Fjern landdistrikt fortid
Området i det moderne Moskva afgrænset af Entuziastov-motorvejen, Zolotorozhsky Val-gaden og Hammer- og seglfabrikpassagen i det 16. århundrede var en del af klosterlandsbyen Karacharova, som tilhørte Andronikov-Frelserens Kloster. I næsten tre århundreder fungerede dette sted som mark- og græsarealer - i det mindste er der ingen omtale af bosættelser her i annaler.
I 1649, nær landsbyen Karacharova og Andronikov-klosteret, blev store landområder afgrænset til byens græsgange, blandt hvilke der var en del af det område, der var interessant for os. I slutningen af det 17. århundrede begyndte opførelsen af adelens og kongernes boliger her, og i 1730'erne, under opførelsen af paladset og parkanlægget, kendt som Summer Annenhof, blev Annenhof Grove plantet mod øst af det. Hvis lunden havde overlevet den dag i dag, ville dens sydlige ende være blevet en del af et nyt multifunktionelt distrikt på stedet for planten, men dens skæbne ville have vist sig anderledes: den 16. juni (29), 1904, havde alle træerne blev bogstaveligt talt "barberet" af en tornado, som også ødelagde Karacharovo i Moskva. Andronovo, Lefortovo kaserne og en del af Sokolniki, og nåede Yaroslavl.
I regi af staten
I 1738-1742 var Moskva omgivet af linjen af Kamer-Kollezhsky Val, som blev byens toldgrænse. Udposter optrådte på alle hovedveje: på Vladimirskaya - Rogozhskaya, på Ryazanskaya - Pokrovskaya, og i anden halvdel af det 18. århundrede blev Prolomnaya Zastava oprettet i Lefortovo-området. I 1764 blev Andronovka og Karacharovo i løbet af sekulariseringen af kirkejordene overført til jurisdiktionen for College of Economics. Fra det øjeblik begynder en ny side i disse landes historie: de skiltes med status som landbrugsjord. Allerede i begyndelsen af det 19. århundrede dukkede de første fabriksvirksomheder op i territorierne ved siden af forposterne. Så for eksempel vises Tar-anlægget på det topografiske kort over Moskva-omkredsen i 1818, fra den ydre side af Rogozhsky Val, syd for landsbyen Novaya Andronovka - Kanitelny-anlægget.
I begyndelsen af 1840'erne. Vladimirskaya-vejen blev rekonstrueret, rettet og navngivet Vladimirskoe-motorvejen. I 1840, i landsbyen Novaya Andronovka, blev All Saints Church og et højt klokketårn rejst (arkitekt PP Burenin). I 1862 blev territoriet omdannet til All-Saints Kloster med samme tro. I 1873 blev en to-etagers bygning af St. Nicholas Church med forbønskapellet (Shosse Entuziastov, 7) opført langs linjen af Vladimir-motorvejen, som er blevet vanæret til i dag på det område, der umiddelbart støder op til Serp og Molot plante.
På jernbanenettet
Den største indflydelse på undersøgelsesområdet blev måske udøvet af jernbanekonstruktionen, der udfoldede sig siden begyndelsen af 1860'erne. Den første sektion af Moskva-Nizhny Novgorod-jernbanen blev bygget i 1862: dens passagerstation ligger bag Pokrovskaya Zastava nord for Ryazan-vejen - nu er det Hammer and Sickle-platformen. Denne første del af vejen løb parallelt med Ryazan-motorvejen langs den nordlige udkant af landsbyen Khokhlovka, og allerede i 1864 begyndte bevægelse på jernbanen Moskva-Ryazan (Kazan). I 1867 fik de følgeskab af Kursk-jernbanelinjen, hvis rute krydsede Kamer-Kollezhsky Val og Vladimirskaya-vejen langs sengen af den fyldte Zolotoy Rogok-strøm, og lidt senere blev den forbundet til Nizhny Novgorod-vejen ved en særlig gren.
Det var en så hurtig konstruktion inden for jernbane- og adgangsveje, der stimulerede udviklingen af stor industri her. I 1870, ved skæringspunktet mellem Kazan-jernbanelinjen og Vladimirskoe-motorvejen, blev der oprettet et kedel-mekanisk og kobber-hardware-anlæg "Dangauer og Kaiser", som var engageret i produktion af udstyr til fødevareindustrien. Og i 1883 grundede den franske iværksætter Julius Guzhon partnerskabet med Moskvas metalfabrik mellem Rogozhsky Val og den tilsluttende gren på New Andronovka. Byggeriet fortsatte i syv år, og i 1890 blev den første ovn med åben ild, der bruger fyringsolie, sat i drift. I 1913 var der allerede syv ovne med åben ild, der smeltede mere end 90.000 tons stål om året, flere små sektions- og pladevalseværker. Anlægget, der beskæftigede mere end 2.000 arbejdere, blev hurtigt den største metalbearbejdningsvirksomhed i Moskva. Der blev produceret simpelt jern såvel som wire, søm, bolte osv., Der er uundværlige i by- og private husstande.
Æra "Hammer og segl"
I sovjetiske tider blev alle store virksomheder i det beskrevne område nationaliseret. Gujon-anlægget var ingen undtagelse: i 1922 fik det navnet "Moscow Metallurgical Plant" Hammer and Sickle "(" Dangauer and Kaiser "-anlægget blev" Kotloapparat "-anlægget, og Vladimirskoye Shosse blev omdøbt til Entuziastov Shosse). Udvidelsen af metalbearbejdningsanlægget begyndte i 1930'erne: de omkringliggende bygninger blev revet ned, og i stedet for dukkede nye bygninger fra Sickle and Molot-anlægget op - en formstøbnings-, størrelses- og stripvalsningsbutik.
Hammer and Sickle anlægget var en eksemplarisk virksomhed i sin tid, hvor ikke kun et rekordstort antal produkter blev produceret, men også nye teknologier blev konstant opfundet og introduceret. Så i 1932 blev produktionen af en strimmel med tykkelse 0,1-1,0 mm af rustfrit stål for første gang i landet mestret på et nyt koldvalseværk her. Og i 1949 blev verdens første teknologi til anvendelse af ilt til intensivering af stålproduktion med åben ild udviklet, for hvilke dens forfattere blev tildelt USSR State Prize i første grad.
Anlægget gennemgik en anden storstilet rekonstruktion allerede i 1970'erne, som et resultat af, at "Hammer og Sickle" opgav ovne til åben ild, fuldautomatiserede produktionen og skiftede til fremstilling af produkter af højlegeret og rustfrit stål. Langsom Entuziastov-motorvejen er der udviklet en omfattende ny industri- og lagerbygning: et stort kabelforskningsinstitut er blevet opført på stedet for en- eller to-etagers bygninger.
Nyeste tid
En avanceret virksomheds herlighed passerede i 1990'erne, da produktionsmængden blev markant reduceret: de økonomiske og politiske realiteter foretog deres egne justeringer. Næsten plantens hovedaktivitet var leasing af dets lokaler, hvilket igen gradvis førte til det naturlige fald i territoriet. Drøftelserne om behovet for en omfattende rekonstruktion af "trekanten" har foregået siden begyndelsen af 2000'erne: byen har gentagne gange planlagt at placere kontorer og indkøbscentre her, i 2006 var der endda en idé om at flytte en af Moskva-jernbanen stationer her (mere præcist for at gendanne Nizhegorodsky jernbanestationen, der engang eksisterede i dette område). Imidlertid forblev alle disse projekter på papir, og det eneste store arbejde, der foregik i umiddelbar nærhed af det stoppede anlæg, var opførelsen af den tredje transportring.
Faktisk var det fremkomsten af en så vigtig transportarterie som den tredje transportring her, der fik bymyndighederne til at være meget opmærksomme på plantens halvt forladte område. Siden 2007 er Moskva-regeringen begyndt at undersøge mulige scenarier for omorganisering af industriområdet. Siden da er Serpa og Molot-udviklingsprojekterne blevet udviklet flere gange, og de sidste to muligheder blev overvejet i april i år af Moskva Architectural Council.
Derefter blev to planlægningsprojekter forelagt rådet - et plot af det tidligere territorium for anlægget med et areal på 19 hektar og et sted med et areal på 53 hektar (det er i sådanne ulige trekanter, at industriområdet " Hammer and Sickle "divideres med den tredje transportring). I den første del foreslog forfatterne af planlægningsprojektet (State Unitary Enterprise NIiPI Masterplan og PROEKTUS-virksomheden) at placere en multifunktionel kompleks udvikling, forfatteren af det andet koncept, Financial and Organizational Consulting LLC, forestillede sig oprettelsen af en mediepark, et hotel, en ny bygning af Shalom-teatret, et kontor og handels- og udstillingskomplekser. Medlemmerne af Arkitekturrådet anbefalede enstemmigt, at disse projekter afvises, herunder på grund af den kolossale uenighed mellem de to territorier, som i byplanlægning kan og bør være en helhed. Forbedringer ifølge eksperter krævede også transportordningen, bygningernes typologi og miljøkomponenten i projekterne. For at skabe et "socialt kontrolleret, ikke socialt isoleret rum" samt under hensyntagen til det enorme potentiale på dette sted for byen, anbefalede Arkitekturrådet bygherren at gøre udviklingen af et arkitektonisk og byplanlægningskoncept til emne af en international konkurrence.
