I 2014 blev konkurrencen om "Urban Development of the Territories Adjacent to the Moscow River" vundet af et konsortium ledet af Project Meganom. Konkurrencen var høj - så det så ud til, at floden var ved at blive transformeret og ud over den og en væsentlig del af byen.”Vi har modtaget en kolossal ideebase, som er uvurderlig for den videre udvikling af byen,” kommenterede Sergei Kuznetsov om resultaterne af Moskva-flodkonkurrencen. Men opgavens omfang er gigantisk, det kræver en stor mængde seriøst, ofte rutinemæssigt arbejde. Arbejdet er begyndt og er i gang, men der tales ikke meget om det nu.
I 2015 udviklede Forsknings- og Udviklingsinstituttet i den generelle plan sammen med arkitekterne i Meganoma på baggrund af det vindende udbudsforslag den næste, mere detaljerede version af konceptet til udvikling af kystterritorier med et perspektiv indtil 2035. I 2016 var operatøren af implementeringen af begrebet byudvikling af kystområder Forsknings- og udviklingsinstituttet for byplanlægning i byen Moskva. Vi talte med direktøren Dina Sattarova om resultaterne af 2017.
Dina Sattarova, direktør for instituttet
Byplanlægning af Moskva
– Konkurrencen om byudviklingen af Moskva-floden var en af de første konkurrencer fra Moskva Arkitekturkomité sammen med Zaryadye Park og nye metrostationer. Men i modsætning til de førnævnte konkurrencer så vi aldrig fortsættelsen af emnet, og på en eller anden måde glemte alle det
- Omfanget af Moskva-flodprojektet kan ikke sammenlignes med punktobjekter, selv ikke så storslåede som Zaryadye Park, for ikke at nævne metrostationer. Det er her vigtigt ikke kun at udvikle arkitektoniske og planlægningsløsninger til de enkelte sektioner, men også at præsentere billedet som en helhed. På samme tid i tilstrækkelig detaljering, da Moskva-floden strømmer gennem hele byen og forbinder områder, der er helt forskellige i naturen, til en enkelt helhed, og samtidig - planlægning - adskiller dem. Vores opgave er i en dyb analyse af forskellige aspekter og til en vis grad koordinering af designere og udviklere, arbejdet i forskellige organisationer, der er ansvarlige for bestemte områder - transport, vand, behandlingsfaciliteter. Det skal også bemærkes, at den daglige og rutine, i det væsentlige, begyndte arbejdet efter konkurrencen, hvis faser ikke behøver konstant dækning. Byen er allerede begyndt at modtage resultaterne af byplanlæggernes arbejde i kystzoner - disse er anlagte dæmninger under My Street-programmet og den aktuelle gennemførelse af større byplanlægningsinitiativer langs dæmningen, herunder udvikling, teknik og transportinfrastruktur, og forbedringselementer.
Hvilket arbejde med udviklingen af kystområder udfører dit institut?
- Instituttet har opdateret og bragt et nyt niveau for udarbejdelse af byplanlægning og arkitektonisk-rumlig udvikling af territorier den konceptuelle plan, som vinderne af konkurrencen har foreslået. Vi har foretaget en vurdering af byudviklingspotentialet i kystområderne med et areal på omkring tre og et halvt tusind hektar.
Der er udviklet et udkast til strategi for deres udvikling; dette er et komplekst arbejde. På den ene side tilbyder vi strategisk planlægning, på den anden side "ned" til niveauet for udarbejdelse af arkitektoniske og planlægningsløsninger til individuelle sektioner. Resultatet af strategien vil være et komplekst scenarie med byudvikling af de områder, der støder op til Moskva-floden, der sigter mod at skabe et enkelt, sammenhængende byrum, der giver et effektivt socioøkonomisk,økologisk, transport og rumlig udvikling. Målet med strategien er at intensivere bylivsscenariet, øge forretningsaktiviteterne og territoriernes attraktivitet. Vi udfører også arkitektoniske koncepter for individuelle fragmenter af territorier.
Sådanne store projekter er designet på lang sigt. Tages der først og fremmest hensyn til erfaringerne med udenlandske projekter, som allerede er gennemført?
- Der er mange udenlandske eksempler, og vi undersøger konstant vellykkede eksempler på omorganisering af kystterritorier i forskellige byer i verden. Vi dvælede mest detaljeret i undersøgelsen af oplevelsen af New York, hvor det mest komplette hierarki med nødvendige dokumenter efter vores mening er blevet udviklet - fra strategisk planlægningsniveau til udvikling af hele kystområdet i by med en dyb analyse af sociale, miljømæssige og økonomiske aspekter, afspejlet i New York Citys omfattende havnefrontudviklingsplan - Vision 2020, til niveauet for udvalgte kystområder. Et eksempel på sidstnævnte er Transforming the East River Waterfront-projektet, hvor dannelse og aktivering af forbindelser mellem tilstødende områder og floden ses som en afgørende faktor for en vellykket udvikling af territorier: disse forbindelser bør styrkes af åbne offentlige rum på tilgangen til floden og på selve floden. Det er dette princip, som vi tog udgangspunkt i, når vi udviklede arkitektoniske koncepter til sektioner af kystområder, formede og aktiverede både langsgående forbindelser langs floden og tværforbindelser, der giver adgang til floden.
Strategien er åbenlyst designet til at påvirke forskellige aspekter af byens liv. Hvordan tages der hensyn til bysamfundets interesser?
”Efter vores ordre gennemførte et team af sociologer ledet af professor Viktor Vakhstein en sociologisk undersøgelse af anmodningerne fra hovedgrupperne af brugere af Moskva-flodens kystområder for at bestemme de tilsvarende udviklingsscenarier. På grundlag af en undersøgelse af beboere i kystområder og besøgende på dæmningerne, investorer og udviklere, rejsevirksomheder og eksperter blev formaterne til forbedring af dæmninger til behagelig fritid bestemt; tjenester, tjenester, begivenheder og økonomiske aktiviteter. Forslag fra ekspertsamfundet er modtaget; erhvervslivets forventninger fra deltagelse i investeringsprojekter til udvikling af kystområder langs Moskva-floden blev identificeret, og solvens- og indkøbsaktiviteten på dæmningerne blev bestemt. Scenarier til udvikling af kystområder blev udviklet afhængigt af deres placering.
Instituttet vurderede også byplanlægningspotentialet i kystområder fra Mnevnikovskaya-flodsletten til den vestlige del af Nagatinskaya-flodsletten i Moskva - til en koordineret udvikling af dets optimale funktionelle planlægningsstruktur, sektor-, infrastruktur- og økonomiske udvikling. Vi analyserede den nuværende situation og fastlagde parametrene for områdets byudvikling, formulerede forslag til planlægningsorganisationen, arkitektoniske og byplanlægningsløsninger, udvikling af teknik, transport og social infrastruktur; udførte et samlet omkostningsoverslag.
- Hvordan det vindende koncept afspejles i dit arbejde
konkurrence i 2014 og deltager Meganom i udviklingen af projektet nu?
- Ja, Meganom udvikler arkitektoniske løsninger og planlægningsløsninger til nogle kystområder. Især territorierne for en del af de centrale dæmninger, som ikke var inkluderet i programmet "Min gade", fragmenter af ubehagelige nedkørsler til vandet, for hvilke der kræves genopbygningsforanstaltninger. De lokale løsninger, som arkitekterne foreslår, integreres af vores instituts specialister i en enkelt funktionel planlægningsstruktur i kystområderne for at danne et sammenhængende, åbent og tilgængeligt offentligt miljø langs dæmningerne.
Vi kan ikke sige, at vi er helt baseret på Meganoma-konceptet, men deres forslag blev udgangspunktet for både analysen af territorierne og de løsninger, vi foreslår. For eksempel studerede vi muligheden for vandfiltrering i Moskva-floden ved hjælp af kunstige øer foreslået af Meganom.
Økologerne og ingeniørerne i vores institut undersøgte den nuværende situation, og det viste sig, at det af mange grunde, herunder klimatisk og økonomisk, i Moskva er upraktisk og ineffektivt at bruge en sådan model for vandrensning, i det mindste på nuværende tidspunkt: ikke al regn på overfladen rengøres, inden de kommer ind i Moskva-floden, mens de er kilden til den stærkeste forurening - så det er først og fremmest nødvendigt at løse dette problem for at forbedre Moskva-flodens økologi. Takket være de modtagne officielle data identificerede vi placeringen af de eksisterende behandlingsfaciliteter og foreslog et layout til nye. Nogle af dem vil være udstyret med et udnytteligt tag, hvorpå det er planlagt at udstyre et offentligt rum mættet med forskellige funktioner: legepladser, en mole, en cafe - og bliver til seværdigheder.
Forbedrede tage på kloakrensningsanlæg er et interessant skridt. Hvilke andre nye løsninger, nogle nye oplysninger om det store Moskva River-projekt, vil du nævne?
- Især foreslog vi at skabe "altaner" under broerne Shelepikhinsky og Dorogomilovsky.
Altanen under Dorogomilovsky-broen er beregnet til at blive et nyt tiltrækningscenter for borgerne - dette er et offentligt rum, en multifunktionel transformerbar platform: en åben scene til forestillinger, herunder iscenesættelse af Pyotr Fomenko-teatret, og samtidig - en udsigtsplatform, et sted for aktiv rekreation. Strukturen rager ud over kysten med ikke mere end 20 meter. Denne løsning giver dig mulighed for at komme så tæt på vandet som muligt, og takket være den trinvise konstruktion af selve platformen kan op til 200 personer være på den.
Da vi taler om floden - er der nye broer?
- Ja, og ret meget. Til dato inkluderer byudviklingsplaner for Moskva-flodens områder i det centrale poolområde oprettelse af 17 nye broer, hvoraf 9 er bil- og fodgængere, 8 er kun fodgængere: to på territoriet til den rekonstruerede ZIL, fire fodgængere broer over Moskva-floden, flere over jernbaner, der skærer byens stof ikke mindre radikalt end floder. Seks af disse broer er allerede inkluderet i PPT (stedplanlægningsprojekt), 8 blev foreslået i NI og PI General Plan-projektet. Efter at have analyseret dette materiale og transportsituationen foreslog vores institut yderligere tre nye fodgængerbroer: en vest for byen mellem den botaniske have ved det første Moskva State Medical University på venstre bred af floden og Kulneva Street til højre; den anden - over sporene i Kiev-jernbanen, ikke langt fra metrostationen Studencheskaya, skulle denne bro forbinde området med Berezhkovskaya-dæmningen med området Studencheskaya street og Kutuzovsky-udsigten, den tredje - til den fremtidige udvikling af territoriet på Paveletsky-lastværftet. I udviklingszonen på Paveletsky-lasteværftet er der også foreslået en bil-fodgængerbro, der forbinder den 1. Paveletsky-passage med Dubininskaya-gaden.
Du nævnte koordineringen af forskellige afdelingers arbejde. Området ved floden og dens bredder er et vanskeligt område i denne henseende; ikke kun lokale myndigheder, men også føderale er involveret her. Hvordan gøres dette i praksis?
- Faktisk kræver nogle af de foranstaltninger, vi foreslår, aktiv interdepartemental interaktion på regionalt og føderalt plan. Især har vores institut på vegne af kuratoren for vores arbejde - byens hovedarkitekt Sergey Kuznetsov - udviklet begrebet passagervandruter langs Moskva-floden.
Direktoratet for Moskva Transport Hub, som har en tredobbelt afdelingskontor - Den Russiske Føderation, Moskva og Moskva-regionen - hjælper med at diskutere det koncept, vi har udviklet med kolleger fra føderale og regionale afdelinger.
Vi er stærkt støttet af Vladimir Ivkin, chef for afdelingen for udvikling af transport- og logistikinfrastruktur og transport ad indre vandveje. Vi håber, at takket være hans deltagelse og interessen fra kolleger fra forskellige afdelinger, vil vi være i stand til gradvist at færdiggøre konceptet og bringe projektet til implementering.
Ud over udviklingen af kystområderne ved Moskva-floden, hvilke andre projekter udvikles der på instituttet?
- I dag omfatter forsknings- og udviklingsafdelingen i Gradplan i Moskva seks produktionsafdelinger: arkitekt- og planlægningsafdelingen, den videnskabelige og økonomiske forskningsafdeling, afdelingerne for teknisk infrastruktur, vurdering og udvikling af social infrastruktur samt som transport- og miljøværksteder.
Instituttet blev oprettet relativt for nylig, i 2012, som en institution underordnet Komitéen for Arkitektur og Byplanlægning i byen Moskva. Vi er aktivt involveret i udviklingen af territoriale planlægningsprojekter til gennemførelse af boligrenoveringsprogrammet i byen Moskva såvel som i planlægningen af transportknudepunkter, vi arbejder på generel planlægning og masterplanlægning. På kort tid af instituttets aktivitet blev der foretaget en vurdering af byplanlægningspotentialet i Moskvas byområder med et samlet areal på 60 tusind 500 hektar, inklusive et antal industriområder omfattende 31 produktionsområder. udført.
I 2017 udviklede instituttet retningslinjer til vurdering af den økonomiske effektivitet ved integreret udvikling af territorier - for designere.
Vores forskningsaktiviteter har også til formål at forbedre metoderne til matematisk modellering af byens transportsystem. Specialister på transportværkstedet for den statslige autonome institution "NI og PI Gradplan i byen Moskva" har udviklet et software- og hardwarekompleks - en model for transportefterspørgsel til byen Moskva og bymiljøet i Moskva. Modellen har en række fordele og bruges i udviklingen af al byplanlægningsdokumentation udviklet af instituttet - men dette synes jeg er et emne for en separat samtale …
