Forlaget "Northern Pilgrim" udgav bogen "Monuments of industrial architecture of St. Petersburg" - en revideret og suppleret version af undersøgelsen, der først blev offentliggjort i 2003. Den nye udgave blev også udarbejdet under redaktion af Doctor of Architecture, professor Margarita Stieglitz og indeholder nye materialer og fotografier.
”Bogen indeholder essays om 51 virksomheder. Valget motiveres først og fremmest af objektenes historiske og arkitektoniske betydning, graden af bevarelse og de reelle udsigter til deres brug. Der præsenteres også 174 virksomheder i adresseindekset over historiske industrielle genstande i Skt. Petersborg i det 18. til 20. århundrede,”siger forlagets hjemmeside.
Bogen afslører værdien af den arv, der forblev i skyggen af de klassiske ensembler i Skt. Petersborg, dens aktive bydannende rolle, det høje tekniske og æstetiske niveau af bygninger. Kort og rige illustrationer gør det muligt at bruge bogen som en alternativ guide til Skt. Petersborg.
Med venlig tilladelse fra Margarita Stirlitz offentliggør vi en historie om objektet, der åbner bogen - det nye admiralitet.
Bogen kan stadig købes i Subscription Editions, Chitai-Gorod og MonitorBox butikkerne.
Admiralty skibsværft
JSC "Admiralty Shipyards"
Navnet på selve virksomheden er en påmindelse om Admiralitetet - det første russiske værft, hvis direkte og værdig efterfølger var dette ældste skibsbygningsanlæg. Dens to hundrede år lange historie er forbundet med de vigtigste faser i omdannelsen af Rusland til en mægtig maritim magt.
Placeringen af komplekset i den nedre del af Neva, hvor det gør en glat bøjning på tre små øer: Novo-Admiralteisky, Matisov og Galerny, var meget praktisk til skibsbygning. Allerede i det 18. århundrede lå Galerny-gården, pilotlandsbyen og mange lagre her. De fusionerede med admiralitetet, der besatte hele det store kystrum fra Vinterpaladset til New Holland og Galley Shipyard.
Men forbedringen af hovedstaden krævede tilbagetrækning af industrien fra Admiralitetet, som var beliggende i umiddelbar nærhed af det kongelige residens og byens centrum. Derfor blev der ved dekret fra kejser Paul i 1800 på øen Novo-Admiralteisky, dengang kaldet Kalinkin, på stedet for Galerny-værftet grundlagt et værft, kaldet det nye admiralitet, hvor produktionen af store militærskibe gradvist blev overført. Fregatter, klipper og små sejlskibe begyndte at blive bygget på den nærliggende ø Galerny. Samtidig fortsatte det gamle admiralitet med at arbejde i flere årtier.
Følgende hovedfaser kan skelnes i udviklingen af begge øer. Den første fase i 1825-1838'erne er forbundet med udviklingen og forbedringen af flåden, der blev udført under Nicholas I. Arkitekter E. Kh. Anert og I. G. Gomzin, ingeniører P.-D. Bazin, L. L. Carbonier og V. P. I denne periode opførte Lebedev et helt kompleks af bygninger til forskellige formål - slipways, værksteder, pakhuse, tegnerum osv. Der blev også udført arbejde på anlæggets interne og eksterne landskabspleje. På samme tid blev det første stenbåd i Rusland rejst. Forfatteren af den originale idé - den fremragende ingeniør Pierre-Dominique Bazin - tog en lignende bygning i Frankrig som en prototype. Det storslåede bådhus er dækket af et højt teltag, der måler 92x29x26 m. Bygningens strukturelle grundlag består af murstener, der er forbundet med langsgående arkader. Den kæmpe bue i enden, der vender mod Neva, var fuldstændig glaseret (denne glasskærm blev demonteret, inden skibet blev lanceret). Bygherrerne konverterede klogtypen af træ til en metal kombineret ikke-trykstruktur. En stærk ramme med et nedre buet bælte udøvede ikke pres på de lodrette understøtninger. Opførelsen af denne unikke struktur, som sammen med Salny Buyan prydede panoramaet af Neva-floden overfor Mining Institute, blev afsluttet i 1838.
Petersborgs arkitekter fra klassicismens epoke anerkendte betydningen af Neva-flodmundingen som "havporten" i byen. Det arkitektoniske koncept for det nye admiralitet, der allerede på et tidligt tidspunkt tog højde for kompleksets vigtige byplanlægnings betydning, blev udviklet i overensstemmelse med principperne for klassisk komposition. I slutningen af Galernaya Street var hovedindgangen til planten synlig. En lang gyde førte fra det - kompleksets vigtigste kompositions- og funktionelle akse. Til højre for det var selve skibsbygningsdelen - fortøjninger og hovedværksteder. På strandlinjen foran bygningerne er der en mole og dæmninger med pavilloner for offentligheden, der så ceremonien for den ceremonielle lancering af skibene. Den anlagte udsigt over banken og hele anlægget fra Neva-siden skyldtes stort set tilstedeværelsen af de regerende personer og deres følge ved 26 ceremonier. I 1830'erne blev der bygget kajer, en dæmning, porte af støbejern med barer og broer. Tegninger og senere fotografier af den ceremonielle lancering af skibe på vandet blev ofte gengivet i illustrerede magasiner. Sådanne brillers højtidelighed og skønhed var uomtvistelig, især selve nedstigningsøjeblikket, hvor skibets arkitektur stadig er uadskillelig fra bådehusets arkitektur.
På venstre side af hovedgaden var der forskellige værksteder - båd, støberi, kobberkedel. De blev domineret af en to-etagers stenbygning strakt langs vejen, kronet med et klokketårn. Her var kontoret, stuen og pladserne til at bryde skibe. Så allerede i første halvdel af det 19. århundrede blev grundlaget for layoutet af den gamle, mest ceremonielle del af planten lagt. Et nyt bådhus af sten, bygget ved siden af det gamle i henhold til projektet fra militæringeniører S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin og N. D. Kutorgi i 1893 supplerede panoramaet af kysten. Endelig blev det afsluttet med et tempelmonument for russiske sømænd, der døde i Tsushima-slaget, Frelser på farvandet, bygget i 1911 i henhold til projektet fra M. M. Peretyatkovich (ødelagt i 1930'erne).
To stenbroer på Galerny Island har heller ikke overlevet. Her ved sammenløbet af floderne Fontanka og Neva i begyndelsen af det 20. århundrede under ledelse af ingeniør N. I. Dmitriev og arkitekt A. I. Dmitriev, et kraftværk og et nyt skibsbygningsværksted blev bygget, og Fontanka-armen blev omdannet til en pool til færdiggørelse af skibe. De sidste fabriksbygninger i den prærevolutionære periode - pladsen og den administrative bygning - blev rejst under ledelse af arkitekten N. P. Kozlov.
I den sovjetiske periode tilføjede anlægget mange værdifulde sider til historien om indenlandsk skibsbygning, men der blev ikke bygget noget af væsentlig arkitektonisk betydning på virksomhedens område. Snarere tværtimod: med nedrivningen af kirke-monumentet til Frelseren på vandet blev panoramaet af kystdelen af planten ødelagt. Stenbroer blev bygget op fra enderne med uinteressante bygninger lavet af silikatsten. Borte er de kraftfulde byplanlægnings accenter ved indgangen til havets hovedstad.
-
zoom 1/5 Stort bådhus og værksted på Matisov-øen © Monumenter for industriel arkitektur i Skt. Petersborg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoom 2/5 Bygninger på Galerny Island © Monumenter for industriel arkitektur i Skt. Petersborg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoom 3/5 Udvikling af øen Galerny © Monumenter for industriel arkitektur i Skt. Petersborg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoom 4/5 Smithy © Monumenter for industriel arkitektur i Skt. Petersborg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoom 5/5 Skibsbygningsværksted © Monumenter for industriel arkitektur i Skt. Petersborg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Heldigvis er selve bygningerne stadig bevarede, men de kan kun ses fra anlæggets område. Den moderne statsvirksomhed "Admiralteyskie Verfi" indtager begge øer - Novo-Admiralteisky og Galerny samt en del af Matisov Island, hvor den berømte mekaniske og støberi plante Ch. Byrd var beliggende siden 1792 (hvor især den første russiske damper blev bygget). En masse metalstrukturer og indretning til bygninger i Skt. Petersborg og andre byer blev også fremstillet her. Den mest værdifulde af de overlevende bygninger på dette anlæg er servicebygningen (Byrds hus) og produktionsbygningen med et vandtårn. Siden 1881 blev Byrd-anlægget ejendom for aktieselskabet for fransk-russiske fabrikker.
Alle bygninger og strukturer, der er anført ovenfor, er beskyttet af staten og er storslåede eksempler på industriel arkitektur og monumenter fra den indenlandske skibsbygnings historie.
Områdets tiltrækningskraft for byen er indlysende. Idéer til dets genopbygning blev fremsat af chefteknologen for anlægget N. I. Dmitriev, der foreslog at trække produktionen tilbage og give øerne til boligudvikling. I dag er emnet for overførsel af skibsbygning til andre territorier undertiden også rejst. Sådanne forslag er endnu ikke gennemført, da de grundlæggende økonomiske forudsætninger ikke er modne for dette. Én ting kan siges med sikkerhed: den ældste og mest værdifulde i det historiske og arkitektoniske aspekt af fabriksbygningen - det første stenbåd, værkstedet og vagthuset kan tages ud af fabriksområdet uden megen skade på produktionen og sammen med det restaurerede tempelmonument, danne et museum og udstilling og et forretningscenter.
