Indtil for nylig havde Marseille ry for ikke at være for attraktiv en by, der så mærkelig ud i betragtning af sin antikvitet, maleriske og livlige identitet. For en stor europæisk metropol på 2.600 år har byen uforholdsmæssigt få antikke monumenter, spektakulære strukturer og ensembler. Billedet er forkælet med flere ar på byens krop - resultatet af dets modstridende udvikling i 1960'erne og 70'erne. En "skærpende omstændighed" var også den uofficielle status for den kriminelle hovedstad i Frankrig, som i mange år ødelagde Marseilles ry. Byens upåklagelige image skræmte iværksættere og repræsentanter for den kreative klasse af, som i dag er drivkraften bag udviklingen af moderne megabyer.
Men i midten af 1990'erne begyndte situationen at ændre sig til det bedre, og i de senere år har Marseille ændret sig markant. Som referencepunkt og model blev Barcelona som forventet valgt, som formåede hurtigt at blive Middelhavsmetropolen nr. 1. Det er selvfølgelig utænkeligt at indhente hovedstaden i Catalonien i de kommende årtier (det har for mange fordele i forhold til Marseille), men hvorfor ikke drage fordel af den vellykkede oplevelse?
(Imp) Glorious Thirty Years
Selvom Marseille er en af de ældste byer i Europa, blev dens planlægningsstruktur hovedsagelig dannet i anden halvdel af det 19. århundrede. Efter at Frankrig erobrede Nordafrika og udvidet sine ejendele dybt ind i det sorte kontinent, blev dets vigtigste havn det største industrielle centrum og den næststørste by i landet. Under Napoleon III blev der udført store infrastrukturarbejder, som blev ledsaget af opførelsen af imponerende verdslige og religiøse bygninger og hele ensembler. De største projekter var stansning af Republic Street (ifølge metoden fra Baron Haussmann) og Longchamp Museum og Park Complex. Da bugten åbnet af grækerne (den nuværende gamle havn) ikke længere kunne rumme store skibe, blev havnen flyttet til et nyt sted i Joliette-området, hvor der blev bygget en "suite" med omfattende havne og dokker på åbent hav, som blev efterfølgende fortsat langt mod nord. Der, bogstaveligt talt på tværs af vejen, blev La Major-katedralen rejst i den moderne på den tid romanske-byzantinske stil, som om det bekræftede stedets status som et nyt centrum af byen. Det var disse repræsentative strukturer og ensembler, der stort set bestemte det billede af Marseille, vi kendte. I begyndelsen af det tyvende århundrede fik byen en klar struktur: det historiske centrum, omgivet af en hestesko fra den gamle havn, det havneindustrielle nord, beboet af arbejdende mennesker og det bjergrige borgerlige syd med villaer, dæmninger og hyggeligt bugter.
Efter at have vokset i fransk kolonialismes spring, kendte Marseille den fulde indvirkning af det transkontinentale imperiums sammenbrud. Byøkonomien blev kastet ind i en langvarig krise, hvis bund faldt i midten af det tyvende århundrede. Under anden verdenskrig mistede Marseille en imponerende del af det historiske centrum, da nazisterne som en del af en straffeaktion udjævnede blokke på den nordlige dæmning af den gamle havn.
Byens udvikling i de strålende tredive år (1946-1975) var dynamisk, men kaotisk. Koloniernes uafhængighed førte til en massiv migration af deres befolkning til Frankrig, og mange nyankomne bosatte sig i de største havne. Den største tilstrømning af indvandrere kom til Marseille: antallet af dens indbyggere fordobledes næsten, hvilket øgede byrden for den forfaldne infrastruktur og forværrede den allerede akutte mangel på boliger. Den franske stat, der spillede en nøglerolle i økonomien efter krigen, betragtede traditionelt landets anden by som det største industrielle centrum. Derfor var prioriteringen af regeringens politik at styrke produktionsfunktionen. I Fos-sur-Mer, ved mundingen af Rhône, der ligger 50 km fra Marseille, blev der bygget en ny lasthavn, som på grund af sin mere fordelagtige position begyndte at overtage søtransport og relaterede industrier (primært petrokemisk og tung industri) … Selve havnen i Marseille, som havde været under opførelse siden midten af det 19. århundrede, begyndte at falde i øde og blev til en enorm død zone, der afskærede den nordlige halvdel af byen fra havet.
Marseille selv er vokset til et stort storbyområde med soveområder og satellitter. Da hovedkonstruktionen blev indsat i periferien, led centrum og gamle kvarterer af manglende opmærksomhed. Bygninger var forfaldne og blev til kriminelle slumkvarterer, og den modernistiske genopbygning af kvarterer og anlæggelse af motorveje "langs de levende", skønt de løste lokale problemer, fremskyndede samtidig nedbrydningen af den historiske kerne. I 1960'erne erhvervede Marseille den tvivlsomme status som den kriminelle hovedstad i Frankrig og den største iscenesættelse for narkotikahandel. 1973-energistødet, som fremskyndede afviklingen af gamle industrier, blev et alvorligt slag for byøkonomien. En kombination af negative faktorer, herunder ineffektiv ledelse, forhindrede transformationen af byøkonomien, skræmte erhvervslivet og kvalificeret personale og skubbede den økonomisk aktive befolkning til at flytte til andre regioner.
Realiseringen af fejl i planlægningen kom meget senere, i slutningen af 1980'erne - efter skiftet af byledelse. For at kompensere for udvandringen af bydannende industrier (skibsbygning, containerskibsfart og tung industri) begyndte byen at udvikle nye intelligente og højteknologiske aktiviteter. Samtidig er myndighederne bekymrede over kvaliteten af miljøet, økologi og generelt Marseilles image. Resultaterne af prioritetsændringen i bypolitik blev først mærkbare i midten af 1990'erne, da videnskab, uddannelse, kultur, ledelse, turisme og nye industrier begyndte at spille en mere eller mindre mærkbar rolle i den lokale økonomi.
Ny aftale
I 1995 blev der lanceret et storstilet bytransformationsprogram designet i flere årtier, kaldet Euroméditerranée - Euromediterrane (eller forkortet Euromed). Dets hovedmål er at overvinde konsekvenserne af de tankeløse politikker fra tidligere årtier og den smertefulde transformation af den lokale økonomi samt at omorganisere de mest problematiske områder i byens kerne. Udviklingen af programmet blev initieret af det regionale handelskammer, der fandt støtte både på by- og nationalt plan. Til gennemførelsen blev der oprettet en særlig struktur - Statens agentur for planlægning og udvikling af distriktet (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), og selve programmet fik status som en "operation af national betydning" (Opération d ' Intérêt National). I den samme juridiske ordning blev sådanne kendte projekter udført som opførelsen af nye byer i Frankrig og på en mere lokal skala - i det parisiske distrikt La Defense og La Villette Park.
Da Marcel var i temmelig dårlig form, var det klart, at "akupunktur" alene ikke ville være nok. Sammen med gennemførelsen af adskillige "point" -projekter blev et stort (på europæisk skala) territorium genstand for transformationer: det samlede areal i 1. fase af Euromed var 310 hektar (det forenede en "pool" af grunde nord for det historiske centrum mellem havnen i vest og stationen Saint-Charles i øst). I 2007 blev den udvidet til 480 ha på grund af nye grunde længere mod nord, som dannede fase 2. Dette kan sammenlignes i størrelse med ZILs territorium, men da Marseille er ca. 10 gange mindre end Moskva, er Euroméditerranée's betydning. projekt for byen er en størrelsesorden højere end Moskva. I alt blev der investeret ca. 7 mia. Euro, hvoraf 5 mia. Fra private kilder. Projektet blev støttet af havneadministrationen og SNCF (franske jernbaner), der blev enige om at afstå deres jordarealer til kommunen på gensidigt fordelagtige vilkår.
Epicentret for genopbygningen var de ugunstigt stillede områder i "mellemzonen", der dækkede det historiske centrum fra nord. Dybe ændringer påvirkede den store, forladte havn i det 19. århundrede og de nærliggende lagre, fabrikker, slumkvarterer. Derudover fokuserer projektet på adskillige områder i bymiljøet, der har været udelukket fra livet i mange år: ødemarker, ekskluderingszoner for jernbaner og sektioner af to motorveje, der er gennemboret gennem byens centrum. Ud over den store opførelse af boliger, offentlige bygninger og social infrastruktur (museer, teatre, skoler, hospitaler osv.) Var et vigtigt element i Euroméditerranée-projektet forbedringen af "tomrummet" mellem bygninger: gader, pladser og firkanter - en forsinket kompensation for mange års forsømmelse af åbne byer.
Euroméditerranée-programmet omfattede seks sektorer samt en række individuelle websteder:
- Gare Saint-Charles sammen med de tilstødende områder
- Det nærliggende område af La Belle-de-Mae
- Renovering af kvartaler langs Republic Street
- District Joliette
- Aranc-distriktet, herunder Cité de la Méditerranée og Parc Habité-zoner
- Industrielle zoner i den nordlige forstad (fase 2)
Gare Saint-Charles og La Belle-de-Mae
Saint-Charles togstationen var en af de første, der gennemgik renovering: den forfaldne bygning fra det 19. århundrede blev restaureret og udvidet i henhold til AREP-bureauets design. Genopbygning af transportnavet har haft en diffusionseffekt på de tilstødende kvartaler, som sættes i orden eller genopbygges. Det største projekt i byens forgård var genopbygningen af den gamle tobaksfabrik La Belle-de-Mae, forvandlet til et kunstkvarter. En af bygningerne huser de kommunale arkiver, den anden huser centrum for medieteknologier, herunder tv-studier, hvor den populære franske tv-serie Plus belle la vie er filmet. Fabrikens største bygning - "La Frish" - er blevet omdannet til et kulturcenter med auditorier, udstillingshaller og lignende lokaler. Ved siden af ligger det nye lagerhus og værkstederne i MuCEM Museum, som ikke havde nogen plads i det nyåbnede kompleks i den gamle bydel.
Havn og omgivelser
De mest dybe ændringer er dog sket med havnens område (nærmere bestemt den del af den, der ligger direkte ved siden af det historiske centrum) og de tilstødende distrikter Joliette og Aranc. Indtil for nylig kombinerede havnen passager- og fragtfunktioner, men betjeningen af færger og krydstogtskibe skubbede godstransport til de nordlige havne. Den boom i nautisk turisme, som Middelhavet oplever i dag, skubber mod modernisering af landinfrastruktur, opførelse af moderne havterminaler og genopbygning af nabolande.
Hidtil er transformationen af den tre kilometer lange kystlinje, der starter ved Fort Saint-Jean, afsluttet. Desværre er der næsten ingen grund til at tale om en fuldgyldig udgang af byen til havet i denne del af Marseille, da havnen på trods af en seriøs modernisering forblev på sin plads og i stedet for en dæmning-promenade med palmer og strande, skal man overveje indhegnet moler, lagre og terminaler …
Den eneste undtagelse er den omfattende esplanade J4, der er anbragt foran katedralen i La Major, som tidligere kramede sig i udkanten af det historiske centrum og nu endelig "lød" med fuld styrke. MuCEM-museet (projekt af Rudy Ricciotti) og Villa Méditerranée (arkitekt Stefano Boeri), der blev åbnet i 2013, åbner også på J4 og danner et enkelt kompleks med Fort Saint-Jean (Renovering af Roland Carta), så rummet er ideelt til at afholde massearrangementer.
Cité de la Méditerranée
Genopbygningen af havnen er kun en del af ZAC Cité de la Méditerranée-projektet (arkitekt Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), som også dækker en bred stribe bygninger og ødemarker langs kysten. To 1,5 kilometer parallelle sektioner af motorvej A55, der passerede overfarter langs kysten, ved indsejlingen til byens centrum blev fjernet i tunneler, og boulevarder (i fransk forstand, dvs. brede grønne gader) Littoral og Dunkirk blev bygget på deres sted, der forbandt den gamle havn med klyngen af skyskrabere under opførelse nær Aranc havn. Transformationen af motorvejen til en boulevard har øget kapitaliseringen af de bygninger, der har udsigt over den, hvoraf mange har historisk eller kulturel værdi. Den første, der blev rekonstrueret, var dock-bygningen fra det 19. århundrede (designet af Eric Castaldi) til et kultur-, shopping- og forretningscenter med klasse A-kontorer.
På den modsatte, nordlige pol af Cité de la Méditerranée-zonen oprettes en højhusklynge, som bliver det dominerende træk ved byens nye maritime facade, der er synlig langt væk. Den gamle Aranc-elevator (industrielt arkitektonisk monument fra 1927) blev rekonstrueret til teatercentret "Le Silo" (projekt Karta og Castaldi). I nabolaget har Zaha Hadid realiseret sit første højhus - hovedkvarteret for rederiet CMA CGM. Snart vil hans ensomhed blive lyset op af flere boliger og kontortårne (projekter af Jean Nouvel, Yves Lion og Jean-Battista Pietri) fra Quais d'Arenc-komplekset. Mellem de to "poler" afventer Euromed Center-komplekset (projekt af Massimiliano Fuksas), der indeholder et dyrt hotel, et forretningscenter og et multiplex.
"Aranc Inhabited Park", "Free Docks" og Euromed 2
Det bemærkes, at Euroméditerranée-programmet har noget til fælles med folk som Paris Rive Gauche og Lyon Confluence i henholdsvis Paris og Lyon. I denne sammenhæng virker deltagelse i Marseille-projektet af Yves Lion, der var ansvarlig for en af sektionerne i Rive Gauche og spillede en af nøglerollerne i Euroméditerranée, ikke utilsigtet. Begrebet "åben blok" (îlot ouvert), opfundet af Christian de Portzamparc og mest fuldt implementeret af ham i udviklingen af Masséna-Nord-kvartalet, fandt også sin anvendelse i Marseille. Denne tilgang bruges i to store projekter, der støder op til hinanden: "Inhabited Park Aranc" - Parc Habité Arenc (arkitekt Yves Lion) og "Free Docks" - Docks Libres (arkitekt Roland Carta / Gilles Vexlar). I tilfælde af den beboede park, der dækker 23 byblokke med et samlet areal på 40 hektar, forenkles planlæggernes opgave ved tilstedeværelsen af et tæt gadenet, der suppleres på plads med gangbroer. Men Karta, der opererer på et 23 hektar stort sted, der huser en møllefabrik og en social boligblok i 1970'erne, er nødt til at planlægge den helt. Selvom det andet projekt ikke er en del af Euroméditerranée, er programmerne for begge de samme - skaber et fuldt udbygget bymiljø, hvor de dominerende funktioner i boliger og kontorer suppleres med handel, service samt skoler, colleges, børnehaver og klinikker. Da distriktet fra det perifere område efter genopbygningen bliver centralt, har den nye bygning en høj tæthed og øget antallet af etager (i forhold til morfotyperne fra det 19. - tidlige 20. århundrede). For at undgå skabelsen af "stensække" bør gårde, terrasser og tage i boligbyggerier være aktivt anlagt.
Free Docks-projektet forestiller sig oprettelsen af en stor park langs Egalad-strømmen, der strækker sig nordpå langs Kane-fragtstations område. Genopbygning af lasteværftet og tilstødende, hovedsageligt industri- og lagerområder (layoutet blev udviklet af François Leclerc) er "plot" i anden fase af Euroméditerranée, som skal implementeres inden 2030.
I øjeblikket er Euromed-projektet mere end halvt gennemført. På trods af byggearbejdet er området aktivt bosat i og tiltrækker nye beboere og første turister. Hvis vi sammenligner projektet med lignende, er de nærmeste analoger på trods af den eksterne lighed ikke den parisiske Rive Gauche eller Lyon Confluence, men snarere Eurolille i Lille og Hafencity i Hamborg, som har ændret deres udseende markant i deres byer. eller mere præcist tilføjede de en ny til den gamle. Euroméditerranée er det 21. århundrede Marseille.
