Forhistorie
Stedet ved siden af Leningradskoe-motorvejen ligger tæt på Moskva-kanalens kystlinje. Som en del af omorganiseringen af OOO TPF Portkhladokombinats territorium blev der i oktober 2016 opnået en GPZU til opførelse af et multifunktionelt boligkompleks med sociale infrastrukturfaciliteter med et samlet areal på 150.000 kvm. meter. På samme tid blev kompleksets sammensætning bestemt, som ifølge resolutionen skulle omfatte et sports- og rekreativt center, en børnehave til 100 pladser, et træningscenter til 200 steder, offentlige faciliteter; dens højde var begrænset til 74 meter. Et år tidligere præsenterede Storm-ejendomme på Moskva-ejendomsudstillingen Proestate et projekt til boligkomplekset L69, udviklet af Sergey Skuratov Architects til det samme sted.
Præsentation
Mødet i Erkerådet begyndte med en tale af repræsentanten for kunden, Wainbridge, der talte om arkitektbureauet og byggeplanerne. Metex Design-gruppen, der har hovedkontor i Istanbul, er blevet valgt som designer på baggrund af forskellige koncepter og har designet faciliteten i de sidste halvandet år. Ikke-beboelsesbygninger af anlægget med et areal på 21.753 kvm. meter er revet ned, og stedet er klar til opførelse, hvis start er planlagt til sommeren.
Derefter blev ordet givet til Sinan Kafadar, en af partnerne i Metex Design-gruppen. I sin præsentation var han meget opmærksom på analysen af territoriet, især forbedringen af dæmningen: i dag er kun 27% af kysten tilgængelig for bybefolkningen, og strandene besætter 4% af kystområdet. Det tilstødende Levoberezhny-distrikt er hovedsageligt opbygget med beboelsesbygninger i epoker Brezhnev og Khrushchev, og her er der ingen tydelig udtrykt kontekst. Ifølge arkitekten tog projektet ikke kun højde for verden, men også Moskvas praksis med at bygge nær vandområder, på grundlag af hvilket konceptet med tårne, der var kompakt placeret på stedet, blev oprettet.
Ifølge projektet er der tre kontorbygninger placeret på siden fra siden af Leningradskoe-motorvejen. To plader af beboelsesejendomme er placeret inde i landet, både fra kysten (deres højde er 45 meter) og fra motorvejen, og fra siden af byen danner de en slags portal for komplekset. To boligtårne vender ud mod kanalens vandoverflade. Alle bygninger er forenet af en fælles stilobate med en parkeringsplads, hvor to indgange fra bysiden er designet.
Den bydækkede dæmning er anlagt, og caféer og butikker er blevet organiseret i den del af stilobaten, der har udsigt over den. Et træk ved facadeløsningerne var overflod af loggier med glasrækværk.
Diskussion af projektet
Ved at starte diskussionen om projektet understregede hovedarkitekten i Moskva, Sergei Kuznetsov, vigtigheden af stedet for byen som helhed og bemærkede, at motorvejen i Leningradskoe har en række interessante objekter - allerede bygget og under opførelse. Alexey Vorontsov, der talte først, fremsatte flere kommentarer til projektet på én gang.”Dette er en historisk indgang til Moskva, så jeg vil gerne have en slags accentløsning på den volumetriske-rumlige sammensætning. Det er nøjagtigt den samme højde som miljøet. " Han udtrykte også et ønske: at udstyre overjordiske eller underjordiske passager på den modsatte side af Leningradskoye-motorvejen, så beboerne kan bruge byens dæmning. Han kritiserede også facadeløsningerne: "Vores vinter slutter i midten af april, og altanerne er enten tomme eller glaserede."
Yulia Burdova, der bemærkede projektets værdi for udviklingen af dæmningerne, henledte også opmærksomheden på kompleksets synspunkter fra siden af Leningradsky-broen, hvorfra "kontorbygninger ligner en enkelt monolit". Temaet blev udviklet af Andrey Gnezdilov: "Facaderne giver et noget forvirret indtryk: to grupper af bygninger - kontor og bolig - skelnes hverken i facadernes natur eller i mængder, og komplekset er det" vigtigste ", møde besøgende fra Sheremetyevo. " Stedets betydning for Moskva blev i en eller anden grad understreget af alle medlemmer af ærkerådet. Alexander Kudryavtsev kaldte ham en "sovende skønhed": "Alle forstår stedets arkitektoniske betydning. Her venter du på en åbenbaring, men dette er ikke tilfældet i dette projekt. Men for nogle er det ikke kun indgangen til Moskva, men også til Rusland. " Der var også spørgsmål om leveringen af dæmningen, som hele projektet bygges omkring:”Løsningen på dæmningen er triviel, og dens forbindelse til nabosektionerne er ikke klar. Den grønne trekant nær broen skal udvikles, så den bliver en værdig sidste akkord i kæden af dæmninger til Leningradsky-broen. " Nikolay Shumakov, den sidste taler, påpegede mulige transportproblemer:”Forbindelsen med Leningradskoye-motorvejen med en enkelt tråd rejser tvivl. Daglig erfaring viser, at Leningrad-kvinden bare kan rejse sig. " Som et resultat, baseret på resultaterne af diskussionen, blev projektet sendt til revision.
