Et multifunktionelt boligkompleks er planlagt til at blive bygget på Zvenigorodskoe-motorvejen, på stedet for det tidligere bageri N16, som blev lukket for omkring tre år siden. Stedet ligger overfor Vagankovsky kirkegård nær Ulitsa 1905 Goda metrostation, i en tæt ring af boligbygninger. Det tætteste sted er to boligbygningsbygninger i mellemstore etager langs motorvejen, hvilket pålægger alvorlige isolationsrestriktioner. Langs 2. gade Chernogryazskaya "stormes" grænsen til det tidligere bageri af de samme beboelsesejendomme med grønne gårde. En højere bygning stiger bagfra, fra dybden af blokken. Og kun mod øst ligger det massive Marr Plaza-forretningscenter ved siden af stedet.
På det trange sted var det nødvendigt at placere ca. 18 tusind kvadratmeter brugbart areal, hvoraf de fleste er lejligheder. Ifølge den udstedte GPZU kunne den tilladte højde af bygninger være 75 m - og dette på trods af den tætte nærhed til de fem etagers bygninger. Ifølge Yuri Grigoryan, der personligt præsenterede projektet for medlemmerne af Architectural Council, blev der i søgen efter et svar på alle byplanlægningsproblemer udviklet omkring halvtreds varianter af kompositions- og arkitektoniske løsninger, inden den rigtige blev fundet.
Komplekset er repræsenteret af to høje boligtårne, der ligger på en fælles to-etagers L-formet stilobate. Et af tårnene går direkte til Zvenigorodskoe-motorvejen, det andet ligger i dybden af stedet. Stylobaten løser konturerne af gårdspladsen og begrænser dens plads fra siden af motorvejen og de omkringliggende beboelsesejendomme på 2. Chernogryazskaya gade. Her langs hele facaden af det nye kompleks er der organiseret en gågade, der giver dig mulighed for at krydse kvartalet igennem. Selve gården - anlagt og forvandlet til en lille firkant uden adgang til bilen - er også åben og gennemtrængelig. Underjordisk parkering er til rådighed for biler. Stylobaten er helt dedikeret til offentlige og kommercielle funktioner. Der er butikker inden for gåafstand, små caféer og et fitnesscenter. Alt dette er beregnet til at genoplive byrummet langs den skabte gyde og på siden af motorvejen, hvor du på grund af aflastningsforskellen fra fortovet til indgangen til stilobat-delen bliver nødt til at gå ned ad trappen.
Tårnene blev oprindeligt udtænkt i samme højde - 75 m hver. Under designprocessen blev det imidlertid klart, at et af bindene, der vender mod motorvejen, delvist ville blokere for udsigten til Kudrinskaya-pladsen og den stalinistiske skyskraber der. Derefter blev det besluttet at gøre tårnet lidt bredere, men 10 m lavere og derved udjævne dets tilstedeværelse.
Begge tårne har en kompleks skulpturel form med mange fremspringende hjørneelementer. Kun den nordlige facade, der vender ud mod kirkegården, er helt glat. Det foreslås at genoprette det med perlemor keramiske fliser, der danner et simpelt gentaget geometrisk mønster. Det er planlagt at bruge natursten og arkitektonisk beton til efterbehandling af gårdspladsens facade og det andet tårn.
Meget opmærksomhed i projektet lægges på layout.”Vi forsøgte at opnå maksimal afsløring af lejligheder mod syd og mod floden,” sagde Yuri Grigoryan. "Lejligheder med 5-6 hjørner er blevet udviklet, hvilket gør dem mere værdifulde både med hensyn til udsigten, der åbner sig og med hensyn til selve pladsen inde i lejligheden."
En anden "initiativ" -del af projektet er landmåling, herunder et tomt naboland. Yuri Grigoryan forklarede, at dette kun skal ses som et forsøg på at beskytte territoriet mod højdensitetsudfyldningsudvikling, hvilket vil føre til tab af en af de vigtigste idéer i projektet - permeabilitet og åbenhed.
Forud for diskussionen af projektet forklarede Sergey Kuznetsov, at hovedårsagen til dets overvejelse i rådet var den farlige udsigt til at forstyrre opfattelsen af Kudrinskaya-pladsen fra Zvenigorodskoye-motorvejen. På trods af at tårnet med udsigt over motorvejen er 10 m lavere end den tilladte højde i GPZU, viste den visuelle landskabsanalyse, at bygningen delvist vil dække den stalinistiske skyskraber. Rådsmedlemmer var imidlertid for det meste for at opretholde andelen af komplekset. Vladimir Plotkin bemærkede, at der på pladsen allerede er mange højhuse:”Hver dag går jeg på arbejde langs Zvenigorod-motorvejen, og hver gang er jeg forbløffet over den nye silhuet af et højhus på Kudrinskaya-pladsen,”Forklarede Plotkin. - Men når det nærmer sig centrum, falder dets silhuet gradvist ned og finder sig i ringen af andre højhuse, herunder Moskva City-komplekset, der ligger lidt til højre. Derfor ser det ud til, at de to nye tårne ikke i væsentlig grad vil påvirke opfattelsen af skyskraberen."
En lignende mening blev udtrykt af Nikolai Lyashenko, der mindede om, at hans bureau tabte over for Meganom i et lukket udbud om udvikling af et projekt til dette websted.”Da jeg så resultatet, forstod jeg, hvorfor vi tabte,” indrømmede Lyashenko. - Yuri Grigoryan fandt en genial løsning til et område med et stort antal begrænsninger. Med hensyn til kompleksets højde må vi ikke glemme, at det ikke kun opfattes fra bilen, det er inde i en tæt bygning, bliver en del af den og forstyrrer derfor ingen. Kun Alexander Kudryavtsev foreslog at lave et tårn langs motorvejen lidt lavere, og kun for at forbedre differentieringen mellem tårnene, hvilket gør det ene mere skulpturelt og tyndt, og det andet tværtimod squat.
Andrey Gnezdilov tilbød at støtte projektet i den præsenterede version og bemærkede den høje kvalitet af arkitektur, kunstnerisk tilgang, "delikat proportionering i rummet" og fremragende grafik - "som om tegnet med hånden." Grigoryans ideer om landmåling af Gnezdilovs territorium beklagede at være uopnåelige inden for rammerne af den nuværende lovgivning om byplanlægning, da indtil ejeren kom til det nærliggende sted, kunne der ikke gøres noget med det. Men som et projektforslag rådede han til at holde Meganoms ideer til fremtiden.
Rådsmedlemmerne værdsatte også ønsket om at skabe offentlige rum af høj kvalitet og ideen om områdets permeabilitet. Efter Mikhail Posokhin's opfattelse vil komplekset, udført med sådan kunstnerisk kunst, sætte en ekstremt høj barriere for den videre udvikling af området - "det kan ikke gøres værre". Andrey Bokov rådede forfatterne til at færdiggøre transportordningen og tænke over alle ruter for fodgængere.
Sammenfattende resultaterne af diskussionen bemærkede Sergey Kuznetsov, at rådet generelt gav en meget høj vurdering af det præsenterede arbejde, hvilket sjældent sker. Det blev besluttet at støtte projektet.
