I Arkitekturmuseet. A. V. Shchusev åbnede udstillingen "Moskva Metro - et underjordisk monument for arkitektur." Som direktøren for MA Irina Korobyina forklarede, var det oprindeligt planlagt at forbinde udstillingen med 80-årsdagen for Moskva Metro, som blev fejret sidste år. Metro-temaet viste sig imidlertid at være så populært, ikke kun blandt moskovitterne og indbyggerne i landet, men også blandt udenlandske turister, at det blev tydeligt, at udstillingen ikke behøver at være knyttet til datoer, men kan blive en separat begivenhed. Og så skete det. Der var spænding ved åbningen, museets haller blev meget hurtigt fyldt med mennesker, næsten hver udstilling havde en livlig diskussion. Og dette er ikke overraskende: når alt kommer til alt, dækkede udstillingen en hel æra.
”Dette er et unikt fænomen, når en transportinfrastruktur blev designet som et storslået arkitektonisk projekt, der spiller en vigtig rolle i landets kulturelle og politiske liv,” sagde Irina Korobyina ved åbningsceremonien. - Den ældste metro i London, Berlin eller Paris, der oprindeligt slog fantasien med tekniske bedrifter, er i dag blevet en velkendt og billig form for bytransport. Moskva-metroen blev designet som verdens ottende vidunder. Det er det indtil i dag. Metro-modellen blev sammenlignet med en ideel by og selve udviklingen af det underjordiske rum kompliceret af økonomiske vanskeligheder, ufuldstændigt teknisk udstyr og den vanskelige geologi i Moskva (konstruktion ledsages af hyppige sammenbrud, oversvømmelser, gennembrud af mudderstrømme)), blev opfattet som en bedrift, en af de sovjetiske folks vigtigste præstationer og et symbol på en lys kommunistisk fremtid.
Hele udstillingen, hvis projekt blev udviklet af Narodny Architect-bureauet under ledelse af Anton Ladygin, er opdelt i fire hovedzoner, fortæller fortløbende om metro- konstruktionens første, anden, tredje og fjerde fase. Fotos fra forskellige år, originale grafiske ark med stationsprojekter - unikke materialer fra Arkitekturmuseet, arkiverne og museerne i Moskva Metro samt fra Metrogiprotrans giver dig mulighed for at springe ind i historien. Ud over grafisk materiale sender en af hallerne kontinuerligt halvanden times film om metroen i Moskva, redigeret af instruktør Elena Lysakova.
Hver sektion præsenterer både afsluttede og konkurrencedygtige projekter fra de bedste arkitekter i landet. Alexey Dushkin, Dmitry Chechulin, Alexey Shchusev, Boris Iofan og mange andre deltog i det store byggeprojekt. En af de første, i 1935, var Komsomolskaya-stationen designet af Dmitry Chechulin som en del af den første metrosektion fra Sokolniki til Park Kultury. Stationen, der oprindeligt var designet til stor passagertrafik, adskilte sig fra de andre i sit usædvanlige design: langs hele hallen over sporene sørgede arkitekten for fodgængergallerier skjult bag en række slanke søjler. En sådan konstruktion udvidede visuelt rummet, dekoreret med lyserød marmor og dekoreret med majolica-paneler. Meget senere, i 1952, blev grundpavillonen og stationen "Komsomolskaya" på Circle Line, som blev en fortsættelse af ensemblet på Kazan-stationen, bygget i henhold til projektet af Alexei Shchusev.
En anden station på Sokolnicheskaya-linjen er Krasnye Vorota af Ivan Fomin og Nikolai Ladovsky. Den velkendte rationalist Ladovsky deltog i konkurrencen om genopbygningen af Moskva, inden for rammerne af hvilken han udviklede byens generelle plan, kaldet "Parabola of Ladovsky". Ideen med dette projekt bestod i et ønske om at "skære" det radiale ringsystem i Moskva og dreje byens frigjorte "energi" mod Leningrad. I dette tilfælde ville den generelle plan for Moskva blive som en parabel. Ladovsky overførte glimrende sin urealiserede storslåede plan til den lille jordpavillon på metrostationen Krasnye Vorota. Han skabte et tredimensionelt parabolisk objekt, en tragt, der trækker folk indad. Arkitekten Fomin har allerede arbejdet med dannelsen af det indre rum. I modsætning til pavillonen viste interiøret i de jordbaserede lobbyer i Art Deco-stil sig at være højtideligt og noget besværligt, hvilket imidlertid opfyldte arkitektenes ideologiske opgave. I togtrafikzonen forsøgte forfatteren at bevare hukommelsen om stedet - den tabte røde port, et monument fra det 18. århundrede, symboliserer buerne på pylonerne.
Et af udstillingens centrale temaer bør utvivlsomt kaldes Alexei Dushkins projekter - "Mayakovskaya", "Revolution Square", "Kropotkinskaya". For sidstnævnte designede han en letvægts pavillon, som ikke blev implementeret. Men selve stationens projekt blev udført nøjagtigt: med høje søjler, der åbner sig ved hvælvingerne, som kæmpe blomster. Denne løsning skaber et fantastisk spil af lys og skygge, takket være hvilket det lakoniske rum bliver til en højtidelig paladshal.
Konstruktivister forsøgte også at yde deres bidrag til opførelsen af metroen i Moskva, til trods for at konstruktivismen i landet på det tidspunkt, hvor metroen begyndte, var i skændsel. Således udviklede Vesnin-brødrene, efter at have vundet konkurrencen, flere versioner af metrostationen Paveletskaya på Zamoskvoretskaya-linjen på én gang. Opførelsen af denne station var planlagt allerede inden starten af den store patriotiske krig, så skulle den kaldes "Donbass". Arkitekterne så det som lakonisk, let med et højt loft dekoreret med smalt mosaikker, et minimum af indretning og selvfølgelig uden et strejf af konstruktivisme. Vesnins udviklede tre designmuligheder: stationen kunne være en søjle, en pylon eller en enkelt hvælvet station. Krigen tillod ikke implementeringen af nogen af de foreslåede muligheder. Opførelsen af den centrale hal under økonomiske forhold måtte opgives, kun sporetunneler blev bygget. Og de mosaikker, der allerede var oprettet af kunstneren Alexander Deineka (han er også forfatter til mosaikker i Mayakovskaya) blev besluttet at blive overført til loftet på Novokuznetskaya. Paveletskaya fik kun sit moderne look i 1950'erne.
Udstillingen kører på Arkitekturmuseet indtil 17. juli. I løbet af hele sit arbejde planlægges et rigt begivenhedsprogram: foredrag, diskussioner, filmvisninger. En af de centrale begivenheder vil være præsentationen af bogen "Moscow Metro - an Underground Architectural Monument" udgivet af forlaget Kuchkovo Pole.
Ud over at bevare og studere den grafiske og dokumentariske arv fra Moskvas metro ser arrangørerne af udstillingen det som en nøgleopgave at henlede opmærksomheden på metrostationer og pavilloner som monumenter for arkitektur og kunst. Som et resultat blev ensemblet af hovedstationerne i Moskva Metro inkluderet på listen over UNESCOs verdensarvssteder.
