Et detail- og lagerkompleks med en åben parkeringsplads i byområdet Moskovsky nær landsbyen Rumyantsevo
Webstedet ligger på det nye Moskvas område langs Kiev-motorvejen. Forfatterne præsenterede for rådet både den tidligere version af projektet, hvor facaden mod motorvejen var fuldstændig lavet af travertin, og den bageste, nordlige facade var lavet af alucobond samt en ny version - mere "glas". Komplekset består af to hovedfunktionelle områder: lager og detailhandel, men udefra ser de ud som et enkelt volumen med et samlet areal på 60.000 kvm. m med en let forhøjet kontor og administrativ blok.
På trods af at komplekset er planlagt til at blive bygget på de territorier, der for nylig er knyttet til Moskva, har stedet et godt transportpotentiale: Kievskoe-motorvejen passerer i nærheden, i den nærmeste fremtid udvides Solntsevskaya-metrolinjen og to nye metrostationer vises i nærheden.
Den omstændighed, der forhindrer rådet i at godkende dette projekt, skyldes imidlertid netop kompleksets placering. Faktum er, at den eksisterende GPZU blev udstedt af Moskva-regionen, men nu er stedet placeret på det nye Moskvas område. Derfor giver det ingen mening at overveje et projekt i dette område, indtil den territoriale ordning for de annekterede territorier er udviklet og godkendt.
Ikke desto mindre havde rådsmedlemmerne mange spørgsmål om genstandens binding til stedet. I øjeblikket er dette kompleks ifølge Yuri Grigoryan udelukket fra sammenhængen og kan lige så godt dukke op på ethvert tidspunkt i Moskva Ringvej. Manglen på en hovedplan for webstedet rejste spørgsmål: er der overhovedet behov for et indkøbscenter, for hvem bygges det, der bestemte mængden af detailareal og deres indhold?”Nær landsbyen og søen ser dette enorme indkøbscenter vildt ud, det reagerer ikke på sammenhængen på nogen måde. Er det muligt, at hvis en investor ejer jord, så kan han bygge videre på det, hvad han vil? … Det er klart, at de fleste investorer drømmer om at bygge en handelsfacilitet,”bemærkede Yuri Grigoryan.
Grigoryan blev også støttet af Mikhail Posokhin, som bemærkede, at sådanne projekter vender os tilbage til udviklingsdage. Posokhin understregede, at for at stoppe en sådan konstruktion er det nødvendigt at udvikle en enkelt ordning for placeringen af kommercielle bygninger i byen, herunder i periferien, da der også de påvirker byens infrastruktur ikke mindre end i centrum. I dag kvæles Moskva i ringen af indkøbscentre.
Sergei Choban sagde, at i Berlin indeholder den eksisterende hovedplan for byen oplysninger om alt detailareal - tilgængeligt, projiceret og potentielt muligt, der er fordelt over hele byen under hensyntagen til befolkningsstørrelsen og tiltrækningsradien i hvert specifikt område. Hvis en investor ønsker at opbygge et nyt shoppingkompleks, skal han tage højde for alle kravene i hovedplanen. Samtidig er der et firma i Berlin, der konstant opdaterer dette dokument: det tager højde for byens skiftende behov og foretager de nødvendige ændringer til hovedplanen. Og selv når udvikleren fik tilladelse til at bygge en detailfacilitet på sit område, opstår der stadig spørgsmål - hvad skal denne facilitet være, hvilken størrelse og på hvilket specifikt sted på det tildelte område, den skal placeres. Det samme firma besvarer disse spørgsmål baseret på en detaljeret analyse af webstedet. Sergei Choban understregede, at hvis vi havde en sådan masterplan, ville rådsmedlemmerne ikke have stillet spørgsmålet, om der er behov for et nyt indkøbscenter et eller andet sted. Ifølge Choban skal sådant arbejde udføres i den nærmeste fremtid, og det kan blive et ægte gennembrud i byplanlægningen.
Hans Stimman henledte de tilstedeværende opmærksom på, at projektet er beregnet til opførelse på det nye Moskvas område og derfor skal være symbolsk og betydningsfuldt. Men nu minder det mere om Autobahn nær Los Angeles. Shtimman rettede sit spørgsmål til udviklerne af masterplanen for New Moscow: "Er det sådan, de ser billedet af den nye by?"
Evgeny Ass talte også om bygningens arkitektur, som ikke fandt en begrundelse for objektets komplekse konfiguration og for lille plasticitet. Han forblev også uklar om beslutningen om at placere indgangen til detailsektoren i hjørnedelen, og indretningen af shoppingområdet med to blindgallerier, der hviler på lageret, var også overraskende. Fortsat emnet påpegede Andrei Bokov, at et indkøbscenter ikke kan have trin ved indgangen.
Derudover havde rådsmedlemmerne en kommentar til fordelingen af parkeringspladser: der er færre parkeringspladser til shoppingområdet end til lageret.
Som opsummering af diskussionen rådede Sergey Kuznetsov forfatterne til at integrere deres projekt i de ordninger, der er udviklet til de tilknyttede områder, til at rådføre sig med kolleger fra General Planning Institute. Han anbefalede også at revidere transportordningen og omdefinere det krævede antal parkeringspladser. Spørgsmålet om at løse facaden på baggrund af eksisterende problemer bliver ifølge chefarkitekten allerede sekundært. Imidlertid rådede Sergei Kuznetsov stadig at "reagere" ikke på Kiev-motorvejen, men på landsbyen og søen for at skabe rekreation, restauranter, offentlige rum i denne del. Men under alle omstændigheder bliver forfatterne af projektet nødt til at vente på færdiggørelse og godkendelse af planlægningen af det nye Moskvas territorier.
Technopark "Dmitrovsky Dvor" på Dmitrovskoe-motorvejen
Begrebet teknopark blev præsenteret for rådet af Andrey Asadov, der sagde, at dette forprojektforslag blev udviklet for tre år siden og nu er "genoplivet" af kunden. En smal, meget langstrakt sektion, der ligger nær Moskva Ringvej, er klemt ind mellem Dmitrovskoe-motorvejen og en lukket industrizone. Det foreslås at opføre et stort teknopark på dette område, der "undersøger" problemerne med arkitektur, bygningsteknologi og design. Forfatterne har udviklet flere muligheder for udvikling af webstedet, hvilket antyder rækkefølgen af udvikling. Den første fase forudsætter opførelsen af et udvidet volumen med en højde på ca. 18 m. Yderligere er det planlagt at bygge en parkeringsplads på flere niveauer. Den sidste konstruktionsfase involverer opførelse af et dominerende volumen op til 40 m højt, kaldet af Andrey Asadov "lederen af lineren": komplekset med en samlet længde på ca. 400 m ligner faktisk meget på et kæmpe futuristisk skib. Der var også en mulighed med en todelt komposition, da det blev foreslået at lave en firkant med udsigt til en eksisterende industribygning, der er meget udtryksfuld i arkitektur, på stedet for parkeringen i centrum. Imidlertid støttede kunden ikke denne idé.
Forfatterne tænkte i lang tid på udseendet af teknoparken - rådets medlemmer blev præsenteret for et stort antal muligheder for at løse facaderne. Som et resultat blev arkitekterne enige om, at alle tre komponenter i bygningskomplekset skal forbindes med en generaliseringsteknik. Således har et enkelt bind vist sig, inklusive udstillingsrum, konferencelokaler, forskningslaboratorier og kontorer.
Den vigtigste bemærkning til projektet er uoverensstemmelsen mellem bygningens arkitektur og den erklærede funktion. De fleste af rådets medlemmer var enige om, at det præsenterede projekt er langt fra typologien for et technopark, det er snarere et kontor og handelskompleks. Andrey Bokov bemærkede, at teknoparker i verdenspraksis er meget beskedne i arkitekturbygninger med yderst effektivt teknisk og teknisk udstyr, og han så ikke noget lignende i det præsenterede projekt; dog kaldte Bokov skitserne for meget høj kvalitet.
Mikhail Posokhin spekulerede på, for hvem dette kompleks blev bygget, og hvem der ville arbejde i det. Som Alexei Vorontsov svarede, at den højre side af byens motorvej, som har sin fortsættelse allerede i Moskva-regionen, er det rigtige sted for et nyt indkøbscenter. Der er ingen andre anbefalinger, ifølge Vorontsov, for dette område. Der er mange boligområder rundt omkring, så udseendet af kontorer er passende her - der er et potentiale for deres udfyldning. Alexey Vorontsov rådede forfatterne til at afklare objektets typologi og direkte erklære, at dette er et shopping- og kontorcenter.
Hans Stimmann sagde, at dagen før han besøgte stedet og så et meget fragmenteret produktionsområde, der har et stort behov for en tidlig transformation. Yuri Grigoryan bemærkede, at der ikke blev taget højde for byplanlægningskonteksten i projektet. Som talerne forklarede, er problemet imidlertid, at der ikke kan udvikles et generelt planlægningsprojekt for dette område, fordi det udvikles separat til Dmitrovskoe-motorvejen, og industriområdet er et hemmeligt område. Ikke desto mindre rådede alle deltagere i diskussionen forfatterne til at undersøge omfanget og arten af den omgivende udvikling. Sergei Kuznetsov mindede om, at det først og fremmest er nødvendigt at skabe et miljø: der skal være gader i byen. Og kompleksets meget lange sammenhængende volumen bliver en uoverstigelig hindring for fodgængere og biler og falder ud af den urbane sammenhæng. Denne idé blev aktivt støttet af Andrei Gnezdilov:”Dette projekt minder meget om et indkøbscenter på Voykovskaya, hvor et stort indkøbscenter er vokset på stedet for en engang hemmelig virksomhed, næsten uden huller med en længde på mere end 200 meter. Faktisk er det et hegn, der udgør kolossale problemer for byen. Det er nødvendigt at opdele bygningen i tre dele og organisere passagegader i hullerne imellem dem”.
Ideen om at opdele lydstyrken blev også udtrykt af Sergei Tchoban, der bemærkede, at alle tre bygninger har forskellige funktionelle formål. Den første bygning er faktisk et indkøbscenter, den anden er en parkeringsplads, og den tredje, der ligger i den nordlige del, er et forretningscenter. Sergei Tchoban fandt, at kunders og forfatteres ønske om at forene bygningerne med et formelt "megatema" syntes urimeligt. Efter hans opfattelse skal disse være tre bind med forskellig arkitektur.
Vladimir Plotkin bemærkede, at den oprindelige todelte version var mere præcis og korrekt. En sådan løsning ville skabe et offentligt rum - et firkant - og skabe et mere gennemtrængeligt bymiljø. Og det uundgåelige tab af kvadratmeter kunne kompenseres for ved at øge højden på den første etape, hvorved bygningerne ville være tæt på skalaen for de omkringliggende bygninger. Sergei Kuznetsov var enig med Plotkin og henledte forfatternes opmærksomhed på, at det nuværende koncept overhovedet ikke tager højde for den sociale komponent: "Det ville være mere korrekt at lave højere, men separate bygninger adskilt af en central firkant," rådede chefarkitekten i Moskva. Hans Stimmann betvivlede behovet for at fremhæve det nordlige volumen, der besluttes som et hjørne, selvom hele komplekset ligger langs motorvejen. Han foreslog at flytte vægten til bygningens centrum.
Som et resultat blev det besluttet at sende projektet til revision under hensyntagen til alle henstillinger fra rådets medlemmer.
