*** Med denne publikation åbner vi en ny genre for reklame for professionelle magasiner: vi vil bede chefredaktørerne om kort at fortælle om det nye nummer. Det var et godt tilfælde, at Anna Martovitskaya, der arbejdede som vicechefredaktør for Archi.ru i fem år, starter kolonnen "Journal"; I foråret blev Anna inviteret til at blive redaktør for tale: magasin, og vi er glade for at byde vores kollega velkommen til et nyt job. Så en ny chefredaktør, et nyt nummer af magasinet, en ny overskrift. Ordet gives til Anna Martovitskaya. ***
Anna Martovitskaya, chefredaktør
tale: / forudsat tale:
”Temaet for metroen blev foreslået til bladet om sommeren af en af dets grundlæggere, hovedarkitekten i Moskva, Sergey Kuznetsov. Valget af temaet af byens hovedarkitekt var mere end forståeligt: netop i disse dage startede en konkurrence på stationerne Solntsevo og Novoperedelkino, hvis betydning er vanskelig at overvurdere - dette er den første arkitektkonkurrence i historien af metroen i Moskva i løbet af det sidste halve århundrede. Derudover fejrer Moskva-metroen næste år sit 80-års jubilæum, og forberedelserne til dette jubilæum er allerede begyndt. Men jeg indrømmer, at som den daværende nyudnævnte chefredaktør, det udtrykte emne på grund af dets specificitet og visse snæverhed snarere forvirret end inspireret. Da jeg begyndte nøje at undersøge spørgsmålet om, hvilken slags metrostationer der bygges i dag i forskellige dele af verden, opdagede jeg en rig og ekstremt forskelligartet verden: både de bedste arkitekter i verden og utroligt talentfulde unge designere arbejder med denne typologi, for mange af hvem det er implementeringen af de underjordiske faciliteter er blevet den meget "lift", der bringer den professionelle Olympus til toppen.
Mangfoldigheden af den moderne metro var grundlaget for dette spørgsmål. Objektenes geografi er meget bred - fra Rio de Janeiro og Chicago til Dubai og Singapore med adskillige stop i europæiske byer og selvfølgelig Moskva. Faktisk er Australien blevet det eneste kontinent, der ikke er dækket af os, undtagen selvfølgelig Antarktis, men strengt taget er der ingen metro der i ordets traditionelle forstand.
Efter at have gjort temaet for emnet til metroen, både langs og på tværs, efter at have undersøgt spørgsmålet om, hvilke stationer der designes og bygges i dag, betragtede vi ikke byudviklingsaspektet ved udvikling af off-street transport vigtigt for os selv. Ligegyldigt hvor ikonisk og unik denne eller den anden station kan være, var vi primært bekymrede over spørgsmålet om, hvad den er i stand til at give byen og dens indbyggere i en bredere forstand end blot transporttilgængelighed, hvordan den omdanner et bestemt område og supplerer og ofte kvalitativt at ændre strukturen for dets vartegn og offentlige rum. Ekstremt interessant og vejledende set fra dette synspunkt er dem, der blev offentliggjort i udgaven af Kraaiennest station i Amsterdam (MLA + bureau, hvis leder, Markus Appenzeller, blev en særlig gæst i præsentationen af emnet), Uruguai i Rio de Janeiro (JBMC-bureau), Morgan i Chicago (Ross Barney Architects). Desværre foretager livet nogle gange sine egne tilpasninger til arkitekternes og bymyndighedernes spektakulære ideer: for eksempel skulle Benimamet-stationen i Valencia (arkitekt Luis Ferrer), som kom på vores dækning, blive "keystone" til en stor park, men ak, den økonomiske krise, der brød ud i Spanien, tillader endnu ikke projektet at blive gennemført fuldt ud.
I henhold til bladets tradition afsløres temaet for emnet ikke kun i anmeldelser af individuelle bygninger og et historisk essay, men også i flere interviews, hvis helte er arkitekter, der har designet off-street højhastighedstransportsystemer i mange år. Og igen forsøgte vi at vise det bredest mulige udvalg af indfaldsvinkler og meninger: samtalepartnere: tale var den berømte hollandske arkitekt Jan Bentem, der ejer projekterne i den nye Amsterdam-metrolinje samt de centrale stationer i de fire største byer i Holland,forfatteren af genopbygningen af King's Cross station og den nye metrolinje i Delhi, Hiro Aso (en partner fra det britiske bureau John McAslan + partnere) samt præsidenten for den napolitanske metro, Giannegidio Silva, takket være hvis indsats Napoli i dag med tillid fører til vurderingen af de smukkeste undergrundsbaner i Europa.
Afslutningsvis vil jeg også bemærke, at fra dette nummer modtog talen: magasinet et opdateret layout, som vi håber vil gøre det endnu mere efterspurgt blandt læserskaren. Desuden begyndte bladets "internetrepræsentation", webstedet archspeech.com, sit arbejde, udtænkt som et encyklopædi for moderne arkitektur, hvor emnet for hvert nummer (både allerede offentliggjort og fremtidigt) vil blive afsløret endnu mere omfattende."
