A. Len-arkitektbureauet har bygget passagerhavet på Neva-bugten i syv år: designet begyndte i 2004, og i 2011 blev den sidste terminal overført til byen. Hver af de fire terminaler blev afleveret en gang om året eller et og et halvt år, designet fortsatte i drift og blev ledsaget af detaljerede konsultationer med specialister inden for de relevante områder, så hverken nødoverbelastning eller noget særligt ansvarstryk, ifølge lederen af bureauet Sergei Oreshkin følte arkitekterne ikke … Ikke desto mindre var resultatet af dette arbejde konstruktion og idriftsættelse ifølge officielle tal af de største krydstogthavne i Europa og en af de største i verden.
Naturligvis er krydstogtskibe tidligere kommet til Skt. Petersborg. Ind i mundingen af Neva fortøjede de næsten i centrum af byen ved Marine Station: for turister - attraktioner inden for gåafstand, for borgere - en visning af de majestætiske linjeskibe, men for grænser, told, tekniske tjenester - vanskeligheder og ulemper op til den fuldstændige umulighed af at arbejde. Derudover kunne søfartsstationen ikke acceptere skibe, der var mere end 200 meter lange, og de måtte sendes til den kommercielle havn, hvilket absolut ikke var beregnet til sådanne formål.
Beslutningen, der blev truffet i 2005 om at bygge en specialiseret passagerhavn "Marine Facade" - også på Vasilievsky Island, men mod vest - viste sig at være den bedste vej ud af situationen og syntes at passe alle. Desuden skulle denne havn blive en del af et storslået strategisk projekt til udvikling af byen, som sørgede for dannelsen af 476 hektar nye genvundne områder, opførelse af boligområder, et universitet, en metrostation … af Marine Facade er i stand til at modtage krydstogtskibe og færger op til 330 m. Det første skib fortøjet her i 2008, og nu fungerer havnen med fuld kapacitet.
Arkitekturen for krydsterminaler er en genre, der ikke er mindre efterspurgt og spændende i dag end f.eks. Opførelse af lufthavne. Shanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - pavilloner til passagerpassage er designet af de bedste arkitekter, modtager professionelle priser og replikeres bredt af populære publikationer. Så der er erfaring - både fra et arkitektonisk og rent teknisk synspunkt. Ifølge Sergei Oreshkin modtog "A. Len" ordren efter, i rækkefølgen af, man kan sige, humanitær bistand, han holdt flere konsultationer med eksperter inden for teknologien til opførelse af krydstogthavne i Europa og USA-projektet - for af en eller anden grund gættede de ikke for at gøre dette). Og forresten begyndte han kun arbejdet på betingelse af, at de relevante fagfolk var inkluderet i teamet: den videnskabelige del blev udført af et amerikansk firma, teknologen var fra Finland.
Oreshkins oprindelige projekt var markant forskelligt fra det legemliggjorte projekt. For ti år siden, da denne historie begyndte, var alle frygtelig glade for "roll" -arkitektur - når en bygning som New York Eyebeam Museum af Diller Scofidio + Renfro eller
Bernard Chumis hovedkvarter i Vacheron Constantin i Genève ser ud til at være let foldet fra et stort bånd - fleksibelt, men lydigt holder formen sat af arkitekten. Så Sergei Oreshkin kom op med en bygning, der ligner en "rulle af tagmateriale" skåret som et brød i terminaler og desuden fremkalder tilknytning til en bølge, der ruller på kysten. Ideen er udtryksfuld og udtryksfuld - men desværre passer Chumis principper med hans afgørende adskillelse af form fra indhold ikke godt sammen med den reelle praksis med transportkonstruktion, i det mindste under vores forhold. Hvis vi fortsætter analogier med verdensstjerner, er lufthavnstogstationen-havnen i vores sædvanlige forstand mere sandsynligt Santiago Calatrava med sin nøgne, undertiden fuldstændig blottet for kødstrukturer, eller Richard Rogers og andre pionerer inden for arkitektonisk højteknologi, der konsekvent understreger og æstetisering af deres objekters funktionalitet … Derudover var det originale koncept "A-Len" ud over inkonsekvens med arketypen fyldt med betydelige vanskeligheder med vedligeholdelsen af taget, især under vinterforhold. Og så skete det, at "rullen af tagmateriale" blev til "et modulært objekt med et udtalt teknisk design", siger Sergei Oreshkin.
Alle fire terminaler - en færge og tre krydsterminaler, der er forbundet med overliggende gallerier - har en enkelt arkitektonisk og planlægningsløsning og adskiller sig kun i størrelse: en treetagers færgeterminal giver adskillelse af menneskelige og bilstrømme, længden af krydsterminalerne er bestemt af antallet af pladser, der serveres. Disse er faktisk pavilloner designet til hurtigt at passere et stort antal mennesker - på 30 minutter under ledelse af rejsebureauer passerer omkring to tusind mennesker gennem terminalen. Den strenge funktionalitet understreges af den arkitektoniske løsnings lakonicisme. Som i lærebogen
Center Pompidou Renzo Piano og den allerede nævnte Rogers, multistangsdesignet bringes frem og fremhæves. Kontinuerlig rude af fronten og overvejende sidefacader, foret med en metalramme, giver dig mulighed for at se de indvendige bærende søjler. Baserne af rektangulære tetraeder af metalstænger, hvor deres toppe hviler på baldakinen over indgangen, understøtter tagets overhæng, der flyver ud i himlen. Alt i alt danner de et komplekst geometrisk mønster, der arbejder på bygningens dynamik og stiger fra den bageste facade til den forreste under hensyntagen til visiret en og en halv gang. Portene til skydedørene, rytmiseret af monumentale prismatiske pilastre, er afgrænset ovenfra af en indviklet gesims, opdelt i separate fragmenter og fremkalder tilknytning til detaljerne i en flyvinge.
Hvis pavillionernes højde fra havets side reduceres så meget som muligt - det er stadig umuligt at konkurrere med den enorme kolossus af krydstogtskibe - så ser facaderne ud mod byen tre eller endda fire etager ud, selvom det i virkeligheden rummet forbliver to-etagers. På grund af dets spektakulære karakter og nogle praktiske fordele (især lindring af vindbelastningen) skabte en sådan løsning mange problemer for arkitekterne: Lokalerne i terminalens centrum viste sig at være meget, endda for høje, de gjorde ikke har nok belysning, og for at lade sollyset komme ind, måtte de give specielle lette "briller" i taget. Som det ofte sker, blev det tvungne mål til en lys accent: ligesom andre strukturelle elementer er disse "briller" udstyret med lysdioder, og om aftenen er ikke kun facaderne, men også tagene på terminalerne oplyst med en neonviolet -grønlig glød.
Tagene på terminalerne er en separat historie, der er genstand for specielt kreativt arbejde. Da de vigtigste skibe, der kommer ind i havnen, ligger meget højere end tagniveauet, ønskede arkitekterne "A. Len", at havnens "femte facade" skulle møde byens gæster med værdighed. De stillede lignende spørgsmål, selv når de designede vandlandet på Pribaltiyskaya Hotel, hvor tagdesignet blev oprettet under hensyntagen til synligheden fra rummets vinduer. Så på taget af krydstogt- og færgeterminaler blev luftkanaler, lysguider, teknisk fyldning samlet i specielle blokke - alt dette, efter arkitekternes vilje, blev dannet til et grafisk panel, flimrende med overløb af lys i mørket og behageligt for øjet med et harmonisk mønster i dagens lys. Overingeniør Alexander Vayner betragter meget kunstneriske tage som det vigtigste "træk" i projektet, og det er svært at være uenig med ham.
Krydstogteterminalen er en særlig struktur: ikke mindre end statsgrænsen passerer gennem den. Internationale lufthavne er bygget på et lignende princip - både der og der er statslige og ekstraterritoriale dele adskilt af en grænse- og toldkontrol. Derfor er paviljongernes interne arkitektur: enorme åbne rum (i tilfælde af krydstogterminaler - med et minimum af detail- og rekreative faciliteter forbliver passagerer ikke her), gallerier, trapper og passager.
At dekorere interiøret i pavilloner i samme genre af teknisk design kunne Sergei Oreshkin selvfølgelig ikke ignorere skibstemaet. Foreningerne her er imidlertid komplekse, slet ikke frontale: hvis du i de massive blyantsøjler stadig kan gætte konturerne af skibsrør, så er de afrundede overflader af farven på ædelt træ - taget ud på facaden i foringen af visirerne - antyder allerede kun skibens konturer; og det faktum, at designet af meshloftåbningerne er inspireret af billedet af bådbunden uden et tip fra Sergei Oreshkin, kan du ikke gætte. Arkitekten mindede forresten, at en lignende teknik blev brugt af Nicholas Grimshaw, da han designede
den nye terminal i Pulkovo lufthavn: i hvælvingenes foldede struktur kan man se både de gyldne kupler fra ortodokse kirker og både sejle i Østersøen. Men der er meget hi-tech i de indvendige rum i Marine Facade-terminalerne, og det er ret entydigt: der er en overflod af metal (mere præcist, primært efterligninger af det) og fabriksformede lamper, trapper og gallerier lavet af glas og stål, der lægger et stort, komplet luftrum. Selv bænkene er så ergonomiske og industrielle som muligt.
Ud over fire terminaler har A. Len-bureauet bygget flere hjælpebygninger i passagerhavnen: havnekontrolcentret (“også ret stilfuldt, modernistisk med vandrette vinduer”, kommenterer Oreshkin), et bilkontrolsted, busstoppesteder.. Arbejdet fortsætter nu: nye toldfrie butikker er ved at blive afsluttet, og der bygges et sportscenter. Derudover - et sjældent tilfælde - som Alexander Vayner siger, underskrev administrationsselskabet en ti-årig kontrakt med A. Len om teknisk support og drift. Dette er vigtigt - når alt kommer til alt taler vi om alluviale lander, selvom terminalbygningerne er placeret på bunker, og de ikke trues med noget signifikant sediment. Så "A. Len" deler ikke med "Marine Facade".
Sergey Oreshkin er beskeden i sin vurdering af terminalen: intet specielt, tænk bare - fire objekter på 10.000 m hver2, en almindelig skala, der kan sammenlignes i kompleksitet med en beboelsesbygning - men en vis stolthed over det implementerede projekt af en sådan betydning mærkes selvfølgelig i hans ord. Ikke så længe til at høre anerkendelsen af kolleger: Da den blev taget i drift, blev hver terminal tildelt den ene eller den anden professionelle pris. Nu har arkitekter en behagelig mulighed for at beundre deres arbejde på tæt afstand fra siden af endnu et anlæg under opførelse: "A. Len" bygger et boligkvarter "Jeg er romantiker" på første linje af alluviale territorier. Fra vinduerne i lejlighederne vil der være en fremragende udsigt over terminalerne i passagerhavnen, meget lille "på baggrund af stålskibe", men ikke tabt på baggrund af hverken dag eller nat.
