I sin indledende bemærkning sagde chefarkitekten i Moskva, Alexander Kuzmin, at hovedstadens jordreserve er 2 millioner kvadratmeter, hvoraf en tredjedel er planlagt til at blive bygget op med kontorer. Samtidig vil den østlige retning være uønsket til kontorbygning på grund af den underudviklede infrastruktur. Han bemærkede også, at man ved oprettelse af nye forretningscentre skal tage højde for erfaringerne med allerede implementerede projekter. For eksempel i tilfældet med Moskva City “… byggeriet skabte et kraftigt spring fremad, mens transporten blev forsinket i starten”. Derfor blev transport erklæret en prioritet i forretningsområder.
Den første taler var arkitekten Rainier de Graaf, en partner af Rem Koolhas OMAs arkitektkontor - ikke kun kendt for sine designaktiviteter, men for mange studier og publikationer. Graaf talte især om, hvordan han ser arkitektur i fremtiden og præsenterede workshoppens seneste projekter. De viste diagrammer viser, at hurtig konstruktion nu er i gang i den såkaldte. udviklingslande, og fra denne position er det Vesten, siger arkitekten, kan nu betragtes som en "tredje verden". For eksempel er Dubai faktisk fra ørkenen, som det var i 1990, er nu blevet til en by med skyskrabere. Vederlaget for arkitektur i Kina er f.eks. Flere niveauer lavere end i USA eller Storbritannien, men tempoet for opførelse der er flere gange hurtigere. Hvad arkitektoniske former angår, bemærkede Graaf, at skyskrabere ikke længere er ingeniørinnovationer, de leder kun efter nye ambitiøse former, og fremtiden tilhører lavtliggende forretningscentre, der kombinerer mange funktioner og arbejder 24 timer i døgnet. Ifølge Rainier de Graaff er skyskrabere stadig nyheder for Rusland, og indtil hver større by har sin egen skyskraber, vil vi næppe være i stand til roligt at skifte til en human og miljøvenlig tilgang.
"Hvordan kan du skelne dig ud i dag - i ikonernes by og stjernernes arkitektur?" Rainier stiller spørgsmålet - kun ved nærhed, logik og undgå ekstravagance. Og som et eksempel nævner han det nyligt oprettede OMA-projekt fra Renaissance-forretnings- og hotelkomplekset til Dubai, der er rettet mod oprindelsen af konstruktivisme. En lakonisk bygningsplade, der står på en kunstig ø, roterer rundt om sin akse efter solens bevægelse og stopper kun 5 gange om dagen "så folk kan trække vejret."
Sergei Tchobans historie var dedikeret til ideen om et multifunktionelt miljø, hvor der er alt for liv, arbejde og fritid. I denne forstand er arkitektens hovedopgave at kombinere forskellige funktioner og forme bygningens overflade. Arkitekten forsvarede ideen om multifunktionalitet i Federation-tårnet og er glad for, at der nu vil være mere end et dusin hotelgulve, lejligheder og offentlige områder på de nederste etager ved siden af kontorerne. For Skt. Petersborg i det historiske miljø nær Okhta Center (Gazprom City) under opførelse laver Sergei Tchoban nu en masterplan for et forretningskvarter, hvor selv fabriksbygninger, der ikke er beskyttet af staten, bevares, designet til at genskabe ånden af det tidligere industriområde.
Arkitektbureauet Genslers Masters Planning Group repræsenteret af Paul Feinberg og udvikleren Lev Pushkansky viste projektet med et nyt forretnings-, bolig- og offentligt center under opførelse i St. Petersburg”Marine Facade”. Dette område vil være placeret på Vasilievsky Island, ved bredden af Den Finske Golf, og vender tilbage til øen den byplanlægningsrolle, som Jean-Baptiste Leblon, forfatteren af den første plan for Skt. Petersborg, tilskrev den og planlægger at gør byens centrum på dette sted med adgang til det store vand. Fra modernitetens synspunkt er et stort forretningscenter et længe ventet projekt for en by, der er dækket af industriens "grå bælte" og lider af underudviklet forretning og dens koncentration i den historiske del af byen. Placeringen af havfacaden på bykortet er ifølge forfatterne ret praktisk: 6-7 km fra det historiske centrum, snart vil denne del af øen være udstyret med to metrostationer og et netværk af sporvogne, centrum vil være direkte forbundet til 2 lufthavne via radiale ruter, der forbinder de ekstreme punkter på den projicerede "ringvej", og det nye område går også til bugten, hvor der vil blive bygget en havn med syv passagerpladser (havnen vil derefter købe ud af byen).
Arealet af "Marine Facade" er 1,5 hektar, hvoraf 30% vil være åbne rum, 20% - veje, 2 mil. kvm - boliger og 1,5 kvm - kontorer samt kulturelle og offentlige områder. Selve forretningscentret vil være placeret nord for stedet i højhuse, hvoraf det højeste er 275 meter. Projektet er planlagt til at være afsluttet i 2010.
Efter præsentationen af St. Petersburg-projektet vendte vi os mod den mere ambitiøse og derfor mere problematiske opførelse af Moskva-byen MIBC, som allerede er 15 år gammel i år. Som en af dens forfattere, Gennady Sirota, leder af værksted nr. 6, Mosproekt-2, sagde, at meget har ændret sig siden projektets start, oprindeligt var der ingen SNIP'er for højhuse - nu er de blevet udviklet netop til dette, indtil videre det eneste højhusprojekt i landet. Oprindeligt var der næsten ingen private investorer, men nu trænger stærke udviklere pionererne ud. Dette påvirkede også antallet af områder, som fra de planlagte 2.500 mil. kvm steget ifølge forskellige kilder fra 4 til 4,5 mil. Og også i de tidlige 90'ere kunne de ikke forudsige et transportkollaps, som truer med, at folk ikke vil være i stand til hverken at komme eller forlade deres "himmelske" job på samme tid.
Hr. Sirota mener, at MIBCs største fortjeneste er, at dette banebrydende kompleks startede andre russiske skyskrabere, idet det viste med sit eksempel, at det er muligt i Rusland at bygge skyskrabere, og nu udvikler sig retningen aktivt. Den anden fordel ved MIBC er dens placering: kun 4 km til Kreml, og desuden ligger komplekset ved konvergenspunktet for alle typer transport - flod, jernbane, offentlig, personlig (ringvej), og der er allerede et projekt til kommunikation med lufthavne via jernbanen … I modsætning til denne logik mindede Alexander Ortenberg, generaldirektør for ZAO Strabag, om Donau-centret i Wien, bygget i et dårligt stillet område uden for byen, hvor det nu er et udviklet multifunktionelt center, og hvor folk henvender sig.
Det tredje plus i Moskva-by-projektet var det faktum, at kontorerne blev trukket tilbage fra byens centrum. Om hvad konferencens præsentatør hurtigt stillede et meget retfærdigt spørgsmål - vil dette ikke være en gentagelse af fejlen, når forretningscentret flyttes til et andet sted med alle dets problemer, og det er bedre straks at udvide det til flere lokale centre?
Hovedarkitekten for forsknings- og udviklingsinstituttet i Moskva's generelle plan, Vladimir Korotaev, udnævnte områderne Nagatino-Zil og industriel zone Paveletskaya som lovende områder til udvikling af forretningscentre, der tilbyder en smuk udsigt over flodsletten Moskva-floden og som er fulde af potentiale for mere effektiv udnyttelse af territoriet. "Jeg er ikke imod planerne fra Moskvas regering, beskatning er meget vigtig for byen, men tendensen er, at industrien forlader byen, og nu er det nødvendigt at beslutte, hvad der vil være i stedet for."
En ekspert fra Knight Frank bemærkede, at der nu er en tendens til, at kontorer forlader centret, fordi jo længere væk fra centrum, jo mere ledige rum, der nu har et stort underskud. Til sammenligning er kontorsegmentet i Moskva nu 5 mil. kvm., og i den store by er det planlagt at straks 20 miles. og selv det vil ikke fuldstændigt mætte markedet. Eksperten navngav den vestlige, sydvestlige og sydlige retning af Moskva som lovende retninger, hvor infrastrukturen er mest udviklet, og hvor udviklere kommer først. Den østlige retning er stadig mindre rentabel, men et projekt fra motorvejen Moskva-Nizjnij Novgorod er allerede ved at blive drøftet, som også vil passere gennem det østlige distrikt og provokere opførelsen af forretningscentre der.
Den sidste taler, Regina Lochmene fra DTZ, foreslog at gennemføre en omfattende undersøgelse af Moskva for at udvikle et koncept til udvikling af det kommercielle ejendomsmarked, som ærligt talt endnu ikke eksisterer.
