"Clayburg" blev sammen med et dusin andre lignende bygninger bygget i begyndelsen af 1960'erne - 1970'erne i Beilmermeer-området. Hovedplanen for området var af Siegfried Nassuth og Kleiburg-projektet af Frans Ottenhof. Layoutet og arkitekturen afspejlede anbefalingerne fra International Congress of Contemporary Architecture (CIAM).
De 11-etagers bygninger, arrangeret i et sekskantet mønster, bestod af sektioner og var udstyret med åbne gallerier, der erstattede korridorerne mellem lejlighederne. Store grønne områder blev skabt mellem bygningerne, og for yderligere at øge arealet af offentlige rum blev veje hævet til overfarter, og fodgængere og cyklister bevægede sig frit under dem. Der var også en parkeringsplads i en garage med flere etager til hver lejlighed.
Den oprindelige plan - for at fjerne boligmangel, især akut i efterkrigstiden - blev gennemført, men så delte området skæbnen for boligområder i hele Europa: det blev gradvist til et usikkert tilflugtssted for de fattige og (ofte ulovlige)) indvandrere. Den relativt hurtige nedslidning af huse bygget af billige materialer bidrog heller ikke til velstand. Derfor var der allerede i 1985 planer om at nedrive Beilmermer, og hans forsvarere henvendte sig til Rem Koolhaas. Han, helt i ånden af sin lidenskab for "social" modernistisk arkitektur, udviklede en plan for genopbygningen af området forblev imidlertid på papir.
Katalysatoren for renoveringen var et flyulykke i 1992, da et El Al-fly styrtede ned i to huse, som derefter eksploderede og brændte og forårsagede væsentlig skade på bygningerne. Gradvist begyndte lejlighedsbygningerne i Beilmermer at blive revet, erstattet af mere populære lavhuse eller helt genopbygget. Samtidig brugte de deres opdeling i sektioner og undertiden ødelagde kun en del af bygningen.
I 2000 kom "Kleyburg" (1971). På det tidspunkt var det en af de sidste intakte strukturer fra den oprindelige Beilmermer-udvikling. Derfor var han en del af det såkaldte Beilmermer Museum (en del af området, som blev forsvaret af en offentlig organisation med samme navn). Derefter vandt Greg Lynn konkurrencen om genopbygningsprojektet med et spektakulært, men uopnåeligt forslag: han ønskede at installere rustfrit stål "korridorer" på facaderne. Ti år senere blev bygningen kontaktet igen: ejerne skulle nedrive den helt eller delvist og arrangere boliger til studerende i de resterende sektioner osv.
Men den ugunstige økonomiske situation og bestræbelserne på Beilmermer Museum gjorde det muligt at udskyde nedrivningen, og derefter besluttedes "Kleiburg" - en 400 meter lang 500-lejlighedsbygning - at blive solgt til et symbolsk beløb på 1 euro med betingelsen for obligatorisk genopbygning. Det blev erhvervet af Consortium De Flat-koncernen, der inviterede NL Architects til at samarbejde. Arkitekter betragter huset som et værdifuldt monument over modernismen, et "produkt" fra den mest sårbare arkitektoniske æra nu, der er respekt for. Imidlertid giver deres projekt en pragmatisk tilgang til problemet: hvis det ikke er "levedygtigt", vil "Kleyburgh" dø.
For at bringe huset tilbage i sin stramme form, vil tre eksterne elevatorskakter, der blev tilføjet i 1980'erne, blive revet ned. Til gengæld installeres nye elevatorer i interiøret. Det er planlagt at renovere ikke kun dem, men også åbne gallerier, trapper, selve strukturen og tværtimod leje lejligheder til lejere uden efterbehandling og uden indvendige skillevægge. Dette minimerer den krævede investering og giver også fremtidige lejere frihed. De vil endda være i stand til at forbinde flere lejligheder på gulvet til en eller lave en duplex.
Mens de tilbydes fuldstændig frihed i det indre, planlægger arkitekterne at holde det udvendige så ensartet som muligt - som et vigtigt aspekt af det oprindelige projekt. I modsætning til de nuværende eksisterende "facader" af lejligheder, der åbner i gallerier, vil beboerne blive tilbudt et katalog over træmoduler lavet i samme stil: der er muligheder for dobbeltlejligheder til dem, der ønsker at lave panoramavinduer osv. Behagelig træstruktur og mere åben end først, karakteren af et sådant design skal give "Kleiburg" et nyt udseende og et nyt billede.
Det sidste uløste problem er parkering. Myndighederne planlægger at nedrivning af flyover, da rummet under dem er blevet et centrum for kriminel aktivitet og vender bilerne tilbage til jordoverfladen. Garager i flere etager vil også blive revet ned. Som et resultat vil åbne parkeringspladser indtage en del af de grønne områder. Arkitekterne foreslår kun at fælde de mindst værdifulde træer, og parkeringspladserne og stierne vil bugtes omkring de resterende uden at forstyrre miljøet med grove rektangulære konturer.
