Efter at have modtaget tredje sal på 2. sal i den russiske pavillon og et meget generelt tema for”fremtiden”, forvandlede Mikhail Beilin og Daniil Nikishin deres projekt til en undersøgelse i ånden af manifestet: hvad er det mulige jernbanernes fremtid, hvad er deres potentiale, og hvad er valget? spørgsmål fra forfatterne. Det skal siges, at det ikke er første gang for udstillingerne i den russiske pavillon at opdele udstillingen i fortiden-nutiden-fremtiden, for eksempel for to år siden i den første hal var der VDNKhs historie i det centrale præsenterer i det tredje fremtiden i form af delvist glitchy studentefantasier og reelle planer for renovering af det all-russiske udstillingscenter. Nu er rækkevidden af futurologisk tanke meget bredere - den omfatter jernbaner generelt og kræver meget mere generalisering.
Faktisk er den ene halvdel af CITIZENSTUDIO-udstillingen - "Den store russiske flod" på væggen overfor indgangen - ikke så futuristisk og temmelig tæt på nutiden: problemet med at genoplive industrizoner, i dette tilfælde jernbaner. Helt ærligt var Beilin og Nikishin ikke de første til at tale om hende, nu er det generelt svært at huske, hvem der var den første (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Men han forvandlede temaet til en smuk installation af hvide cirkler - af vejen, en proprietær teknik - hvor det volumetriske negative er afbildet tomhed i udelukkelseszoner og togstationer. Jernbaner forbinder byer med hinanden, men når de er inde, deler de tværtimod det bymæssige stof - kommenterer forfatterne. Dette rum, der er udelukket fra bylivet, efter at det er blevet genoplivet, kan blive centrum for bylivet - de fortsætter og viser sig som ægte urbanister,”borgere”. Derfor vises jernbanerne mellem ydersiden af cirklerne med volumen og indvendigt - med hulrum, da forfatterne understreger forskellen mellem deres rolle, positiv mellem byer og negativ i deres centre.
Veje skal ændre og ændre vores liv, - understreger Beilin og Nikishin, - efter at have accelereret, vil togene føre os 2-3 gange hurtigere, som Hyperloop [og forresten, alle henledte opmærksomheden på Hyperloop-sætningen i den danske pavillon], vores land bliver mere forbundet, migration til store byer vil svækkes, og passivt rum vil endelig blive aktiveret. Har du læst romanen "ZhD" af Dmitry Bykov? - Jeg spørger Mikhail Beilin. - Ja, jeg kunne virkelig godt lide det! - han reagerer levende.
Her kommer vi til fremtiden, midten af hallen og dens to endevægge, malet med graffiti af Anatoly Akue, er dedikeret til den. Anden halvdel af projektet hedder Dichotomy og simulerer to muligheder for byudvikling: en lavt fordelt haven by og en højhuse skyskraber by-by. To layout, skåret med de samme mærke hvide cirkler, viser udsnit af en hypotetisk udvikling med et forsinkelse på 100 år og et 500-årigt perspektiv, alt sammen ved hjælp af eksemplet med Three Station Square, så skyskraberen og stationerne fremhævet i bronze er ganske genkendelige. Intrigen skabes af muligheden for at se på platformene ovenfra og nedenfra, især de øverste, fra fremtiden. Her, i en skyskraberversion, vokser imponerende "rødder" af kommunikation under jorden. Spejlerne installeret øverst giver dig mulighed for at se fremtidens modeller uden meget besvær.
Det er let at se, at den vigtigste futuristiske tænkning ikke er så meget til veje som til veje i byen eller endda til udsigterne til udvikling af egentlige byer, herunder veje, men uden særlig vægt på jernbanesporet. Forfatterne pålægger heller ikke et valg: uanset deres tilsigtede præferencer kan den besøgende bestemme deres egne prioriteter ved blot at vride hovedet fra venstre mod højre. Julia Tarabarina
Ekspositionens forfattere: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, med deltagelse af Alexander Yazlovsky. Også til "Fremtidens venteværelset" skabte gadekunstkunstneren Anatoly Akue et diptych, som er hans vision om de to udviklingsmuligheder, der præsenteres i "Dikotomi?" Produktionen af vores udstilling blev udført af det velkendte Moskva-modelhold “Studio 911” under ledelse af Viktor Krylov og Ilya Assorov. Nedenfor er forfatterens beskrivelse.
Fremtidens venteværelse
Forfatterens beskrivelse
Det generelle tema i XVI-arkitekturbiennalen i Venedig er "Frit rum" - Frit rum. Vi ser et stort potentiale i dagens jernbaneinfrastruktur. Det var interessant for os at overveje udviklingen af byen i lyset af det skiftende transportkoncept og de uundgåelige ændringer i teknologien inden for jernbanetransport. I dag indtager jernbanen og dens infrastruktur kolossale områder i byer, især i de historiske centre, hvor stationerne er placeret. Og derfor bør vi forvente frigivelse af plads med en ændring i teknologien inden for jernbanetransport (hyperloop og andre projekter). Dette er potentielt "Frit rum" - det generelle tema for den 16. Venedigs arkitekturbiennale. Hvad skal man gøre med denne "ledige plads", og hvordan man bruger den korrekt - dette er det spørgsmål, vi ville overveje.
I Fremtidens venteværelse præsenterer vi to grafiske essays. Den store russiske flod er en undersøgelse af, hvordan jernbanen, især den transsibiriske, passerer gennem de store byer i Rusland. Dette er en observation af jernbanefænomenet: at forbinde byer med hinanden, i selve byerne, det er en opdelingsfaktor, bærer en betydelig udelukkelseszone. Ekstra plads.
"Modsætning?" - to spekulative scenarier for udviklingen af metropolens jernbaneinfrastruktur på eksemplet med området Tre stationer i Moskva. At omdanne overskydende plads til nyttigt rum.
Great Russian River
Historisk baggrund / fra
Wikipedia:
Den transsibiriske jernbane (Transsib), den store sibiriske vej (historisk navn) er en jernbane over Eurasien, der forbinder Moskva med de største østsibiriske og fjernøstlige industribyer i Rusland. Motorvejens længde er 9288,2 km, det er den længste jernbane i verden. Resultatet af konstruktionen af den transsibiriske jernbane var muligheden, der opstod i 1905: for første gang i historien kun at følge tog på skinner uden at bruge færgeforbindelser fra Atlanterhavets bredder (fra Vesteuropa) til bredden af Stillehavet (til Vladivostok). Transsib forbinder den europæiske del, Ural, Sibirien og Fjernøsten i Rusland, russiske vestlige, nordlige og sydlige havne samt jernbaneforbindelser til Europa på den ene side til havne i Stillehavet og jernbaneforbindelser til Asien.
Rusland er det største land i verden med hensyn til territorium. Det repræsenterer et stort og for det meste frit rum. Rygraden i dette rum er jernbanen. Det er en flod, der strømmer fra vest til øst gennem hele landet. Og fra øst til vest også. Det meste af landets befolkning er bosat langs dens "kanal". Denne arterie forener både Rusland og kontinentet som helhed: fra Atlanterhavet til Stillehavet.
Floden flyder gennem alle de større byer i Rusland og afslører en interessant modsigelse. Ved at forene landets bosættelser er jernbanen til selve byerne snarere en skillefaktor. Dette skyldes forældet teknologi og infrastruktur. En kolossal udelukkelseszone ledsager vejen. Det er omgivet af byaffald: garager, serviceydelser, små lagre og bare vilde ødemarker. Byen er tvunget til at beskytte sig mod "floden" ved hjælp af alle de tilgængelige metoder.
Ved at observere "kanalen" kan der skelnes mellem flere typer byer. For det første bycentrene. Disse er Moskva og Skt. Petersborg - to kilder til "Reka" - begyndelsen på den russiske jernbane. For det andet - transitpunkter - alle store, og ikke så, byer, gennem hvilke "floden" passerer, undervejs og skærer dem. Der er også to ekstreme punkter - Kaliningrad og Vladivostok - de punkter, hvor Ruslands jernbaner slutter.
Alle disse byer er forenet af nekrosezonen i det ovenfor nævnte byvæv, som ledsager vejen. Dette rum er ikke kun frit for den egentlige byfunktion, men også for personen. Men det er fyldt med et enormt udviklingspotentiale for byer. Når man behandler dette rum som en værdi, kan det blive til et rum med muligheder, til punkter med intensiv udvikling af Samara, Jekaterinburg, Novosibirsk, Moskva og andre byer. For hele landet er en ændring i det teknologiske koncept med jernbanetransport ikke længere kun en mulighed, men også et presserende behov.
Den transsibiriske jernbane blev bygget på meget kort tid. I 26 år ved århundredskiftet har denne vej forbundet et helt kontinent. Men siden da har vi fortsat med at leve i transportkonceptet fra det 19. århundrede. Den gennemsnitlige bevægelseshastighed på "floden" i dag er 64 km / t. Rejsen fra Moskva til Vladivostok tager mere end 6 dage. Naturligvis vil forbindelsen mellem byer og regioner øges betydeligt med en hastighedsforøgelse på mindst 2,5 gange, hvilket langt fra er grænsen for moderne teknologi. For byer betyder dette omdannelsen af jernbanen til en bymæssig transport. Udviklingen af intensiteten og hastigheden af bånd vil fylde et betydeligt territorium i Rusland med liv. Svækk befolkningens migration i 2-3 megabyer. Sammen med udviklingen af et samfund efter arbejdskraft forsvinder behovet for at bo i store byer. Adgang til transportåren er nok til at mindske en persons afhængighed af økonomiske centre, samtidig med at borgernes mobilitet opretholdes. Udviklingen af jernbanenettet og udfyldningen af systemet med yderligere "floder" vil gøre det muligt på dette grundlag at skabe et langt mere ensartet system for bosættelse af landet. Rusland har evnen til at omdanne bånd, der transporterer olie og gas til bånd, der distribuerer liv og menneskelige ressourcer. Dette er et af potentialerne i Ruslands frie rum: transformation til et rum for mennesker og et rum for en person. Ved at ændre vores holdning kan vi afsløre den sande magt i den "store russiske flod" og gøre den fra en byudstødt til en kilde til liv for både byer og hele landet.
