten fuldstændig renoveret. Vi håber at afsætte en separat gennemgang til dette projekt, der implementeres i overensstemmelse med konceptet med AUC arkitekter, som vi kender fra konkurrencen om det store Moskva.

Forfatteren udtrykker sin inderlige taknemmelighed over for arkitekten Tatyana Kiseleva, ansat ved AUA Paul Chemetov-bureauet, for hendes hjælp og det medfølgende arkivmateriale.