Seminarets første dag, hvis hovedopgave er at give styrke til den nye generelle plan for Moskva i 2005, var afsat til at demonstrere oplevelsen af de vigtigste europæiske megabyer som præsenteret af de førende vestlige byplanlæggere fra London (Kevin Reed), Paris (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milano (Bruno Mori) og Berlin (Ulrich Assig) - konferencen viste sig at være meget repræsentativ.
Sammenligning af udenlandsk erfaring med russisk viste en række mere eller mindre kendte ting. Først og fremmest er det helt indlysende, at både vi og de har megabyer; megabyer har problemer, disse problemer er almindelige eller lignende, både her og der. I store byer er der mange beboere som følge heraf - mange biler biler mangler veje og parkering, og folk mangler grønne områder, offentlige rum, billige boliger og energi.
Forskellen er, at europæerne har løst disse problemer i lang tid og målrettet, og derfor har de allerede nogle færdigheder. Moskva, den vigtigste russiske metropol, nærmer sig kun for alvorligt at forstå dem som presserende - skønt anerkendelsen af denne kendsgerning såvel som et forsøg på at følge udenlandsk erfaring fortjener respekt og vækker endda frygtsomme håb.
Indtil videre er nogle af tendenser "der" og "her" modsatte. Ifølge overbevisningen fra vestlige byplanlæggere er for eksempel decentralisering af magt nødvendig for effektiv forvaltning, og der gøres en stor indsats i Vesten. For europæere er det indlysende, at når den lokale regering træffer beslutninger uafhængigt og stoler på regionens karakteristika, så vises alt det, der er nødvendigt for henholdsvis liv, arbejde og fritid, i det, der vil ikke være behov for at gå til centrum det - således problemet med transportoverbelastning. Et slående eksempel på decentralisering er Paris, Athen - bestående af "bykerner", nye, der supplerer de vigtigste historiske bycentre. I Rusland er det helt indlysende, at de modsatte tendenser hersker indtil videre.
Et af de presserende spørgsmål for metropolen er bevarelsen af det "grønne land", parker og pladser med byens konstante behov for nybyggeri. Europæerne løser det for det meste ved at omorganisere de tidligere industriområder, forsøger ikke at røre ved "rene" steder fra bygning og endnu mere - pladser og parker. Således er byerne tættere, men de mister ikke deres "lunger" og spredes ikke for langt i bredden. Især London, hvor befolkningen er tre millioner mindre end i Moskva, og territoriet er større, og derfor er der flere parker inden for bygrænsen, kun 3% af nye territorier udvikles årligt. Og Madrid-myndighederne erklærer generelt: "densitet er vores ven."
Udenlandske kolleger har givet udtryk for en hel masse mere eller mindre smukke måder at løse problemet med trafikpropper på. Ifølge dem er det kun muligt i et kompleks, hvor det vigtigste ikke er en stigning i antallet af transportknudepunkter, men et skift i vægt fra bilen, for det første til offentlig og for det andet til alternativ transport. Det anslås for eksempel, at 30% af bevægelsen i Amsterdam foregår på cykler og til fods. Stockholm og London indførte en afgift på 8-11 euro på biltrafik i centrum og reducerede antallet af parkeringspladser der. Madrid - Bygger cirkulære metrolinjer, der også fjerner trafikbelastning.
Hvorvidt det er muligt at bruge denne oplevelse i Moskva, er naturligvis op til eksperterne. Du kan dog med det blotte øje se, at cykelstien her er en sjælden sjældenhed, selvom du virkelig vil, kan du cykle enten på fortovet og risikere at knuse en fodgænger eller ned ad gaden og risikere at knuse dig. Vi har en cirkulær metrolinje, og vi har endda byggeprojekter, i det mindste dele af det andet, men hvis vi sammenligner hvor tæt den europæiske metros stationer er på hinanden, er det garanteret fodgængerture for Moskovitterne. Ak, det ser ud til, at to af de nævnte løsninger har to en chance for at få fodfæste i Moskva: et opfordring til at gå og en ny skat. Måske går det ikke i opfyldelse.
For de vestlige urbanister, der talte, er forskellene mellem det moderne Moskva og Paris, London og andre europæiske byer tilsyneladende ingen hemmelighed. Som direktøren for byplanlægning i Amsterdam Zef Zemel understregede og gav Moskva fire tip: at tænke ikke på boliger, men på livet, "boliger er en institution, tænk på mennesker, reducer infrastruktur, øg offentlige områder og stop urbanisering!"… Moskva byplanlæggere, repræsenteret af formanden for seminaret, lovede høfligt at bruge rådgivningen i deres erfaring.
