Den sidste uge præsenterede bloggere for flere interessante arkitektoniske objekter. Et hus designet af Zakha Hadid selv for Vladislav Doronin, lederen af Capital Group, er blevet bygget i Barvikha, nær Moskva. Zaha designede det "maleriske tårn" tårn i byen for Capital Group, men tårnet kunne ikke bygges, men lederen af virksomhedens eget hus var færdig, og dette er den første Hadid-bygning i Rusland. På landsbyportalen forårsagede huset ikke så meget en omfattende, men som ofte sker en følelsesladet diskussion: ligner huset en rumhavn eller et lufthavnens kontrolrum, passer det godt ind i landskabet, og har Doronin også en smag.
En af disse dage vækkede endnu et arkitektonisk eksperiment netværksbrugernes interesse - det "smalleste hus i verden" indviet i Warszawa. Dens bredde varierer fra 92 til 152 cm, hvilket dog ikke forhindrer huset i at have al den nødvendige tekniske kommunikation. Huset er opkaldt efter den israelsk-polske forfatter Etgar Keret, der bliver den første indbygger, siger av0482.livejournal.com. Alexander Minakov, der udgav en tv-reklame med en historie om dette hus i sit magasin, mindede ham om en "hytte med flere niveauer" eller "kapselhostel". Og ifølge luvida er Warszawa-huset en glemt sovjetisk gammel, da”lejligheder blev bygget mellem to tilstødende huse startende fra anden sal. De blev kaldt "sæler".
I bloggen til Aleksandr Minakov finder vi også interessant materiale om den moderne udvikling i Berlin. Som forfatteren skriver, "i de sidste 15 år er der i forbindelse med overførslen af hovedstaden her bygget så mange moderne bygninger af høj kvalitet, der ikke er opført i nogen anden by i verden." Berlin er af interesse for urbanister, også fordi den i 30 år levede som to autonome dele, og selv efter genforening har den stadig to centre.
I mellemtiden fejrer Moskva to år siden ankomsten af et nyt hold ledet af Sergei Sobyanin til borgmesterkontoret. Blogger Ilya Varlamov dedikerede en afstemning til denne dato, hvor brugere værdsatte de ændringer, der er sket i hovedstaden i løbet af denne tid. Det er underligt, at en større procentdel af respondenterne (12,5%) bemærkede, at reklamebannere og reklamer på facaderne i centrum forsvandt som en positiv bedrift. Cirka lige så mange mennesker kan lide den renoverede Gorky Park og Sokolniki. 9,8% stemte for nedrivning af skaller og boder nær metroen og overraskende overraskede 8% Sobyanins foreslåede betalte parkering i centrum af Moskva velkommen. Ilya Varlamov selv ville tilføje til disse resultater “en normal cykelinfrastruktur med parkering, spor og udlejning. Og selvfølgelig er der flere fodgængerzoner i centrum og træer på Tverskaya. " Imidlertid er flertallet af deltagerne i diskussionen ikke begejstrede for nyskabelserne fra hovedstadens borgmesterkontor - daro vurderer for eksempel tilsagnene "som gode, men udførelsesformen lider i de fleste tilfælde!" sdanilov minder om, at "under" genopbygningen "af Kuznetsky Most blev arealet af de historiske brolægger halveret, hvilket svarer til Luzhkovs" restaurering ". Og gde_kefir bemærker, at Moskva trods enhver genopbygning stadig betragtes som "næsten den grønneste metropol i verden / … /. Parkernes samlede areal er ca. en tredjedel af byens areal”.”Samtidig er det med hensyn til kvaliteten af bymiljøet for menneskelivet under 70. pladsen i hundrede,” tilføjer dreamer331.
I sidste uge blev Moskovitterne præsenteret for en ny ordning for udviklingen af metroen under hensyntagen til de nyligt tilstødte områder. Som Kommersant-avisen forklarer, vil der i stedet for et”tredje udvekslingskredsløb” blive lagt fire kæmpe akkorder over Moskva, der går ud over grænserne for Moskva Ringvej. Avisens netværkslæsere reagerede med vantro på ideen og mente, at akkorder kun er praktiske for transitpassagerer, mens det for de fleste, der bruger udvekslingsstationer, vil blive en komplet katastrofe. "Akkordretninger er dybt sekundære og kan endda løses med en ændring i enhver retning," siger lepestriny. - Men afvisning af den anden ring øger antallet af transplantationer, når de bevæger sig mellem distrikter og aflaster mindre effektivt det centrale udvekslingscenter. / … / På den anden side, på grund af ulempen for Moskovitterne, vil metroen blive udvidet til stadig ubefolkede områder, hvilket øger deres investerings attraktivitet."
Ifølge Alejandro Kravchenko "ville det være mere hensigtsmæssigt at bygge højhastigheds-sporvogne uden for Moskva Ringvej og øge antallet af elektriske tog." - “Ringen er meget mere nødvendig end ineffektive akkorder, det ser ud til, at metrodesignerne vil gentage alle de fejl, der er lavet i motorvejsdesignet,” kvazimorda36 deltager og tilføjer om det længe ventede behov for at “lægge metroen til lufthavne”.
Metroen blev også indirekte berørt af deltagerne i diskussionen på Facebook-siden i Project Russia-magasinet, dedikeret til at korrigere fejlagtige arkitektoniske beslutninger fra de seneste år.”Først skal du rydde op i Augean-staldene nær metrostationerne,” rådgiver Dmitry Lykov.”Det vigtigste er, at i stedet for nogle stalde bygger de ikke større skalaer til trojanske heste,” svarer Konstantin Kenberg. For at forhindre sidstnævnte i at ske, ifølge den samme Dmitry Lykov, "er det nødvendigt at oprette et historisk, arkitektonisk og socio-politisk institut, der skal udarbejde et enkelt projekt for den fremtidige kapital." Men Ruben Grigoryan mener, at for at rette fejl skal der være en "forbedring" dikteret ovenfra / … /. Minsk er et godt eksempel. " Boris Krutik er enig i dette: "Spørgsmål om arkitektur er først og fremmest spørgsmål om jurisdiktion og staten, der ikke har noget at gøre med den offentlige mening og journalistiske polemik." Nogle arkitekter regner dog stadig med deres eget initiativ:”Vi skal starte med en simpel. For eksempel gården i en beboelsesbygning - skriver Alexey Afonichkin. - Inviter arkitekter, arranger offentlige høringer om netop dette sted…. Arkitekter arbejder gratis og vinder berømmelse, beboerne implementerer - de får det, de kan lide."
Noget som dette fungerer i dag i Holland, hvor ifølge The Village portal “offentlige rum opstår som en slags kunstprojekt uden meget sponsorering. Og på det rigtige tidspunkt får de tilslutning af bystyret eller lånere. " For detaljer henvendte portalen sig til kunstneren og arkitekten Ian Konings, hvis ideer imidlertid ikke fandt svar fra netværkslæsere, som uventet i mindelighed lænet sig mod klassikerne. "Sandsynligvis snart vil de indse, at kasser er kedelige, og deres lighed vil presse folk voldsomt, hvilket vil skubbe dem tilbage til klassikerne." - Alexander Fedorov er sikker. "Klassikere er den eneste arkitektoniske stil hidtil, der gør et behageligt, heterogent miljø ud af byen," er Timur Aktayev enig. "Den nyeste arkitektur (high-tech, dekonstruktivisme, bionik osv.) Er for heterogen, den kan kun parasitere på byens klassiske udseende, men ikke skabe bylandskabet." Ifølge den samme forfatter er Holland imidlertid et af de få lande, hvor "modernismen er godt plantet." Men det gælder selvfølgelig ikke for os, så det er ikke værd at vedtage, mener deltagerne i diskussionen.
På Pro Rus-siden klager arkitekten Rustam Kerimov over, at hans projekt om den pædagogiske bygning i Den Russiske Føderations Finansakademi på Leningradsky Prospect mistede de planlagte facadematerialer ved beslutningen fra en bestemt "funktionær fra en byggeorganisation": kun 10.000 rubler / kvm. spar på alt. " Arkitekten beder om råd i kampen for den rigtige facade. De rådede: skriv et brev til chefarkitekten Sergei Kuznetsov, kontakt SRO og den tidligere præsident for SMA, Viktor Logvinov.
Siden begyndelsen af oktober har byforsvarere i Skt. Petersborg været opmærksom på Varshavsky jernbanestation: det område, hvor der ud over jernbaner er historiske bygninger og strukturer ifølge oplysningerne fra Zhivoy Gorod, vil snart blive ryddet til ny udvikling. I bevægelsens blog er der en diskussion om, hvordan det er muligt at bevare stationens værdifulde genstande, der ikke er under beskyttelse af KGIOP.”Det ville være muligt at lave sådanne turistprojekter både på trekanten og på Varshavskoye - med museer, gallerier, værksteder, en driftsbane med gamle damplokomotiver osv.,” Skriver alarm_dog. Baranov Bardem på Vkontakte-diskussionssiden tilbyder sin egen version:”Jeg har en idé til en gågade på stedet for den gamle jernbane. Historiske bygninger kan rumme butikker og restauranter. I opførelsen af depotet for at placere et museum for jernbaneteknologi / … /. Det er muligt at bygge forretningscentre, boliger på tomme steder … ". Alt er dog ikke så simpelt, siger Dmitry Sukhin: "Selv med New Holland, og hvor bygninger er mere værdifulde og smukkere, for ikke at nævne en mere bekvem placering, har det ikke været muligt at finde en værdig ny applikation i mange år nu." Der er mange grunde, og en af dem er paradoksalt nok loven om monumenter, som ifølge bloggeren “det er genopbygningen, der forbyder /… /. Derfor er det nødvendigt for "normal" genbrug efter den vesteuropæiske model (jeg insisterer!) At omgå den. Og hvem der ikke er ressourcestærk nok til dette - afgør spørgsmålet gennem nedrivning."
