Hjemmeside adresse: igoryawein.ru
Alt materiale, der er indsamlet på webstedet, tilhører Igor Yaveins personlige arkiv og vil derefter blive inkluderet i Oleg Yaveins bog, under forberedelsen af hvilken denne ressource optrådte.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Så lad os tale om arkitekten. Igor Yavein, en elev af Alexander Nikolsky, gik ind i historien med innovative metoder til at designe transportstrukturer. I konkurrencen om opførelsen af Kursk banegård i Moskva i 1932 fortolkede han for første gang i den sovjetiske arkitekturs historie stationen som et kryds for forskellige former for transport - fra metroen til flyvepladsen på taget. I projektet under mottoet "Kompleks af syv transportformer" fremstår stationen som en struktur på flere niveauer, hvis arkitektur både former bevægelsen og er formet under dens indflydelse. I denne konkurrence modtog Yavein den anden, højeste pris - den første blev ikke tildelt. Dette projekt var langt foran behovene i 1930'erne og 1940'erne og syntes for nogle at være fuldstændig utopisk. Men i 1964 anerkendte Igor Fomin Yaveins projekt som software til transportarkitektur, og Igor Yavein selv i 1960'erne og 70'erne vendte tilbage til mange af sine ideer fra sine tidlige år.
Valg af erhverv
Igor Yavein var ikke en arvelig arkitekt, han blev født i familien af en epidemiolog, professor ved Imperial Clinical Institute of the Grand Duchess Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein og Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, som var en aktiv offentlig person og formand for den russiske liga for ligestilling af kvinder. Oleg Yavein, der skrev en detaljeret biografi om sin far til webstedet, mener at kulten om at servicere videnskab og fremskridt, der eksisterede i familien, efterfølgende fandt en synlig udførelsesform i arkitekturen og blev det moralske grundlag for den kreative metode:”I disse mennesker, tro på den indre perfektion af naturen og den ubetingede værdi af den erkendende fornuft var forbundet med ideen om fremskridt og en slags kult for den naturlige begyndelse i mennesket, og denne komplekse symbiose blev naturligt overført til liv og kunst. Yavein fandt denne symbiose i avantgardens arkitektur, eller mere præcist, han forstod denne arkitektur for sig selv."
Igor Yavein fulgte ikke i sin medicinske fars fodspor og gik ind i LIGI (Leningrad Institute of Civil Engineers) i sine første år på professor Andrei Olyas værksted. I sit tredje år møder han sin hovedlærer - arkitektakademiker Alexander Nikolsky, en fremtrædende repræsentant for avantgarde og bærer af en skarpt individuel kreativ metode. Ifølge Oleg Yavein kaldte far altid Nikolsky læreren med stort bogstav.
”Tiden blev derefter komprimeret, årene blev oplevet som epoker, og uddannelsesmæssigt arbejde blev undertiden ikonisk, programmatisk,” skriver Oleg Yavein om perioden med sin fars studier fra 1923 til 1927. På en eller anden måde, i slutningen af sine studier, sætter Nikolsky opgaven for den unge Yavein at indskrive et sporvognsstop i en smal trekantspor med ordene "Kom nu, kom ud!" Og eleven laver en storslået skitse, der skarpt belyser det dynamiske billede. Senere bliver denne skjulte dynamik og rytmiske bevægelse kendetegnende for alle hans transportfaciliteter. Landbrugsmuseets projekt (1927) tydeliggør hans egen kreative metode, som Alexander Vesnin senere ville kalde "ny organisk arkitektur". Forbliver en konstruktivist, foretrækker Igor Yavein ikke at opdele eller bryde volumener og fremhæve funktionelle blokke, men at skabe dem i en enkelt og kontinuerlig, flydende form.
Konkurrence om Kursk banegård i Moskva / 1932
Denne konkurrence blev en vigtig milepæl i den kreative biografi om Igor Yavein: det var i konkurrenceprojektet på Kursk banegård, at han først annoncerede "tanken om strømme", hvis udvikling arkitekten senere tog op i sin afhandling og legemliggjort i efterfølgende projekter. Selv i sin afhandling "Leningrad-Central Station" begyndte Yavein at udarbejde ideen om en transportstruktur som et komplekst knudepunkt, hvis udformning stammer fra de beregnede mønstre for bevægelse af forskellige vandløb. Ifølge Oleg Yavein dukkede Kursk jernbanestation op i form af "en flerlagsbro over sporene med et tagdæk og tentakler af ramper, passager, indgange, rulletrapper, et billede, der forventede en af udviklingsretningerne for arkitekturen af transportstrukturer."
”Det var ikke bare en idé. Strukturen, funktionelle diagrammer, bygningens ydre udseende blev udarbejdet af faderen seriøst og grundlæggende - minder Nikita Yavein om. - Hvad der blev skrevet i den bog, han udgav i 1938, er mere end moderne. Selv i dag forstår ikke alle, at stationen ikke er et hus, men en skal til transport og passagerstrømme, et knudepunkt til overførsler fra en transportform til en anden ….
Designet af jernbanestationer bliver hovedlinjen i Igor Yaveins arbejde. I 1930 optrådte der under indflydelse af "venstreorienteret" maleri et eksperimentelt konkurrenceprojekt for en jernbanestation i Novosibirsk - en meget moderne hyperkublignende bygning, der skjuler trafikstrømme opdelt på forskellige niveauer.
Konstruktivisme efter konstruktivisme
Igor Yavein tillod sig at forblive en konstruktivist, selv efter starten på den æra af stalinistisk neoklassicisme. Programprojektet i denne periode (1933-1941), som Oleg Yavein kaldte "konstruktivisme efter konstruktivisme", var Svirstroi-boligbygningen i Leningrad, et af de sidste "specialhuse". Han modtog denne ordre og vandt en konkurrence i 1932, men på tidspunktet for opførelsen i 1938 dominerede den neoklassiske stil allerede. Ikke desto mindre forblev huset iboende avantgarde - en asymmetrisk plan med en kraftig facadebue, "udtaget masser" i hjørnerne fyldt med altanicher, fraværet af "arbejdsløse" søjler og "overdreven monumentalitet af former", som sagde forfatteren selv, tydeligt angivet hans slægtskab med 1920'erne og 1930'erne.
Neoklassicismens æra sætter stadig et aftryk på en overbevist konstruktivists arbejde. I 1945 vandt Yavein konkurrencen om en jernbanestation i byen Kursk - præsenterede sin bygning som en triumfbue ved indgangen til byen, der endnu ikke var restaureret. Det er med den sejrende symbolik, at den klassiske symmetriske konstruktion, den højtidelige og kraftfulde form af struktur, er forbundet. På den samme Moskva-Kursk-jernbane i årene med genopbygning efter krigen opstod en hel række standardstationer til 50 og 100 mennesker, designet af Igor Yavein.
Men allerede i konkurrenceprojektet for stationen i Veliky Novgorod, som arkitekten modtager første pris for samme år som for Kursk station, manifesterer han sig igen som en lys arving til avantgarde, denne gang som Oleg Yavein skriver fusioneret med "arkaiske" former originale Novgorod-Pskov-arkitektur. Han bruger det arkaiske og forklarer dette med det faktum, at arkitekten i Novgorod efter krigen faktisk stod til rådighed for de samme materialer og konstruktionsteknologier som for 600 år siden. Men disse former skjuler en bevidst asymmetrisk, avantgardekonstruktion af bind, forklaret af tilstedeværelsen af funktionelle træk og forbindelser. Til dette arbejde kaldte Yaveins venner ham "en konstruktivist, der gik ind i Novgorod-undergrunden."
Stadion på Krestovsky Island: Nikolsky og Yavein
AS Nikolskys storslåede projekt - stadionet og Primorsky Victory Park på Krestovsky Island - blev delvist afsluttet før krigen; på grund af arkitektens sygdom i 1952-53 blev det suspenderet. Derefter inviterer læreren sin studerende - Igor Yavein - til at deltage i færdiggørelsen af designarbejdet til anden byggetrin. Yavein slutter sig til forfatterteamet, udfører designstudier baseret på lærerens motiver og modstår på enhver mulig måde forsøg på at ændre sin plan. Oleg Yavein husker denne periode godt.”Min far hjalp Nikolsky med designet af Kirov-stadionet, da Nikolsky blev alvorligt syg. Jeg, stadig ret lille, sad ved siden af mig og tegnede det samme stadion …"
Generationernes kontinuitet
I 1950'erne - 1970'erne vendte Igor Yavein sig igen til designet af "ekspanderende stationer", men nu smelter strømmen med ideologien i den industrielle konstruktions æra. DSK-produkter introduceres i projekter, muligheder for udvidelse og transformation lægges. I 1960 præsenterede Yavein "avantgarde" -projektet i Leningrad Sea Station til konkurrencen, tre år senere deltog han i konkurrencen om stationen og pladsen i Sofia. Billedet af dette projekt vil blive reflekteret senere i stationen, der blev bygget på den lettiske station Dubulti of the Baltic Railway, som Igor Yavein allerede designer sammen med sin søn Nikita. Stationen, der serverede tre typer transport på én gang - jernbane, bus og flod - blev afsluttet i 1977; den elastiske bue af sin baldakin på skinnerne er meget effektiv. Derefter findes et lignende motiv i projekterne i "Studio 44".
Charmen ved farens personlighed var enorm, husker Oleg og Nikita Yaveyny, så deres eget valg af erhverv blev bestemt af sig selv. Det eksamensbevis, som Nikita Yavein lavede på LISS, var med hans ord en fortsættelse af de ideer, som hans far havde fremsat.
Igor Yaveins bog "The Architecture of Railway Stations" blev udgivet i 1938, og bestemmelserne om indflydelse af strømme på arkitekturen af transportstrukturer, der er skitseret i den, er blevet den afgørende doktrin i jernbanestationernes arkitektur indtil nu.
