Mirax-firmaet, der primært er kendt for Federation Tower, udfører nu mange projekter rundt omkring i byen, herunder direkte ved siden af det. På ydersiden af den tredje ring designer Norman Foster en ægformet bygning, ikke længere den første i herrens omfattende portefølje; På den modsatte bred af Moskva-floden er opførelsen af Mirax Plaza-komplekset af Sergei Kiselev, som vi for nylig skrev om, i fuld gang. Helt ærligt rekonstrueres alle to blokke på denne side af floden, mellem den tredje ring, Kutuzovsky Prospekt, Filevskaya Metro Line og 1812 Street, af Mirax: Kionori Kikutakes hus vil være placeret i den vestlige del (som blev diskuteret i en offentlige råd i november sidste år), i centrum vil blive bygget et administrativt og forretningskompleks "Gelion" af Alexei Vorontsovs projekt. I syd, ved siden af avenuen, med deltagelse af Sergei Kiselev, vil et helt "institut" kvartal af Stalins tid blive genopbygget. Skalaen i sig selv og navnene på de arkitekter, der er involveret i dens implementering, giver ingen tvivl om, at denne del af Moskva helt sikkert vil blive transformeret i den nærmeste fremtid.
For nylig blev der afholdt en lukket arkitektkonkurrence om arrangementet af dæmningen, der støder op til de nævnte kvarterer. Faktisk er dette en del af flodbredden mellem Mirax Plaza under opførelse og det fremtidige Kikutake-hus, som blev vist på MIPIM-udstillingen i Cannes under navnet Paradise living - paradis life. Paradise Home har brug for en passende dæmning - og jeg må sige, at flodbredden er det sidste "ubeslutte" projekt for dette område. Fire projekter nåede den endelige overvejelse: Dmitry Alexandrov, Alexander Asadov, det irske arkitektfirma Murray Ó Laoire og Mirax-firmaets eget arkitektstudie. Som et resultat blev projektet fra A. Asadovs workshop valgt. Vi håber at fortælle om ham senere, og nu præsenterer vi projektet for Dmitry Alexandrovs workshop for dig.
Først og fremmest skal det siges, at stedet er komplekst, det har næsten alle de samme problemer som det sted, som Mirax Plaza bygges på. Der er en kloakledning, gasledninger og højspændingsledninger. Her, med en vis fordybning fra kysten, kører metrolinjen Filevskaya - faktisk er det planlagt at inkludere den i ensemblet i det multifunktionelle kompleks, det bliver dets sydlige grænse, der adskiller komplekset fra byen. En motorvej vil passere over metroen såvel som en monorail eller "let metro" - på dette afsnit slutter således tre veje på én gang. Endvidere vil monorail dreje mod nord og langs broen over Moskva-floden efter den fremtidige Foster-bygning. Parallelt med monorail vil der være en anden bilbro. Her stod arkitekterne derfor over for en specifikt byplanlægningsopgave - allerede ud fra de mest generelle forhold er det klart, at vi ikke står over for et hus eller en gade eller endda et kvartal, men et kryds - først og fremmest en transport, men også en offentlig og naturlig, hvis jeg må sige det. Nu har dette område status som en "naturlig zone", men i virkeligheden er banken fyldt med industrielle kaserner strakt langs floden med flere stuntede træer imellem. Området er tæt indhegnet - det er umuligt for en dødelig at komme derhen. Der er ingen dæmning - overfor det mest prestigefyldte byggeplads i Moskva er flodbredden beskidt, men jomfruelig.
Den løsning, der er foreslået af Dmitry Alexandrov, kan kaldes rolig og lakonisk. Komplekset danner et lagdelt rum langs kyststrimlen, halvåbent mod vandet. Flodens bøjning er let fremhævet, forstærket af bygningernes konturer og er delt af tre bygninger. Disse næser vender mod vest mod flodstrømmen og danner bugter. Denne tur er nysgerrig - sandsynligvis blev den udtænkt, så vandet i bugterne ikke stagnerer.
Generelt lægges der særlig vægt på floden i dette projekt, floden er dens hovedtema. Dette er usædvanligt for Moskva, Moskva er sådan en by, hvor der ser ud til at være mange floder, floder og forskellige underjordiske farvande, men det mærkes ikke. Moskva-floder ses for det meste som et snavset, industrielt og ubehageligt sted - ikke som i Skt. Petersborg, som bogstaveligt talt er gennemsyret af kulten af floder og broer.
I Dmitry Alexandrovs projekt er det modsatte sandt, han lukker ikke vandet, men inkluderer det og ganske aktivt. Denne tilgang har sine grunde - floden her er endnu ikke meget snavset, her er den stadig relativt tæt på Serebryany Bor. Der er planlagt en yachtklub omkring molerne. Over den største mole hænger lænet på vinklede metalben, bygningen af lejlighedshotellet kombineret med et forretningscenter, på hvis tag en helikopterplade er udtænkt. Dens glasfacade (projektet giver et strejf af munter farvet glas) bliver kompleksets flodfacade. Offentlige caféer er placeret over anden og tredje moler. Om vinteren - hvis Moskva-floden nogensinde fryser igen - er der planlagt isudstillinger.
Efter vand er projektets andet tema land. Strengt taget er der i moderne arkitektur tre tilgange til jorden - den graves enten op og ødelægges fuldstændigt eller overføres til taget eller omvendt, berøres ikke og dyrkes omhyggeligt. Ofte kombineres alle tre tilgange i et projekt. Her ser det ud til at være sket. På den ene side er det i sin begrundelse skrevet, at mængden af "udgravningsarbejde" er minimal - det betyder, at de kun graver, hvor det er meget, meget nødvendigt. På den anden side, hvis du ser på komplekset i sektion, kan du se, at hele kysten er blevet omdannet til en udvidet flerlagsgrav med betonlofter, der rager ud over jorden: metrolinjen, som nu er åben, føres tunnelkasse, på hvis tag en vej skal passere, og der vil blive installeret søjler, der understøtter monorail. Længere op til floden - butikker, caféer og parkeringspladser, på hvis tag en boulevard vil blive arrangeret. Det grønne tag strækker sig langs alle bygningerne og fordobler rekreativt område. Det er planlagt at hælde ca. en meter jord for ikke kun at plante græs, men også uhøjtidelige træer med buske. En fuldgyldig boulevard dukker op, hævet over den "rigtige" flodbredden til en højde på to etager, men samtidig placeret i jordoverfladen i naboblokken. Faktisk er hele komplekset omhyggeligt indskrevet på skråningen af floden og bruger den naturlige højdeforskel.
Det "tredje element" i projektet er mennesker, eller rettere, deres bevægelse. Der er lagt særlig vægt på "afledning af vandløb": faktum er, at ikke alle rum i komplekset vil være offentligt tilgængelige - nogle af dem bliver en "klubzone", som kan fås med nogle medlemskort fra vores tid (selvom der fra tid til anden er planlagt klubzoner åbne for offentligheden). Derfor var det nødvendigt at forudse, hvordan almindelige og usædvanlige mennesker ville bevæge sig, og hvor biler ville være placeret. Der vil ikke være nogen biler inde i komplekset undtagen den førnævnte vej på metroen, der løber langs dens grænse. To indgange er planlagt: fra øst fra siden af "Mirax Plaza" og fra vest fra siden af Kikutake-huset; parkering vil blive arrangeret foran hver indgang - yderligere skal den bevæge sig med elbiler, cykler eller til fods. Det vil være nødvendigt at flytte mellem niveauerne lodret - ved elevatorer.
Sådan "elementær" - fra ordet "element" - betyder ikke forenkling, men snarere det modsatte: projektet er på den ene side begrænset i arkitektoniske former - og på den anden side læses det detaljerede arbejde i det, hvilket er nøjagtigt hvad der er nødvendigt for det "nodale" sted - med jorden, vandet, mennesker. Som om de grublede over komplekset, tænkte arkitekterne på hvert af dets bestanddele "spørgsmål" igen, hvilket i sidste ende førte til fødslen af en diskret, men internt kompleks struktur.
