Den nye Saratov lufthavn skal bygges i området i landsbyen Saburovka, som ligger 20 km fra byen. Det skulle fuldstændigt erstatte den eksisterende Saratov-Tsentralny lufthavn, der ligger inden for bygrænsen og i stand til kun at modtage små fly. Med andre ord er Saratov i dag kun forbundet med fly til de nærmeste byer i Rusland, hvilket gør bekvemme direkteflyvninger til Europa og badebyer umulige for dens indbyggere. Behovet for at bygge nye "luftporte" er blevet drøftet i de sidste tyve år, men først i 2008 blev det sted, hvor dette kunne gøres, endelig bestemt, i 2011 blev køb af grunde afsluttet, i 2013 oprettelsen af landingsbanen blev startet, og der blev afholdt en konkurrence om det arkitektoniske design af selve lufthavnens bygning. Selve konkurrencen var af lukket karakter - i anden runde inviterede kunden adskillige bureauer, der havde storbyplanlægning og offentlige projekter og luftkomplekser i deres portefølje. For Asadov Architectural Bureau, der er meget fortrolig med emnet transportinfrastruktur generelt, faldt dette arbejde næsten sammen med udviklingen af konceptet med en anden lufthavn - Yuzhny i Rostov ved Don. Og hvis Moskva-arkitekterne til sidst afstod retten til at designe "luftporten" syd for Rusland til briterne, forblev Saratov hos dem.
”Som de første data fik deltagerne i konkurrencen et klart funktionsdiagram over lufthavnen, som skulle få et mindeværdigt udseende - både eksternt og internt, derfor var vores hovedindsats rettet nøjagtigt mod kompleksets arkitektoniske løsning,”Siger Andrey Asadov.”På samme tid, i modsætning til Rostov ved Don, omfattede konkurrencearbejdet her hverken området foran bygningen eller dets forbindelse til parkeringspladsen og lufthavnsterminalen - deres udvikling planlægges i næste fase af projektets udvikling”. På den ene side befandt arkitekterne sig i en situation med en vis isolation - de var nødt til at designe et bind, konventionelt afskåret fra konteksten, men på den anden side hjalp dette med at finde et billede, der både var selvforsynende og gæstfrit åben for sine umiddelbare omgivelser.
I det nye "Central" vil der være et sted for en international afgangshal med alle relaterede tjenester, og for et udviklet "knudepunkt" af indenlandske flyselskaber er det dog planlagt at placere dem ret kompakt under hensyntagen til omfanget af Saratov.. Med hensyn til den fremtidige lufthavn har den næsten firkantet form, der fra siden af flyvepladsen suppleres med kun to stationære teleskopstiger. Man kan sige, at deltagerne i konkurrencen fik "sorte kasser", som hver af dem måtte forfine udad og give et mere mindeværdigt udseende end bare en kiste midt på flyvepladsen.
”Efter at være begyndt at arbejde med denne konventionelle kasse, besluttede vi først og fremmest hvilke facadeelementer, der mest aktivt ville påvirke designkonceptet,” siger Andrey Asadov. "Ud over indgangsområdet var der selvfølgelig serviceindgange og tekniske indgange samt farvede glasvinduer til de områder, hvor passagerer bruger mest tid." For at undgå forekomsten af adskillige "lapper" fra vinduer og døre på sidefacaderne, besluttede arkitekterne at kombinere alle åbninger i en form. Faktisk skar de en stor halvbue ud i sidefacaden, som derefter går til boardingbroen. Rummet under det er dækket af pyloner, og selve væggen får også en ikke særlig stærk, men mærkbar hældning. På samme måde foreslås det at vippe broernes bund og derved give bygningens "profil" en åbenbar lighed med flyets skrog.
Hovedfacaderne oplever også alvorlige tektoniske ændringer. Deres arkitekter presser også mærkbart ind i bygningen, og fra siden af flyvepladsen angives lufthavnens "ansigt" ved hjælp af et udviklet baldakin, og fra den modsatte side understreges udtrykket af den "konkave linse" af en lys baldakin af samme form.
Tagdesignet supplerer logisk den valgte stil med glatte buede former. Arkitekterne i planen giver sin centrale del en lighed med et timeglas, "fyldt" med ovenlys med samme elliptiske form, hvis længde aftager, når det nærmer sig bygningens centrum. Disse "linser til himlen" fremhæver bevægelsesområdet for de vigtigste passagerstrømme i lufthavnens struktur og hjælper naturligvis med at gøre det så lyst som muligt.
Arkitekterne indrømmer selv, at tagets design har absorberet adskillige foreninger på én gang - det er flodbølgesprængninger og de glatte silhuetter af broen over Volga og endda den berømte Saratov-harmonika. Men det vigtigste, som forfatterne af projektet stræbte efter, var at skabe en slags portal, der syntes at trække passagerer ind i sig selv. Og da portalen pr. Definition er et betydningsfuldt og massivt element, skal en bygnings uundgåelige monumentalitet kompenseres med glasmalerier, elegante kabelføringer og tynde skrå ribben, der understøtter konsoller på sidefacaderne. Ifølge juryen klarede Asadovs arkitektoniske bureau opgaven perfekt og tilbød Saratov en bygning, der er mindeværdig og samtidig realiserbar.
