Den 24. september var Moskva Architectural Institute vært for en åben foredrag af Valery Nefedov, professor ved Institut for Byplanlægning ved St. Archi.ru talte med professor Nefedov om moderne metoder til at arbejde med kystområder.
Archi.ru:
Hvilke principper styres af myndighederne og designerne i forskellige lande i verden, når de arbejder med bymiljøet?
Valery Nefedov:
- I dag er den vigtigste tendens i udviklingen af byrummet oprettelsen af det mest "loyale" miljø for mennesker. Storskalig forskning, nye teknologier og kreative metoder til løsning af problemer i visse byområder, der har brug for en kvalitativ transformation, skjules under det rummelige begreb "omfattende humanisering". Hvert projekt, der gennemføres på initiativ af bymyndighederne eller udviklerne, testes med tiden og testes af byboerne selv. Kriterierne er populariteten af nye offentlige rum blandt byens beboere og infrastrukturens kommercielle effektivitet.
Og hvad er flodens rolle i bymiljødesign?
– Der lægges særlig vægt på dæmningerne som et unikt og særligt attraktivt sted for byboerne over hele verden. Vand har en magnetisk tiltrækning, en person er tiltrukket af det. Enhver vandmasse og især en flod er koncentrationen af "stedets ånd", byens sjæl, dens poetiske nerve. Og derfor påvirker selv minimale positive ændringer nær dets kyster opfattelsen af bymiljøets kvalitet. Menneskelig kontakt med floden i en by kan tage forskellige former og variere i graden af urbanisering fra en solid dæmning pakket i granit til pastorale banker i parkområder. Det er nødvendigt at kigge efter individuelle løsninger, der nøjagtigt svarer til et bestemt sted og opgaver.
Hvad er specificiteten ved at arbejde med dæmninger, dens særpræg eller vanskeligheder?
– Arrangering af dæmningen er en opgave for en række specialister. Ud over deltagelse af landskabsdesignere i sådanne projekter, der er ansvarlige for dannelsen af det mest afbalancerede landskab, der harmonisk kombinerer naturlige elementer og kunstig landskabspleje, for at skabe en behagelig og multifunktionel dæmning kræver involvering af specialister fra beslægtede områder - arkitekter, lysdesignere, ingeniører, hvis koordinerede arbejde afhænger af, hvor meget dæmningen viser sig at være populær og funktionelt rig.
Der skal lægges særlig vægt på transportkomponenten i projekter af byvoller. Væggen er skæringspunktet mellem mange vandløb - fodgænger, bil, og designerens hovedopgave er at adskille og strukturere dem. Af alle "deltagere" i byen er det personen, der skal bringes tættest på vandet. Samtidig er det vigtigt at huske på fodgængernes uhindrede transit og komforten hos mennesker, der hviler nær vandet.
I verdenspraksis er der forskellige måder at arrangere rum med flere tråde på. For eksempel kan du følge stien til vandret zoneinddeling, fordele strømme i overensstemmelse med prioriteten: ferierende - så tæt på vandet som muligt og biler - længst væk. Eller løs problemet med lodret zoneinddeling, som giver dig mulighed for at adskille funktioner på forskellige niveauer. For eksempel i Madrid, under genopbygningen af dæmningen, blev det offentlige transportsystem fuldstændigt revideret, strømmen af biler blev reduceret og fjernet til et lavere niveau.
Og i Shanghai, under rekonstruktionen af Yangtze-flodens dæmninger, blev der bygget et stort kompleks, hvori caféer og butikker var placeret, og et gåområde blev arrangeret på taget.
I Europa har 2-lags dæmninger længe været brugt: det øverste niveau er beregnet til transport, og det nederste niveau, sænket ned til vandet, er rekreativt for fodgængere og cyklister samt til placering af sommercaféer, gallerier og lignende infrastruktur. En række midlertidige eller permanente strukturer såsom pontoner eller broer kan tjene som en anden ressource til at aktivere det offentlige liv på dæmningerne.
Vi skal nu undersøge de bedste eksempler på udvikling af dæmninger, men ikke kopiere dem. Europæiske byer har bevæget sig i retning af aktuelle løsninger i flere årtier og løst konsekvent transport- og infrastrukturproblemer og kun i sidste ende udviklet landskabsprojekter.
Hvorfor går byerne til implementering? så ambitiøs x og dyre x-projekt ov ?
– For det første er floden et af byens symboler. Hvis de kommunale myndigheder er interesserede i, at byen tiltrækker folk, så dens image er interessant, er det vigtigt at være opmærksom på, hvilke rammer floden i byen er, fordi dette direkte påvirker billedet. Byen skal indrømme floden, interagere med den, dette er den eneste måde at skabe ikke kun et virkelig behageligt moderne miljø, men også et kvalitativt anderledes visuelt udseende af byen. Bygninger placeret tæt på vandet skal være åbne over for floden og interagere med den. Vandrummets art og visuelle kapacitet gør det muligt at fremhæve den arkitektoniske løsning og give bygningen status som et "vartegn". Et perfekt eksempel er Københavns nye operahus eller Sydney Opera House.
Og for det andet er vand ressourcefuldt. Væggenes territorium, kystnære rum, som om de blev oprettet for at imødekomme funktioner, der i fremtiden vil returnere investeringer til byen dag efter dag. Disse kan være udendørs caféer og spisesteder, strande og vandbassiner, sportsbaner eller udlejningstjenester. Ud over denne serviceinfrastruktur kan rekreative områder, kulturelle rum, forretningsdistrikter og boligområder med succes placeres langs kysten. Væggen bliver let et yndlingssted for unge mennesker, og derefter bliver det et rum for installationer og uformelle aktiviteter. Da Wien indså, at det var nytteløst at bekæmpe graffiti-kunstnerne, blev de tildelt sektioner af Donau-kanalens nedre dæmning, og deres arbejde der blev en ny attraktion i Wien.
Kan du give et eksempel på ikke-standardiseret arbejde med en flod i russisk praksis ?
– Da konkurrencen om et boligområde på Malaya Neva blev afholdt i Skt. Petersborg i 2009, placerede Studio 44 i sit designforslag husene vinkelret på vandet. Dette projekt vandt ikke, fordi det stred mod den traditionelle løsning af Skt. Petersborg-dæmninger, men det var takket være denne plan, at floden begyndte at interagere med byen, og grønne moler og bagvand kunne erstatte døve gårde.
Du anser dog rollen som "vandfacaden" i byen for at være overvurderet. Hvorfor så historisk har det fået meget opmærksomhed ?
– Der er tusind gange færre mennesker, der ser på byen fra floden end dem, der ser fra landet. Men hovedspørgsmålet er hverken hos dem eller andre, men hos dem, der bor i nærheden af vandet. Hvordan har de det? Ja, i sovjetiske tider var der overbeviste eksperter, der talte om skønheden i byens panorama med silhuetterne af tårne og spir, der åbner sig foran skibene, der kommer ind i havnen. Men hvem bryr sig virkelig om det? I dag går vi ud fra livets ultimative lykke, ikke fra panoramaets postkortskønhed.
– Genopbygning af Krim-dæmningen i Moskva blev en dem af de mest "højt profilerede" projekter fra de sidste hans år og. Hvordan kan du lide dette projekt og dets implementering? jeg ?
– Desværre var jeg på Krim-dæmningen i kun 20 minutter, men alt, hvad jeg så der, syntes mig lykkedes. Jeg har ikke bemærket nogen store ulemper. Ja, galleriets bølge viste sig at være lidt ensformig, men dendrologers arbejde, kvaliteten af den skabte atmosfære er uden ros. Og vigtigst af alt er der ikke et spor af monumentalisme! Det er et køligt, velstruktureret miljø bygget med enkle værktøjer. For at tage det første radikale skridt er en del af risikoen vigtig. I samtaler hørte jeg ofte forargelse over, at det blev bygget i strid med normer, uden godkendelser og generelt på netværk. Ja, dette er et problem, men nogle gange for at skabe noget værdigt i Rusland er det nødvendigt at overtræde noget, fordi vores normer er skrevet på en sådan måde, at intet nyt simpelthen ikke vil passere. Og det viser sig, at Krim-dæmningen, som et produkt af overtrædelse af de lovgivningsmæssige rammer, samtidig inspirerer til meget håb, og der er intet andet sted som dette i Moskva i dag. Jeg fik stor glæde ved at gå langs den, og jeg er klar til at give dette projekt ti point ud af ti.
– Helt i begyndelsen af genopbygningen af Krim-dæmningen var der meget kritik over afslutningen af vejtrafik, næsten glemte det nu. Er det muligt at gøre alle dæmninger fodgængere? - i det mindste i det historiske centrum ?
– Vil ikke virke. Dette er en fantasi, hvis realisering ikke ender godt. Der er to muligheder. Den første er at indsnævre kørebanen mindst to gange og skabe en kyststrimmel med plads til fodgængere og cyklister, og først derefter til en bil. Den anden er uddybningen af kørebanen og overlapningen af en del af dæmningen med en grøn platform, hvorigennem folk fra det omgivende miljø frit kan komme til vandet. Der er mange tekniske ordninger for denne løsning, nogle af dem blev brugt i konkurrenceprojekterne i parken i Zaryadye.
Hvad vil du sige til holdene, der nåede finalen i konkurrencen om udvikling af territorier langs Moskva-floden?
– Jeg tror, at holdets visdom vil være nok til at opdele vandløbene korrekt, til ikke kun at arbejde med det område, der straks støder op til vandet. Jeg har især store forhåbninger for hollandsk, spansk og kinesisk. Selvfølgelig vil jeg gerne have, at vores hold, Meganom og Ostozhenka, skal præstere på højeste niveau, men vi kan ikke ignorere det faktum, at en række udenlandske hold allerede har stor erfaring med at arbejde med dæmninger og ved nøjagtigt, hvordan man løser disse problemer.
Den moderne by har brug for nye steder, nye betydninger. Hver generation har brug for tilbedelsessteder i byen, og det er dæmningerne, der kan blive dem: gennem alternativ kunst gennem oprettelse af miljømæssige objekter, der ikke er aggressive på grund af deres tidsmæssige, skaber de et rum, der tiltrækker opmærksomhed. Dykninger spiller en stor rolle i oprettelsen af byens identitetskoder. Vand er et sted, hvor du vil fejre en ferie, hvor du vil bringe din glæde. Og arkitektenes og de hold, der deltager i konkurrencen, har som hovedopgave at foreslå et scenarie i dette rum, hvor alle borgere i byen ønsker at spille en vigtig rolle.
