Teknisk behov
Den postindustrielle æra har en paradoksal indvirkning på byudviklingens struktur og bybeboernes mentalitet. I stedet for de indvandrede industrielle zoner med al deres iboende infrastrukturelle miljø kommer nye marked "mestre" - boligkomplekser og offentlige komplekser med stort behov for et område så tæt som muligt på byens centrum. Mens byen er mere og mere aktivt forældet industri, begynder bybefolkningen at føle sig nostalgi for dens materielle og tekniske artefakter. Moderne teknologier, ergonomiske og minimalistiske enheder fratages den ru og let prætentiøse perfektion af deres forgængere, skabt i de dage, da erobringen af den næste videnskabelige grænse og opfindelsen af den næste mekanisme næsten var et mirakel, og brugen af deres resultater gav tillid til menneskehedens lysende fremtid. Overalt i verden er tekniske museer meget populære og tiltrækker voksne og børn med muligheden for at rejse i tide i løbet af få timer, fra æraen med de første, stadig støbejernsværktøjer, til fremtiden, når de vil blive erstattet af polymeranaloger. I Rusland vinder denne mode kun fart. I syv år nu har genopbygningen af Polytechnic Museum pågået, som skulle samle alle de nyeste museumsmetoder til at præsentere en verden af maskiner og teknologier. Det er planlagt at åbne Museum of Cosmonautics på VDNKh snart. Og dette er blot nogle få af de største projekter, der snart skulle kompensere for russernes trang til den tekniske arv fra den industrielle æra.
Projekt"
Museum of Russian Railways”er et klart eksempel på begge tendenser: både omprofilering af tidligere industriområder og efterspørgslen efter uddannelses- og udstillingsformater om tekniske emner. Siden åbningen i november 2017 har museet vist rekorddeltagelse: det overstiger langt den planlagte, takket være hvilken ekspositionen bestod ekspresstest for vandalresistens (så overlevede ikke alt). Rekordkøerne på 10 tusind mennesker om dagen blev kun reduceret ved at indføre et betalt besøg i løbet af nytårsferien.
Og implementeringen af museumsprojektet blev mulig takket være en aftale mellem russiske jernbaner, som ejer store byområder, der er besat af spor og jernbaneinfrastrukturfaciliteter i hele landet, og Etalon-koncernens udviklingsselskab. Aftalerne indeholdt bestemmelser om overførsel af en del af det russiske jernbanes område bag den baltiske station til bygherren med henblik på byggeri
Boligkompleks "Galaktika", og til gengæld finansierede "Etalon" opførelsen af jernbanemuseet. Dette udvekslingssystem er ret almindeligt og har både fordele og ulemper. Sidstnævnte inkluderer minimering af midler tildelt af kommercielle virksomheder til implementering af sådanne "huller" for deres projekter. Selv om virksomheden ikke kastede penge væk, behandlede det Etalon Group til ære, men det behandlede ikke opførelsen af et kulturelt og socialt anlæg som en form for tiende, som ikke kan undgås, men som heller ikke skal udføres med høj kvalitet.
Mellem stierne
Vi har allerede talt detaljeret om projektet fra "Museum of Russian Railways"
her, hvilket gør det muligt at begrænse os til kun en kort beskrivelse af de vigtigste designløsninger. Jernbanemuseet har eksisteret i Skt. Petersborg siden 1978 og har skiftet adskillige adresser gennem årene efter byens planlægning og markedspolitikker. Ved det næste vendepunkt i sin historie i 2012 blev en del af territoriet til det tidligere lokomotivdepot nær den baltiske station afsat til det nye hjem for den russiske jernbanesamling, der bestod af mere end hundrede lokomotiver og vogne fra 19.- 20. århundrede. Studio 44, der blev inviteret til at designe museet, tilbød at bevare det autentiske depot, hvilket gør det til en del af det nye udstillingskompleks.
Den gamle bygnings struktur - i form af en hestesko med en pladespiller i midten, som var lige så velegnet til de tidligere funktioner og til løsning af udstillingsopgaver, blev gentaget i større målestok i den nye tilstødende bygning, hvor hoveddelen af lokomotivsamlingen var placeret. Og i den gamle bygning var servicefunktioner koncentreret, såsom: en lobby, en cafe, en gavebutik, en konferencesal, en administrativ del samt flere udstillingshaller dedikeret til de første jernbaner i Rusland (Tsarskoye Selo, Warszawa -Wien, Petersborg-Moskva og så videre.). På første sal i depotet vises de ældste udstillinger, inklusive Stephensons damplokomotiver.
De to bygninger er forbundet med en glaseret passage på 2. sal. Stierne, der holdes mellem de to bygninger, er også givet til demonstration af en del af samlingen, der ikke er bange for omskiftelighederne i St. Petersborgs vejr.
Hvert element i museets ensemble og hvert fragment af bygningerne, der er inkluderet i det, bestemmes på en eller anden måde af jernbanespecifikationen. Et eller andet sted er forholdet til jernbanetemaet kun indirekte angivet, og vi skal forsøge at fjerne det. Så fx bruges sveller til design af små arkitektoniske former for museet, og skinnens form slås i navigationsposterne. Og i nogle tilfælde er forholdet det mest direkte, hvis ikke strengt reguleret. Museet er en strukturel underopdeling af Oktyabrskaya-jernbanen, det tilhører russiske jernbaner og er underlagt hele systemet med normer, standarder og krav, hvoraf nogle er logisk berettigede, og den anden del måtte tages for givet.
Den første er problemet med stiernes retning. Faktum er, at koordinatsystemet for den bygning, der skal bevares, og de omkringliggende gader ikke faldt sammen med retningen for at lægge skinnerne, langs hvilke nye "udstillinger" kunne køre op til museumsbygningen under opførelse. Forskellen var lille - bogstaveligt talt 5 grader, men uoverstigelig. Tog, ligesom skakbrikker, kan kun bevæge sig på en bestemt måde og kan også kun dreje spor i en strengt begrænset vinkel - drejevinklen på en jernbanedeltagelse.”Ingen STU (specielle tekniske forhold), ingen henvisninger til det faktum, at nye lokomotiver kun kommer en gang om året, vi kunne ikke løse dette problem. Vi havde to muligheder. Eller sæt vores bygning diagonalt, men så er det ikke klart, hvordan lokomotiverne skal bringes til det gamle depot. Hverken pladespillere eller specialvogne hjælper her. Eller lad komplekset være i gades koordinatsystem og det eksisterende depot, og læg sporene i en vinkel, så de passer til hjørnet af den nye bygning. Vi valgte den anden mulighed, og vi fik et meget interessant skema”- sådan kommenterer Nikita Yavein et af hovedproblemerne i projektet og samtidig hovedårsagen til det usædvanlige design af taget af den nye bygning, som er blevet næsten museets kendetegn.
Gaveltagets højderyg på de lige dele af den hesteskoformede krop går i en vinkel, på grund af hvilke der vises skrå skråninger, og på den afrundede del danner taget en flot hal, understreget af en række trekantede pyloner, der er opstillet uden for glasmosaikvinduet og understøtter hele belægningens overliggende struktur.
For at distribuere "udstillingerne" måtte der installeres en grænseoverskridende foran det nye skrog, som gør det muligt at flytte biler og lokomotiver sidelæns ved hjælp af tværgående lagede skinner og specielle godsvogne, der bevæger sig langs dem.
Et sådant dobbelt koordinatsystem og et skråt tag var nødvendigt for at skabe et ekstra observationsdæk inde i den nye bygning - en brokonstruktion lagt over udstillingerne. Gangbroer sammen med ophæng og bånd, der fastgør dem til store spær, er en integreret del tagkonstruktionen, hvilket sikrer dens stivhed.”Broerne hænger ikke bare, de er ligesom takstængerne det bærende element i rammen. Hvis du fjerner dem, falder huset fra hinanden,”forklarer Nikita Yavein. "Men endnu vigtigere end deres konstruktive rolle er, at de gør fortovets struktur beboelig." I mellemtiden er der ingen grund til at vide om det.”
I det første tilfælde, når man vandrer mellem rækkerne af lokomotiver, mister en person følelsen af "skabelseskrone" og tænker på den tekniske tankes triumf over humanitære værdier. Men så snart du rejser dig højere og kigger rundt i hele museets store rum, husker du den første barndomsbekendtgørelse med en legetøjsbane, hvor skinner løber mellem stationernes modeller, hvor du guidede et lille damplokomotiv med en par vogne af din egen frie vilje. Det er sjovt, men blandt de mange fotografier af besøgende og amatøreksperter er topvinkler især populære.
Ud over den psykoterapeutiske effekt giver det øverste niveau dig mulighed for at værdsætte museets genialt opbyggede rum såvel som fordelene ved arkitektoniske og konstruktive løsninger.
Gennemførelsens torner
Damplokomotiver, lokomotiver og vogne regerer inde i museet. Deres blanke flerfarvede sider danner en kaotisk mishmash, som ved nærmere eftersyn danner en klart struktureret sekvens (kronologisk og typologisk) af museets udstilling, fuld af alle de nyeste attraktioner og værktøjer til at fange voksne og unge besøgende.
Vi skal hylde udviklerne af udstillingen: de viste bemærkelsesværdig opfindsomhed og gav muligheder for den mest krævende smag. Her kan du se og endda sætte modellerne af de første damplokomotiver i gang. Eller kig ind på transportministerens kontor og undersøge dokumenterne på hans skrivebord. Ved siden af modellerne findes et ægte, men i længderetningen savet damplokomotiv, så du i detaljer kan se lokomotivets indre, hvor dampen skubber stemplerne, der får hjulene til at dreje. Der er også andre enkle og interaktive udstillinger, der får enhver besøgende til at tænke på at skifte erhverv og gå til lokomotivførere eller i ekstreme tilfælde langdistancekonduktører.
Det er vanskeligt for arkitekturen at kæmpe mod en sådan rival, især i betragtning af detaljerne i museumsfinansiering. Nikita Yavein kommenterer situationen med gennemførelsen af projektet:”Dette museum er det første projekt i min praksis, hvor næsten det samme beløb blev afsat til implementeringen af den arkitektoniske og konstruktionsdel som til museificering. Vi blev tvunget til at arbejde under forhold med den mest alvorlige økonomi for at holde os inden for budgettet på mindre end en og en halv milliard rubler, hvilket for et projekt på 20.000 m2, inklusive restaurering af den historiske depotbygning, er kun en ringe sum."
Men selv i denne situation er det let at se, at hovedparten af udstillingens succes er arkitekternes fortjeneste. Oplevelsen af Studio 44 i designet af museumskomplekser og transportfaciliteter gjorde det muligt for designerne at løse mange problemer på forhånd, selv på konceptstadiet, hvilket gjorde det muligt at skabe en udstilling af et af de bedste jernbanemuseer i Rusland og verden. Et gennemtænkt layout, et to-trins bypass-system, konstruktive og arkitektoniske løsninger, der præcist findes i stil, ikke modstridende, men organisk supplerer de brutale udstillinger - alt dette blev indarbejdet i projektet og implementeret med den kvalitet, der kan forventes under vores forhold.
To i én
Det er ikke let for et arkitektfirma som ethvert kreativt team at undslippe specialiseringsfælden. Et eller to vellykkede projekter - og en strøm af lignende ordrer fra kunder begynder og stræber efter at modtage en garanti for succes, selv på bekostning af at miste originalitet. Men at gå ud over de fastsatte grænser er en risiko, der garanterer større frihed og nye muligheder.
Historien om Studio 44 kan tjene som et eksempel på en vellykket konfrontation med specialiseringsbåndene. Nu er det næsten umuligt at sige, hvad workshopens hovedområde er. Deres portefølje inkluderer snesevis, hvis ikke hundreder af projekter, hvoraf en væsentlig del vedrører genopbygningsprojekter i et historisk miljø, men er på ingen måde begrænset til dem, herunder byplanlægningskoncepter, boligkomplekser, transportinfrastrukturfaciliteter, kulturcentre, museum bygninger og meget mere. En sådan bred vifte giver holdet en fordel, så de kan bruge den akkumulerede viden og kombinere typologierne selv for at gå ud over grænserne for stereotyper.
Dette er nøjagtigt den slags museum bygget af Studio 44 til Russian Railways Corporation i Skt. Petersborg. I det var arkitekterne i stand til at kombinere oplevelsen af at designe stationskomplekser (i
Petersburg, Sochi, Tuapse, Astana og andre) med den praksis at skabe koncepter til de mest komplekse museer, såsom Hermitage i Generalstabsbygningen, Museum for forsvar og belejring af Leningrad og Kasakhstans historie.
Jernbaneinfrastruktur er en speciel genre, hvor brutaliteten af stærke strukturer og total lydighed over for de asfalterede spor og logikken med togbevægelse langs dem kombineres med varige romantisk-litterære foreninger. Og for at oprette et jernbanemuseum er du nødt til at føle al sin magt og poetik og derefter finde det på baggrund af et gennemtænkt scenarie for museets udstilling en lige så stærk og lys arkitektonisk skal, sameksistere på lige vilkår og endda forbedre indtrykket af besøgende, hvilket giver dem mulighed for at se en tilsyneladende velkendt verden fra et helt nyt perspektiv.
