Les Halles 'historie, der går tilbage til næsten 900 år, er så lang og begivenhedsrig, at den meget vel kunne danne grundlaget for en sæbeopera. Den officielle åbning af Canopée, dvs. en del af dette enorme kompleks, som "sadler" transportnavet, markerer starten på endnu en sæson af den endeløse arkitekturserie.
Samme alder som Moskva
De første indkøbscentre dukkede op på dette sted i 1135, da Paris begyndte at vokse aktivt i nordlig retning. Dræningen af det sumpede område på højre bred af Seinen åbnede nye muligheder for byggeri, og Ludvig VI flyttede markedet og lagre fra Isle of Cité til Champeau-bakken. Markedet voksede og udvidede, og i 1534 forsøgte Francis I et beslutsomt forsøg på at strømline den spontane handel. Ved hans dekret blev nedslidte bygninger revet ned, og nye huse med arkader blev opført på det redesignede område, der omgiver små markedspladser. Disse bygninger eksisterede indtil midten af det 19. århundrede, da de blev ofret for en ny modernisering. I 1808, kørende gennem de centrale kvarterer i Paris, blev Napoleon I ubehageligt ramt af billedet af elendige, sorte bygninger fra tid til anden, og der var uhygiejniske forhold. Arbejdet med udstansningen af Rue de Rivoli var i fuld gang, og kejseren bestilte arkitekten Pierre Fontaine til at bringe markedet i korrekt form. På grund af endeløse krige og det efterfølgende fald af Bonaparte måtte disse planer udsættes til bedre tider.
"Bedre tider" kom først i 1845, da Victor Baltar og Felix Kalle fik til opgave at udarbejde et nyt projekt. På grund af 1848-revolutionen og de politiske omvæltninger begyndte byggeriet først i 1851, men resultatet - en tung stenstruktur - skuffede Napoleon III. Alle, inklusive kejseren, havde tid til at beundre den nyåbnede Saint-Lazare togstation, hvis 40 meter brede landingsscene blev blokeret af metalstænger i en enkelt span. "Paraplyer, kun paraplyer og lavet af metal!" - dette var monarkens direktiv. Opførelsen af Baltar og Kalle blev udsat for hård kritik ikke kun "ovenfra", men også fra andre arkitekter, der kom med deres egne forslag (den mest innovative - i form af et kompleks af tre haller med en spænding - blev præsenteret i 1844 af ingeniøren Hector Oro). Den færdige struktur blev demonteret, og i stedet blev der udført et nyt projekt af de samme forfattere, der næsten fuldstændigt opfyldte tidens krav. Næsten fordi de var nødt til at opgive ideen om at bygge underjordiske jernbanelinjer, som ville sikre levering af varer uden at forstyrre gadetrafikken. 10 af de 12 fuldt glaserede pavilloner blev bygget en efter en i 1854-1874, yderligere to blev tilføjet i 1936. Sammen med Eiffeltårnet blev Les Halles anerkendt som et af de mest bemærkelsesværdige værker fra "jernalderens" arkitektur, og selve markedet fejret af Emile Zola er blevet et virkelig ikonisk sted.
Pandoras pit
Den 27. februar 1969 blev den århundredgamle historie om "Livmoderen i Paris" imidlertid afbrudt - ved regeringens og byrådets beslutning flyttede det centrale engrosmarked til den sydlige forstad til Rangis. I sommeren 1971 begyndte nedrivningen af de tomme pavilloner, hvilket ikke kunne forhindres på trods af byens voldelige protester og kulturpersonligheder. Hukommelsen om stedet blev helt slettet, og fra nu af skulle det skrive historie fra bunden.
Hvorfor blev et sådant "brutalt" scenario til virkelighed, hvilket næppe er muligt i vores tid? Faktum er, at beslutningen om at flytte markedet uden for Paris blev taget i begyndelsen af 1960'erne - på højden af de strålende tredive år, en periode med modernisering af Frankrig efter krigen. Hovedstaden skulle gennemgå en radikal genopbygning, hvis hovedmål var fjernelsen af adskillige "mavesår" og oprettelsen af en ny, moderne (dvs. modernistisk) by, der passer til den femte republik. Det osmanniske Paris bør, hvis ikke vige for Paris de Gaulle, i det mindste give plads og stå på niveau med ham. Et kæmpe område nordøst for Louvre og helt op til togstationerne, der ikke bestod af de mest velstående kvarterer, var inde i en radikal omstrukturering. Le Corbusiers Plan Voisin, der chokerede samfundet i 1920'erne, gjorde sit job ved at stimulere transformation af holdninger til den historiske by.
I 1965 blev der godkendt planer for opførelse af RER-linjer, der løber gennem Paris fra nord til syd og vest til øst og forbinder underjordiske jernbanelinjer. Diameterne skulle krydse hinanden ved Châtelet-Les Halles, hvor der blev dannet et kraftigt vejkryds, der forbinder stationerne på tre RER-linjer og fem metrolinjer. Det var meningen, at det skulle bygges på den billigste åbne måde; følgelig skulle en del af markedspaviljonerne demonteres. Intet forhindrede os i at bevare alle tolv, afmontere dem under den underjordiske konstruktion og derefter gendanne dem på deres oprindelige sted. Imidlertid blev hele området, der omfattede det nærliggende Beaubourg-plateau, allerede af regeringen betragtet som et felt til brede byplanlægningsbevægelser: det var her, det skulle bygge et internationalt handelscenter med kontorer, hoteller, butikker og kulturelle og kulturelle og underholdningsfunktioner og at overføre finansministeriet, der besatte en del af Louvre, her. Afviklingen af Baltars strukturer var ikke kun et spørgsmål om beslutning, men ikke underlagt revision. Selv da den amerikanske millionærfilantrop Orrin Hein tilbød at købe pavillonerne for at flytte dem til et nyt sted, gik myndighederne på princippet og nægtede at sælge dem, da de betragtede handlen som ydmygende for den franske stat. Kun den ottende pavillon blev "benådet", som blev transporteret til den østlige forstad Nogent-sur-Marne. Dette var den generelle baggrund, som ikke ændrede sig med de Gaulle's afgang og valget af Georges Pompidou, som fortsatte det forrige byplanlægningskursus.
Som den videre historie viste, blev opgaven, som i starten syntes enkel, omdannet til et formet puslespil. Le Hal-projektet involverede mange aktører med store ambitioner, men med forskellige interesser: stater, byer, købmænd, bankfolk, transportarbejdere, kulturpersoner, arkitekter osv. Ingen af dem havde en afgørende fordel, så det var ekstremt vanskeligt, og søg efter et kompromis, der er strakt ud i mange år, og bliver til en række forslag, der erstatter og supplerer hinanden.
Derudover var genopbygningen af Le Hal baseret på en tidsbombe i form af et stærkt knudepunkt i det historiske centrum. I vores tid betragtes sådanne beslutninger, der fører til koncentration af mennesker i den gamle by, som en grov byplanlægningsfejl, hvilket fører til store, næsten uopløselige problemer. Og de var ikke langsomme med at åbne et transportknudepunkt og et shoppingkompleks.
I 1967 blev der på initiativ af André Malraux, den mest indflydelsesrige person i fransk politik og kultur, afholdt en skræddersyet konkurrence, den såkaldte. konkurrence mellem 6 modeller, der markerede starten på en langvarig proces med at skabe et nyt kompleks. Seks hold (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot og Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne og AUA) præsenterede projekter til udvikling af Les Halles - Beaubourg-plateauet. Alle forslag var præget af radikalisme (omend i varierende grad), der helt eller delvist ignorerede omgivelserne og deformerede landskabet i den gamle by. Og alle blev afvist af byrådet under et plausibelt påskud: de siger, det er for tidligt at "male" arkitektur uden at have besluttet layoutet. I sommeren 1969 blev kvartalsplanlægningen godkendt, som bestemte placeringen af transportknudepunktet og shoppingkomplekset over det. I samme 1969 besluttede Georges Pompidou at bygge et nyt center for samtidskunst på Beaubourg-platået.
Ved begyndelsen af tresserne og halvfjerdserne var der en stigning i design: mange projekter blev udviklet - både skræddersyet og initiativ. Valget af arkitekter til individuelle dele af komplekset blev imidlertid ikke foretaget på et konkurrencemæssigt grundlag, men direkte af de organisationer, der var ansvarlige for deres implementering. RER-stationen blev designet af arkitektafdelingen i Paris Transport Administration RATP (med deltagelse af Paul Andreu) og den første fase af Le Hal - af Claude Vasconi og Georges Pancreac, inviteret af det offentlig-private udviklingsselskab SEMAH (Society) med blandet økonomi til udvikling af Les Halles).
Byggeriet af transportnavet begyndte i 1972, og næsten samtidig blev programmet for første fase af Le Hal, der ligger lige over stationen, bestemt. Vasconi og Pancreak designede et kæmpe "krater" med arkaderede vægge. Som udtænkt af arkitekterne skulle "kaskaderne" af farvede ruder belyse fire underjordiske niveauer, hvor shoppingkomplekset Forum des Halles, åbnet i 1979, var placeret.
Offentlige vrede over nederlaget for "Womb of Paris" og aktivt proaktivt design gik ikke uden at efterlade spor, og i 1974 den nye franske præsident Valerie Giscard d'Estaing, der i modsætning til Pompidou fulgte mere konservative synspunkter på byplanlægning, nægtede at opføre et internationalt handelscenter i de vestlige dele af komplekset til fordel for House of Music undergrunden og en park på overfladen. Ricardo Bofill fik til opgave at legemliggøre denne idé, som på det tidspunkt havde gjort en drejning mod postmodernisme i sit arbejde.
Men i 1977 modtager Paris kommunal autonomi, som den er blevet frataget siden 1871, og den franske stat mister sin afgørende stemme ved oprettelsen af komplekset. Den nyvalgte borgmester, Jacques Chirac, som Giscards vigtigste politiske modstander, udråbte sig selv til "hovedarkitekt" for Les Halles. Han opgav det allerede delvist afsluttede Bofill-projekt og holdt kun idéen om parken. De opførte strukturer, der dækker Vasconi- og Pancreac-kraterne på tre sider, blev demonteret og erstattet af to-etagers paraplyformede pavilloner over for spejlet glas, som husede udstillingshaller og kunstværksteder (designet af ingeniør Jean Villeval).
Opførelsen af det andet, vestlige trin af komplekset - Square Square (også kendt som det nye forum for Les Halles) - blev udført i henhold til projektet fra Paul Shemetov, der lykkedes med et af de mest magtfulde udsagn om temaet af undergrunden i moderne arkitektur. Piranesiske rum fremkalder mange hentydninger (fra gamle cisterner til de biomorfe bygninger i Nervi og Saarinen). Shemetov selv, med sine egne ord, hentede inspiration fra den gotiske arkitektur i den nærliggende kirke Saint-Eustache, hvis støtteben og spidse buer, som han dygtigt undgik bogstaveligt citat, spillede i armeret beton. Generelt giver det nye forum indtryk af et stort fragment af en gammel, historisk dannet by, hvor dele organisk er vokset til en enkelt helhed. Ud over butikker huser denne del af Les Halles et auditorium, en swimmingpool, et motionscenter, et videobibliotek og et multiplex (i stedet for Cousteau-akvariet, som viste sig at være urentabelt). Shemetovs projekt, udført i 1980-1986, blev varmt modtaget af kritikere og offentligheden og rehabiliterede i høj grad hele komplekset i offentlighedens øjne.
Et år senere blev der anlagt en have på taget af New Forum, der spillede rollen som et proscenium omgivet af store masser af børsrotunden, Vasconi-Pancreac-krateret og kirken Saint-Estache. Dens forfattere Louis Arretsch, som også deltog i "konkurrencen med 6 layouter", og François Lalan fortolkede temaet for en klassisk fransk park på postmodernismens sprog i sit moderne sprog.
Jakten på forandring
Som det ofte sker med moderne bygninger, efter en kort tid efter åbningen, er komplekset moralsk og fysisk forældet. Interchange hub, en af de største i Europa, håndterer op til 800 tusind mennesker hver dag og har længe arbejdet med overbelastning. Platformene og loungerne over dem er usikre, da de ikke er designet til et sådant antal passagerer. Den underjordiske myretue med labyrinter på gallerier blev på trods af den kommercielle succes forelsket i arbejdsløse unge fra forstæderne og narkohandlerne (i halvfjerdserne, da komplekset blev oprettet, var forstædernes sociale sammensætning meget mere respektabel end i dag). Forum Vasconi og Pancreak, "paraplyer" af Villerval og pergolaer fra Arretch og Lalland begyndte at henfalde, skræmte et respektabelt publikum og tiltrak marginaliserede mennesker. Gradvist nedværdigende begyndte Le Hal at "udstråle" problemer i de omkringliggende kvarterer.
Kommunen har holdt op med denne situation i et stykke tid, men Les Halles er for fremtrædende et sted i byen, der ikke kan ignoreres. For mange besøgende, der besøger hovedstaden, er dette den første ting, de ser i Paris. Bertrand Delanoe, der blev valgt til borgmester i 2001, måtte træffe beslutninger om kompleksets fremtid. Opdatering af Le Hal var ikke en del af hans program, men situationen krævede intervention. I 2004 blev der afholdt en specialkonkurrence for et projekt til genopbygning af hele komplekset med deltagelse af fire hold: OMA, MVRDV, Jean Nouvel og Seura-bureauet under ledelse af David Mangin. Arkitekterne fik tildelt følgende opgaver. For det første var det nødvendigt at forbedre effektiviteten af transportinfrastrukturen ved at gøre det lettere for borgerne at få adgang til metroen og reducere antallet af motorveje. For det andet skal du genudvikle åbne rum ved at øge mængden af grønne områder. For det tredje at foreslå en erstatning for Vasconi-Pancreac "krateret" og Villervals "paraplyer" - så der ville være et sted at placere både musikskolen, der ligger i en af pavilloner og biblioteket.
Mangens vindende projekt opfyldte formelt disse krav. I stedet for det trange forum Vasconi-Pancreac blev der bygget et rummeligt atrium, der forbinder butiksniveauerne i den østlige del af Les Halles med RER-stationen og Shemetovsky-sektoren. De indre rum blev strømlinet, og naturligt lys trængte dybt ned i jorden. Fra nord og syd blev forummet bygget op med bygninger, der let kunne rumme "beboerne" i Villerval-pavilloner. Det hele var dækket af en tynd plade af glas og beton.
Ved at vælge vinder måtte Delanoe træffe en beslutning fra Salomo. På den ene side ville jeg udødeliggøre mit navn med en lys bygning. På den anden side skal borgmesterkontoret koordinere mange interesser (først og fremmest ejerne af butikslokaler og lokale beboere), og "stjerneprojektet" er fyldt med risici. Derfor blev det mindst radikale og udtryksfulde projekt Seura af de fire forslag valgt. Faktisk var pladen, der dækkede den firkantede del af den østlige del af blokken, den eneste arkitektoniske gestus. Imidlertid var Mangins sejr Pyrrhic - hans projekt blev kun accepteret som et generelt koncept for genopbygningen af Les Halles, mens en separat konkurrence blev annonceret for den firkantede del af den østlige sektor i håb om en mere "veltalende" erklæring. Samtidig blev rekonstruktionen af det underjordiske transportknudepunkt taget ud af konkurrenceprogrammet, hvilket tyder på udviklingen af et separat projekt.
Ud af mere end 100 projekter indsendt til 2007-konkurrencen,
valgmuligheden Patrick Berger og Jacques Anzutti blev valgt, som til sidst blev implementeret. Med udgangspunkt i Mangins idé om at overlappe forumet har arkitekterne designet en kolossal buet stålkonstruktion, der dækker hele det 2,5 hektar store sted. Som navnet på projektet antyder ("Canopée" - det øverste lag i skoven) forsøgte forfatterne at efterligne formen og strukturen på trækronen med arkitektoniske og tekniske midler. Det biomorfe omridsdesign hviler på to identiske bygninger, der spænder over det store atrium mellem dem, der forener kompleksets underjordiske og overjordiske niveauer. Rummet mellem bygningerne forbinder Cossonri Street med parken og udvekslingsrotunden. Denne passage er et klart ekko af projekter i begyndelsen af 1960'erne og 1970'erne, hvor markedet og Beaubourg-plateauet dannede en enkelt helhed; efter åbningen af Pompidou-centret døde denne idé ud.
Ud over butikker og caféer, der besatte hovedparten af området, husede de nye bygninger kulturinstitutioner, både gamle, der flyttede fra de nedrivne Villerval-pavilloner (musikskole, bibliotek) og nye (hip-hop-center, skole for kunst og kunsthåndværk), primært fokuseret på de unge fra forstæderne. Desværre er kulturelle funktioner underordnet handel og restauranter, ikke kun kvantitativt, men også kvalitativt: sidstnævnte indtog de bedste steder i stueetagen, mens skoler og biblioteker er tvunget til at kramme sig ovenpå i ikke de mest attraktive lokaler.
Berger og Anziuttis ambition om at spille bionisk high-tech i Le Hal var lovende, men slutresultatet er skuffende. Sammenlignet med designkunstværket, hvor Canopée lignede en yndefuld, dynamisk skal, ser implementeringen ru, tung og overmættet ud med detaljer. I stedet for en fugls fjer viste det sig at være en trilobitskal. Den cremegule farve, hvor strukturer er malet, hjælper heller ikke: atriet er ikke oversvømmet med lys, men ligner snarere indgangen til en hule. Det ser ud til, at en ekstremt vanskelig opgave blev sat for designerne, og de var begrænset i midler. Selvom anlægsprisen på 236 millioner euro (genopbygningen af hele komplekset anslås til 1 milliard euro) antyder andet. Det ville stadig være muligt at komme til enighed med tyngden, hvis taget blev udnyttet - fremragende udsigt åbent ovenfra.
Ak, med hensyn til dets kunstneriske niveau, er skabelsen af Berger og Anzutti uendeligt langt fra bygningerne i Baltar, Eiffel eller Freyssinet. I stedet for et arkitektonisk mesterværk, der kræves af et så vigtigt sted for byen, fik Paris en "øjenskade", der ikke vil komme af med det, og det vil koste en formue. Den næste fase af Le Hal's genopbygning er åbningen i 2018 af et opdateret transportknudepunkt, som skulle blive noget mere praktisk og attraktivt. Vi ser frem til den nye sæson af "The Womb of Paris".
