Omkring Togstationer

2024 Forfatter: David Durham | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-09 02:05

2016-studerende fra fakultetet for byplanlægning fra Moskvas arkitektoniske institut forbandt deres speciale med problemet med den rationelle brug af byrum. Den ellevte gruppe, under ledelse af Evgeny Rusakov, valgte områderne på jernbanestationerne i Moskva som steder for design - zoner, der normalt er øde og helt afhængige af de anlagte jernbanespor.

Evgeny Rusakov

lærer ved MARCHI:

”Der blev sat flere opgaver for de studerende. Til at begynde med måtte de analysere den funktionelle og geografiske planlægningsorganisation af de eksisterende stationskomplekser, tilstødende territorier og deres transport- og fodgængerstøtte. Derudover var deres professionelle opgave at søge efter byplanlægning, planlægning og arkitektoniske løsninger, der opfylder kravene til rationel og intensiv brug af de eksisterende territorier. Derudover syntes det mig vigtigt at fokusere fyrenes opmærksomhed på endnu en opgave - de måtte aktivt bruge territoriale og geografiske reserver - jord og over jorden - under jorden i designløsningerne på jernbanestationer og overføringshubs.

Der er to projekter, hvor alle opgaver blev mest succesfuldt løst på én gang. Dette er projektet "Udvikling og genopbygning af området Kursk-Oktyabrsky-diameter - KODE" af Maria og Ivan Repkin og "Organisation for fysisk planlægning af transportknudepunktet for Belorussky jernbanestation" af Margarita Asiryan.

Maria og Ivan arbejdede på deres kandidatprojekt som en del af specialprogrammet. I deres projekt "KOD" blev spørgsmålene om transport og fodgængerorganisation af hovedelementerne ganske overbevisende udviklet - dette er et kompleks af tre stationer: Leningradsky, Yaroslavsky og Kazansky - i den nordlige del af KOD og Kurskiy station i syd. Ud over den infrastrukturelle organisation af KOD præsenterer projektet bredt arkitektoniske og fantasifulde forslag til udvikling af jernbanestationer og tilstødende territorier.

TPU-projektet på Belorussky-jernbanestationen blev udført som en del af den videnskabelige forskning af magistratet ved fakultetet for byudvikling. Ud over planlægning og volumetrisk-rumlige løsninger for den nye del af stationen og det multifunktionelle center fremsatte forfatteren et forslag til udvikling af de tilstødende områder fra Begovaya metrostation til Belorussky banegårdspladsen. TPU's flerlagsbygning førte til udviklingen af et system af underjordiske og jordelementer: fodgængerforbindelser mellem stationen og metroudvekslingscenteret. Som et resultat har den studerende overbevisende bygget en rumlig transport- og kommunikationsramme til det multifunktionelle kompleks på Belorussky jernbanestationen."

Udvikling og genopbygning af området med diameteren Kursk-oktober - KODE

Maria Repkina, Ivan Repkin

Stationen skaber det første indtryk af byen for besøgende. Derfor skal de tilstødende områder sammen med selve stationsbygningen bruges til at danne et unikt billede af hovedstaden. Den nye stationsbygning med tre høje tårne - symboler på de tre jernbanelinjer - vil understrege vigtigheden af det vigtigste transportknudepunkt. Ifølge projektet hviler tårnene på en bygning bestående af to dele: buet og U-formet. Den første del vender mod jernbanen som en portal, der møder tog. Den anden indrammer pladsen, hvor bygningerne på de gamle jernbanestationer er placeret som monumenter. Der oprettes universelle haller-øer mellem sporene på den nye station. Disse er glashalvkugler, der "ombryder" jernbanerne. Broer og tunneler oprettes, der genanimerer og komprimerer byens transport, funktionelle og grønne ramme. Organisering af transport af luftstreng over jernbanesengen vil hjælpe fodgængere med at bevæge sig frit.

På sektionen fra Kurskiy til Kazanskiy banegård oprettes KOD-parken over den lavtliggende jernbane. Det fungerer som en grøn "rygrad", der konceptuelt forener to territorier og områder med større transportknudepunkter.

Ideen med Kursk banegårdsprojektet er billedet af to vinger af en kæmpe fugl. Den ene fløj omgiver den gamle stationsbygning og lader facaden være åben. En anden dækker et multifunktionelt kompleks bestående af et indkøbscenter, en busstation og et museum. Komplekset passer harmonisk ind i det omgivende landskab og danner et nyt, behageligt bymiljø.

Før: Jernbanestationer i Moskva følger traditionelt store industrielle områder. Jernbaneretninger "smadres" mod industrien og skaber nye rundkørsler for sig selv. De er sammenflettet i et enkelt system og danner et indviklet konglomerat, en blindgyde for udvikling i byen.

Efter: Takket være det nye system med fodgænger- og transportforbindelser og udviklingen af industriområder, vil nye rum og kommercielt bæredygtig udvikling blive vist på stedet for tidligere ubrugte områder i byens centrum.

Niveau-for-gulv funktionel opdeling af tre stationer:

Fra den buede del af bygningen er der butikslokaler (på 1. og 2. etage) og et hotel (på 3. og 4.). Tårnene huser kontorer for forskellige virksomheder, herunder Moskva Metro og Russiske jernbaner. I stueetagen er der venteværelser, et stort indkøbscenter med madrestaurant, skabe og kontantborde. Herfra kan du komme til den underjordiske parkering, til strengtransportstationen, til tårnene på tre stationer og universelle haller-kugler. En parkeringshus med flere etager ligger på de lavere underjordiske niveauer. Det underjordiske passagesystem gør det muligt for en person, der er ankommet til byen uden at forlade stationsbygningen, at komme på metroen.

Floor-by-floor funktionel opdeling af Kursk banegård:

På fjerde etage i bygningen er der drivhuse, udstillingsrum og pavilloner samt et antal detaillokaler. På tredje sal er der hovedsagelig shopping- og underholdningslokaler samt udgange til observationsplatforme orienteret mod dæmningen. På det andet niveau er der venteværelser og stationslokaler. Første sal forener to bygninger på Kursk jernbanestation: den første er besat af en forstæder togstation og et museum, den anden - af offentlige og fritidsfaciliteter. Busstationen støder op til bygningen. På de underjordiske niveauer er der to parkeringspladser, metrostationslokaler og metropassager.

Organisation for fysisk planlægning af TPU Belorussky jernbanestation

Margarita Asiryan

Relevansen af forskningsemnet bestemmes af behovet for at modernisere og omstrukturere transportnetværk og byens infrastruktur som helhed gennem dannelse af transportknudepunkter, der sikrer den mest effektive interaktion mellem alle elementer i transportsystemet. Som et resultat af analysen blev der identificeret et sæt problemer, primært relateret til at sikre samspillet mellem forskellige transportformer med hinanden, hvilket kræver en løsning gennem dannelsen af et transportnav.

Organiseringen af den geografiske og planlægningsstruktur for transportudvekslingscenteret inkluderer placeringen af hovedelementerne i infrastrukturen i alle interagerende transportformer og deres integration. En forudsætning for hver af dem er tilvejebringelse af fodgængerforbindelser mellem alle transportelementer i navet.

Moderne TPU'er er bystore megastrukturer, hvis dannelse skal sigte mod at skabe et harmonisk miljø for mennesker. Papiret præsenterer forslag til dannelse, udvikling og funktion af organisationen for fysisk planlægning af transportudvekslingscentre, på grundlag af hvilke projektet blev oprettet på det område, der støder op til Belorussky jernbanestation. Den foreslåede løsning til fysisk planlægning af knudepunktet for transport giver den mest kortfattede og uhindrede passageroverførsel. Offentlige, forretnings- og kulturzoner dannet omkring transportkernen har potentialet til at udvikle markedsøkonomien i regionen og forbedre levestandarden for de tilstødende mikrodistrikter som helhed. Projektets arkitektoniske løsning sigter mod at sikre en bæredygtig udvikling af territoriet og skabe et behageligt, sikkert og attraktivt - ikonisk - bymiljø.