Kosmisk Vind

2024 Forfatter: David Durham | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-09 02:04

Lufthavne såvel som togstationer giver arkitekter en bred vifte af fortolkninger og temaer til plastik historiefortælling. Der er en visuel præsentation af en by eller region, temaet hastighed og bevægelse, en obligatorisk besked om triumf af teknisk tanke - alle er på udkig efter en unik kombination af symboler og betydninger. Arkitektens talent og hans største succes er at finde et billede, der bærer mange betydninger, men ikke råbe om dem, men kun antydninger til den opmærksomme seer af deres tilstedeværelse, så han kan finde følelsesmæssige og kunstneriske spor i bygningens arkitektur.

Ryd felt

Moderne lufthavne er sjældent bygget fra bunden. Der er kun to af dem i Rusland: Platov i Rostov ved Don og Gagarin i Saratov. Der er en logisk forklaring - for at imødekomme al infrastruktur, der er nødvendig for at servicere flyvninger, er der behov for meget jord - ca. 20 hektar. De fleste lufthavne ligger i forstæderne til store byer, og hvis de f.eks. Har brug for genopbygning for eksempel for at forlænge landingsbanen, administrerer de interne reserver eller køber naboområder ud.

Saratov var ikke heldig i denne henseende. Tsentralny lufthavn lå for tæt på byens centrum og i løbet af de sidste årtier befandt sig sig omgivet af byudvikling, hvilket satte en stopper for planerne for dens genopbygning. Byen traf en radikal beslutning om at lukke Tsentralny og bygge en ny bylufthavn, hvor det tog lang tid at finde et sted, der ville tilfredsstille alle nuværende og sandsynlige fremtidige krav. Som et resultat valgte de i 2011 et sted 40 kilometer nordøst for Saratov.

Operatøren af det fremtidige lufthavnskompleks var

holder "Lufthavne i regioner", en af de førende aktører på dette nye marked for Rusland. Hans portefølje inkluderer syv byggede lufthavne og flere under opførelse. Dette resultat blev opnået takket være et effektivt system til at organisere projekteringsarbejde: et af dets nøgleelementer er det konkurrencedygtige udvalg af forfattere til arkitektoniske løsninger og designløsninger.

ASADOV-bureauteamet vandt konkurrencen i 2013 og overtog udviklingen af terminalens arkitektoniske design i Saratov, hovedplanen for territoriet, designkoden for infrastrukturfaciliteter samt designprojektet for det indre af offentlige områder og den arkitektoniske og kunstneriske tilsyn med projektet. Funktionerne for den generelle designer blev udført af Spectrum Group of Companies. Ifølge Alexander Volkov, leder af gruppen for design af transportinfrastrukturfaciliteter i Spectrum Group, er design og konstruktion af lufthavnen fra bunden blevet en seriøs udfordring for hele teamet: “Hvis der normalt udføres byggeri under de nuværende forhold og begrænsningerne i den eksisterende bymæssighed, er der nogle tekniske netværk, veje med adgangsveje, i dette tilfælde var det bare et åbent felt. Ud over ingeniørkommunikation var der krævet seriøst arbejde med at koordinere tre hovedinteressenters aktioner: bedriften, føderale og regionale myndigheder samt et stort antal involverede tjenester såsom: FSB i Rusland, FCS i Rusland, Rospotrebnadzor Rosselkhoznadzor, grænsetjeneste, politi, FSO osv. Yderligere. En lufthavn er en mini-by med sine egne regler, love, behov, og alt dette skulle tages i betragtning, når man designer."

Vand og luft

Lufthavnsprojektet i Saratov har åbnet en ny typologisk serie i ASADOV-bureauets portefølje. Siden da er der tilføjet mere end 10 lufthavne til det i Moskva, Rostov ved Don, Simferopol, Chelyabinsk, Perm (implementeret, se flere detaljer.

her), Novy Urengoy, Kemerovo og Petropavlovsk-Kamchatsky. I hvert af disse projekter løste arkitekter figurative problemer på forskellige måder og varierede graden af billedsprog og abstraktion af den volumetriske-rumlige løsning.

Det er interessant, at de to implementerede projekter - Saratov og Perm - repræsenterer næsten polære tilgange til løsning af et problem. I Perm blev teknikken til bogstavelig visualisering af billedet af en vinge eller en bevinget engel fra et lokalt museum brugt, mens løsningen i Saratov er mere arkitektonisk, plastisk tilbageholdende og kun indikerer temaet for flyvning. Andrey Asadov bekræfter forskellen i tilgange:”Fra et professionelt, arkitektonisk synspunkt kan jeg nu sige, at Saratov er et skridt foran Perm. Perm er på grund af sin ekspressivitet og prangende for litterær. Det billede, der findes der, er for bogstaveligt. Og i Saratov var vi i stand til at finde en mere subtil og tilbageholden løsning. Måske skyldtes det udviklingen af projektet over seks år, der adskiller konkurrencekonceptet fra starten af byggeriet."

Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV

Ved konkurrencen i 2013 stod deltagerne over for opgaven med at finde et originalt arkitektonisk design til en typisk terminalblok udviklet af det tyske firma WP ARC. Tyske specialister har i det mest kompakte volumen placeret alle de funktioner, der er nødvendige for at servicere passagerer, divideret afgangs- og ankomstzoner efter niveauer. Arkitekterne fra bureauet ASADOV foreslog og udviklede efterfølgende en løsning baseret på billeder relateret til lokale detaljer og de mest genkendelige symboler på Saratov, såsom Volga-floden og den berømte bro med blide buer næsten 3.000 meter lange.

Саратовский автомобильный мост через Волгоградское водохранилище Автор: U. Steele – собственная работа, CC BY-SA 3.0

Tilføjelse til det associerende array den lokale "specialitet" - Saratov-harmonikaen, arkitekterne kom med en original volumetrisk-rumlig og konstruktiv løsning til bygningens hovedfacade - et foldet farvet glasvindue som en ventilator, der åbner ud fra midt i bygningen og med hver ny afsats, der læner sig mere og mere fremad, som om der bøjes under tryk luftstrømme fra fly, der starter. Glasmosaiket hviler mod den originale gesims - et skråt plan, foret med gyldne metalpaneler. Metal og glas mødes og danner en bue, hvis intense energi er nok til at bringe dynamikken i bygningens image, der kombinerer temaerne vand og luft.

Grigory Yurov, Chief Project Engineer hos Spectrum Group of Companies, kommenterer arbejdet med det oprindelige farvede rudevindue:”Der blev brugt en masse tid og kræfter på at bringe facadens ret komplekse struktur til den form, der implementeres i dag. Faktum er, at næsten alle lukkede strukturer er af glas, skrånende, lette og for at reducere påvirkningen af vind- og snebelastninger blev der udviklet specielle komplekse knudeløsninger. Da facaden er buet i tre retninger, er den meget modtagelig for sådanne belastninger. Opgaven var vanskelig. Dette er en “lunefuld” facade, men det viste sig at være smukt, og i dag er det lufthavnens ansigt”.

Sidefacaderne er også designet i to materialer: glas og metal. Glasmosaikvinduer, som kæmpe bølger dækket af sølvfarvede krusninger af skrå dekorative imposts, skærer gennem metaloverfladen på sidefacadebeklædningen, som ender i en spids vinkel, som et skibs bue, der truer over pladsen foran hovedet indgang til terminalen.

I det indre blev vand-luft-temaet udviklet i form af enorme lette lanterner, der i deres langstrakte form ligner fisk - formen er abstrakt, men arkitekterne blev inspireret af tre sølvsterlets på Saratovs våbenskjold. Åbningerne i taget supplerer de elliptiske volumetriske strukturer, hvoraf nogle indrammer lanterne nedenfra, og nogle af dem flyder frit i terminalens multihøjderum. Disse genstande samles fra mange flade ribber, på hvis yderkant LED-strimler er monteret. Spektakulære kunstgenstande tjener derfor som den vigtigste lyskilde til lufthavnens rum.

Specielt interiør

I 2017 afholdt regionens lufthavne flere konkurrencer om interiøret i terminalens centrale områder: en luksuslounge og VIP-lounger til internationale og indenrigsflyvninger.

Vinderne var tre russiske hold, to - OFFCON med konceptet "Water" og VOX Architects med projektet "Sky", der allerede havde erfaring med at skabe repræsentative interiører, og det tredje - Kosmos Architects, der uventet sprængte ind på dette elitemarked med en provokerende design af en forretningslounge til internationale flyvninger med navnet "Chambers".

zoom

1/3 Businesslounge til internationale flyvninger. Lufthavn "Gagarin". Projekt "Chambers", bureau Kosmos Architects © KOSMOS architects
zoom

2/3 Lounge til indenrigspassagerer. Lufthavn "Gagarin". Projekt "Vand", bureau OFFCON © OFFCON
zoom

3/3 © VOX arkitekter

Nyt emne

Implementeringen af projektet for den nye lufthavn i Saratov tog lidt længere tid end oprindeligt planlagt - hovedsagelig på grund af verdensmesterskabet 18 i fodbold, som krævede koncentration af alle kapaciteterne i de lufthavne i regioner, der havde levering af en ny terminal i Rostov ved Don, som var vært for verdensmesterskampen … De øgede tidsrammer gav arkitekterne mulighed for at udarbejde nøje alle hovedelementerne og opdatere nogle løsninger, herunder på grund af det faktum, at lufthavnen i 2018 fik et nyt navn - "Gagarin": Yuri Gagarin dimitterede fra flyskolen i Saratov og efter hans flyvning ud i rummet landede på Saratov-landet. Det nye navn, og endda så betydningsfuldt, bragte et andet stærkt semantisk lag til billedet af lufthavnen.

Imidlertid krævede optagelsen af rumtemaet ikke drastiske ændringer: associationer med luftstrømme var også passende og lette at læse - i det foldede glasmosaikvindue kan du nu se pulseringen af plasmastrømmen eller fremtrædende placeringer af varm luft fra jetmotorer. Og i facaderne, der vender mod metal - en lighed med kroppen af en raket. Kosmiske analogier vil intensivere sig, når en udkragningsbaldakin svarende til et "luftskib" dukker op over hovedfacadens indgang.

Lamper - "fisk" i det indre af det offentlige rum har også fået en lighed med luftskibe, og det neutrale med en overvægt af hvid interiørfarve kan ligne fjernt ligne rumstationer, da filmskabere Andrei Tarkovsky eller Stanley Kubrick repræsenterede dem, hvilket stort set lettes af de oprindelige strømlinede pavilloner til service- og handelsinfrastruktur udviklet af ASADOV-bureauet.

Neo-modernisme eller 1970'erne igen

Navnet "Gagarin" og den semantiske forbindelse til rumtemaet tillod at udvikle og fremhæve ligheden med bygningerne i slutningen af 1960'erne og begyndelsen af 1970'erne, skitseret i terminalens volumetriske-rumlige sammensætning, især Moskva-biografen " Rusland ", det første store format, gentaget efterfølgende mange gange.

På baggrund af den katastrofale situation med de arkitektoniske objekter i denne periode, revet ned, genopbygget, kollapser overalt i Rusland og verden på grund af samfundets afvisning af de foreninger, de forårsager, for det professionelle samfund bliver deres værdi mere og mere uomtvistelig. Storskala og plastik, udtryksfuld og majestætisk, ved hjælp af forskellige byggematerialer og teknikker til at arbejde med fly og teksturer, der kombinerer arkitektur med andre typer monumental kunst - disse bygninger og komplekser tjener som en udsmykning af tidligere sovjetiske byer og en påmindelse om tiden da folk efter sejren forsøgte at opbygge den perfekte verden og fik deres drømme til at gå i opfyldelse, inklusive de mest fantastiske - om en mands flyvning ud i rummet.

Andrei Asadov bekræfter ideen om hyldest til "sovjetisk modernisme": "Vi vendte bevidst til temaer og former, der er karakteristiske for arkitekturen i 1960-1970'erne for at understrege forbindelsen mellem epoker. Terminalens arkitektoniske stil understøttes af forbedringen af pladsen foran hovedindgangen i Oscar Niemeyer ånd med en rektangulær pool, stele og en kæmpe kugle, som blev foreslået af vores kolleger fra Nowadays bureau."

Symbol i rug

For moderne lufthavne er dannelsen foran hovedindgangen til et stort og konceptuelt designet rum, en fuldgyldig hovedtorv ikke den mest almindelige praksis, som ikke kan siges om transportinfrastrukturfaciliteterne i det sidste århundrede, som arkitekterne designet, styret af reglerne for oprettelse af klassiske ensembler, og ikke under pres fra mange og ofte modstridende krav til logistikken for passager- og godstrafik. Heldigvis er den nye Saratov-terminal blevet en undtagelse fra denne praksis.

Hvordan afspejles Gagarins navn og rumtema i kvadratets layout og design foran terminalen? Et andet Moskva-team, Nowadays bureauet, der har erfaring med at arbejde med offentlige rum, skulle finde et svar på dette spørgsmål på invitation af regionens lufthavne. Helt fra begyndelsen nægtede arkitekterne kategorisk at bruge de mest almindelige foreninger med temaet rum, såsom at skildre planeter eller solsystemet og andre stereotype teknikker i arbejde med landskabspleje.

Drivkraften for fremkomsten af ideen om det fremtidige torv var et fotografi af landingsstedet for Yuri Gagarin et par kilometer fra lufthavnen. Nata Tatunashvili beskriver dette

Foto: “Midt i et rugfelt ligger en forkullet gravicapa - et symbol på en begivenhed, der vendte folks ideer om verden, legemliggørelsen af drømmen om en hel generation, lidenskabelig stræben efter at erobre rummet og gøre det til en del af menneskehedens nye historie og en del af enhver persons liv. Og vi troede, at vi har brug for at genskabe dette billede, der bærer det stærkeste følelsesmæssige budskab og supplere det med elementer, der formidler ideen om kosmos, som er ved siden af hver af os, og for at se det er det nok at se på himlen."

Sådan fremkom kvadratets design ved at kombinere nuværende metoder til arbejde med landskabspleje og objekter, der ville have været passende for tredive år siden. Det åbne rum foran terminalen krydses af en lang rektangulær dam, der reflekterer skyerne og lufthavnens bygning. Tynde træer vokser fra vandoverfladen, plantet i runde betonbeholdere. Bag dem stiger en høj stele dækket af stålplader, der svajer i vinden. Og i nærheden, på et separat sted plantet med korn, er der installeret en enorm kugle, der symboliserer landingskapslen, der returnerede den første astronaut til Jorden.

Luk plads

Pladsens design foran terminalen er blot en indledning til det fantastiske rummuseum, der blev skabt i terminalbygningen af et stort team af arkitekter, kuratorer og kunstnere ledet af Nowadays bureauet.

Konceptet med at holde Regioner Lufthavne inkluderer obligatorisk kulturel programmering - tilføjelse af ikke-standardfunktioner og kunstnerisk indhold, der kan gøre en utilitaristisk bygning af et transportknudepunkt til en turistattraktion og et kulturelt rum, hvor beboere i regionen vil stræbe efter at få ikke kun som passagerer. Efter den første vellykkede oplevelse - museet for Don Cossacks historie i Platov lufthavn, besluttede bedriften at fortsætte denne praksis, især da navnet "Gagarin" og temaet rum åbnede de bredeste udsigter.

I dag foreslog arkitekter og kurator for udstillingen Arseny Kryukov at oprette et museum om, hvordan folk drømte om plads, hvordan de var stolte af hvert nye skridt mod at nå det, og hvordan det blev noget vigtigt for enhver person.”Vi tænkte på, hvordan det hele begyndte, hvilke ideer der begyndte æra med udforskning af rummet, huskede kosmiske motiver i de russiske konstruktivisters arbejde, retro-futurisme, og hvordan vi i 1960'erne forestillede os fremtiden, i betragtning af at det allerede i 1980'erne er, vi vil flyve ud i rummet, ligesom på en bus, hvilke fantastiske billeder der blev malet af russiske kunstnere som Gennady Golobokov, og vi ønskede at fortælle en historie om rummet tæt på enhver person, - sådan kommenterer Nata Tatunashvili søg efter et billede til en fremtidig udstilling.som skulle løses ved hjælp af kunstgenstande, medieinstallationer og interaktive stativer og på en sådan måde, at det ikke forstyrrede passagererne, der skyndte sig til deres fly og visuelt overbelastede rummet, som allerede var mættet med forskellige objekter og informationsbærere.

Som et resultat blev ideen om et enormt mediebånd født, en skærm, der dækker siden af mezzaninegulvet, med udsigt over terminalens to-etagers hovedhal. Skærmens størrelse gør det muligt at dominere i rummet, men takket være videoserien, der subtilt er iscenesat af Rainbow-Design-teamet, overvælder den ikke visuelt. Hovedinformationsindholdet er koncentreret på bagsiden af skærmen på et specielt bordstativ, der løber langs kanten af altanen. Her kan du se, hvordan rumdrømme afspejles i mange russiske filosoffers, videnskabsfolk, kunstnere og arkitekters arbejde, indtil de i anden halvdel af det 20. århundrede efter Gagarins flyvning blev en del af hverdagen og gav navne til børns legetøj, modeller af støvsugere osv. … Flere yderligere objekter og installationer har fundet deres steder i forskellige områder af lufthavnen. For eksempel på mezzaninegulvet bliver afgangspassagerer mødt af en ægte boardingkapsel, nøjagtig den samme som den, hvor Gagarin landede. Og ved landingsporten, i korridoren, der fører til flyet, er der en medieinstallation med en udskrift af nedtællingen og de kommandoer, som Gagarin modtog fra flykontrolcentret.

Multi-hub

Den anden lufthavn i Rusland bygget fra bunden i vores tid bekræfter tendensen: en ny typologi fødes for vores øjne. I stedet for de tidligere, moderat bekvemme, overfyldte terminaler venter vi på fundamentalt nye, multifunktionelle komplekser, der giver begrebet "hub" en bredere betydning og tillader ikke kun at skifte fra en transportform til en anden undervejs at købe nogle presserende behov for små ting og drikkevarer, der ikke belastes af statens husleje, men som også modtager et stort antal yderligere tjenester og tjenester, herunder kultur og underholdning. Måske tog de optimistiske science fiction-forfattere ikke så fejl? Vi vil vide svaret på dette spørgsmål meget snart.