Den nye bro vil forbinde to centrale parker i Kiev - "Khreshchaty" og "Vladimirskaya Gorka". Faktum er, at disse parker i dag praktisk talt ikke interagerer med hinanden, formelt set som de nærmeste naboer: "Vladimirskaya Gorka" ligger på de øverste og midterste terrasser på Mikhailovskaya Mountain, og "Khreshchaty" brydes op i skråningerne af Dnepr langs Vladimirsky-afstamningen, og der er ingen stærk forskel i lettelsen. Giver dig mulighed for at gøre dem til en del af en enkelt vandrerute. Konkurrencens opgave var faktisk en ingeniør- og arkitektonisk løsning, der ville fjerne landskabsbarrierer og gøre det muligt for gående mennesker at bevæge sig frit fra en park til en anden. Og da broen skulle bygges i centrum af den ukrainske hovedstad, blev der stillet meget alvorlige krav til dens ydre udseende - den skulle være spektakulær i udseende og værdig nærhed til de mest betydningsfulde seværdigheder i Kiev, byggeriet skal også behandle naturligt kompleks med omhu. Asadovs arkitektoniske bureau er sammen med ISTOKstroy den eneste russiske deltager i denne konkurrence, da det udviklede sit koncept var det baseret på behovet for at minimere indbrud i parkerne. Efter at have foreslået den mest sparsomme, "engleformede" metode til at bygge en ny bro, blev forfatterne og dens arkitektoniske billede bygget på lighed med en engel.
"Englen" rørte jorden på tre punkter - med vingerne og en mellemstøtte, der forbandt den med centrum af Khreshchaty Park. Støtten forkorter ikke kun spændvidden og ændrer bevægelsesretningen langs broen, men giver dig også mulighed for at komme fra begge parker til Parkovy Bridge, der fører til den modsatte bred af Dnepr så hurtigt som muligt. Og ved at give den projicerede struktur form som et kryds kan du igen forbinde indgangen til de to parker direkte.
Angel Wings har en spændvidde på 89 og 111 meter, som hver består af 2 fag, bøjet lodret og vandret for at sikre rumlig stabilitet. En fodgængerrute løber langs gårdens øverste bælte, som i planen ligner stærkt aflange X'er, og en mere "ekstrem" rute med en forskel i højde, designet til cyklister, rulleskøjter, skatere osv., Løber langs den nedre en, der danner glatte buer. Med en sådan løsning dræber arkitekterne to fugle i én smag: på den ene side er strømmen af byboere og atleter isoleret fra hinanden på det meste af ruten, hvilket garanterer deres sikkerhed, og på den anden gjorde det det muligt at gøre silhuet af broen mere udtryksfuld og på grund af den "nedadgående" del af den nedre del gøre den nye konstruktion med Arch of Friendship of Peoples placeret meget tæt på.
Ved at fortolke den mellemliggende understøttelse som en engles "krop" bruger forfatterne den til at rumme yderligere volumen, som er beregnet til at gøre broen endnu mere attraktiv for borgere og turister. Dette volumen i planen har form af en let langstrakt sekskant og tjener som en slags kontrapunkt, hvor menneskelige strømme uundgåeligt mødes og følger fra begge sider. På sit øverste niveau oprettes Angel's Point observationsdæk, der åbner ud mod en af byens smukkeste panoramaer, og under den er Angel-iscaféen, hvor du kan smage "gudernes mad". Imidlertid slutter Asadovs arkitektoniske og marketingideer ikke der - arkitekterne foreslår også at placere Angel's Post på den nye bro. Her er det ifølge forfatterens idé muligt at købe et snehvidt bånd, stille et ønske og som et tegn på appel til en engel binde båndet til broens hegn.”Det ser ud til, at en sådan tradition vil appellere til byboerne og hurtigt slå rod, og dette garanterer igen broen et konstant skiftende og suppleret billede,” siger en af forfatterne til projektet, Andrey Asadov. Arkitekten indrømmer: i princippet sørgede TK ikke for sådanne forestillinger, men selve konkurrencens opgave var at udvikle ikke så meget et strukturelt skema for broen som et begreb, hvis du vil, en ideologi om at forbinde to tidligere helt selvforsynende parker, presset på for opfindelsen af ikke-standardiserede scenarier, der garanterer broens tiltrækningskraft for byboerne designet til at understrege dens status som et nyt vartegn i Kiev.
I et forsøg på at minimere brugen af kraner og tungt udstyr lagde "Asadov Architectural Bureau" i sit projekt særlig vægt på scenariet med broens konstruktion. Først installeres en central understøtning med en caféplatform og en trappe, hvorefter midlertidige kabelstængekonstruktioner kastes mellem den og endeplatformene, hvorpå stilladserne er monteret til installation af bindingsværk. Først og fremmest er det nederste bindebånd monteret på princippet om en bøjelig stiv gevind, der kan samles fra både sammensatte I-bjælker og armeringsjern. Derefter installeres den øverste akkord med seler såvel som tværbjælkerne mellem spærene. Projektet forudser, at broen skal færdiggøres med et dækbræt lavet af naturligt træ - når alt kommer til alt forbinder det parkerne og skal være i en eller anden form for forhold til dem - og dets vigtigste strukturelle elementer antages at være malet hvidt, som, ifølge arkitekterne, vil hjælpe den nye struktur så meget som muligt. passe organisk ind i bypanoramaer.
På trods af sin enkelhed og rationalitet har broen, der blev opfundet af Assadovs, et udtryksfuldt udseende og en interessant arkitektonisk og planlægningsplan, der lover at gøre en triviel overgang fra en park til en anden til en interessant begivenhed.
