Resultaterne af den internationale konkurrence om projektet til den nye terminal i Simferopol lufthavn blev offentliggjort i slutningen af juni i år. Ud af ni bud afgivet af arkitektfirmaer fra Tyskland, England, Rusland og andre lande blev der valgt et projekt fra det koreanske bureau Samoo Architects & Engineers, som forventes gennemført inden 2018. Vi har allerede talt om UNK-projektudbudsforslaget til Simferopol lufthavn. Projektet fra A. Asadovs arkitektstudie blev også lavet inden for rammerne af denne arkitektkonkurrence inden for rammerne af de samme krav: den nye terminal skulle blive et visitkort, det nye ansigt på Krim; arrangørerne insisterede på en stærk ideologisk komponent i projektet, genkendelige træk forbundet med stedets ejendomme.
Indtil videre er Simferopol lufthavn, hvis omfattende renovering allerede er begyndt: to terminaler og den internationale sektor er blevet rekonstrueret, er blottet for et genkendeligt arkitektonisk image og er endda kedeligt. Den nye bygning er planlagt til at blive bygget mellem de to landingsbaner. Bare et par kilometer fra dette sted er der en af de vigtigste transportudvekslinger til Jalta og Sevastopol, de vigtigste motorveje på halvøen - Evpatoria-motorvejen og Moskva-motorvejen - ligger i nærheden. Ud over den nye luftterminal bygges et hotel, et forretningscenter og andre infrastrukturfaciliteter.
Arkitekterne i A. Asadovs studie var særlig opmærksom på den kunstneriske komponent i projektet. Efter at have tænkt over den funktionelle struktur og det højteknologiske indhold foreslog de et billede, der læses næsten øjeblikkeligt - et billede af en flyvning, en fugl, en svale, som om et minut krøb mellem to lange og lige baner. Svalen vises her som et af Krim-symbolerne og minder om "Swallow's Nest", postkortborgen til baron Steingel på en klippe over havet.
Fuglens konturer kan tydeligt spores, set ovenfra, når man nærmer sig byen. Den største lighed er den lange, forked svalehale, der er rettet mod de åbne parkeringspladser. I halen er der gågallerier under en baldakin, der fører fra parkeringspladsen og stopper med offentlig transport til den centrale indgang. Der er en park i den trekantede bryst af den splittede "hale" - ikke hver lufthavn kan prale af sin egen park, og der er også et stort dekorativt reservoir, der ligger tættere på terminalbygningen. Og dette er ikke kun et element af forbedring. Forfatterne har placeret en stor perle midt på vandoverfladen afbildet på Krimens våbenskjold. Og på perlemoroverfladen foreslog de at skildre skythiske mønstre med en historie om halvøens historie.
Fuglens vinger symboliserer lange og smalle sidegallerier, der divergerer i begge retninger fra centrum. Men rollen som svalekroppen og hovedet, som drejet mod byen, spilles af taget over hovedterminalbygningen. Volumetrisk og afrundet er det plettet med lette lanterner i form af store og små glastrekanter, hævet over et letmetalplan.
Fra siden af flyet er bygningens glasfacade faktisk bygget i en lige linje. Kun i den centrale del bemærkes det, at lydstyrken stikker lidt fremad. Tagets baldakin begynder at stige herfra - fra vægens skrå lærred, taget af hvide lodrette lameller - og stiger over det centrale volumen enten ved en stejl havbølge eller ved en blid bjergskråning. Den lette og lakoniske facade fra siden af startfeltet erstattes af et volumetrisk og bevægeligt billede fra siden af den centrale indgang. Herfra ligner svalehovedet, der stiger over bygningen, et vindfyldt sejl. Den tynde tagkant og den solide rude øger kun ligheden. Gågallerierne, der afviger fra indgangsområdet sammen med "bakkerne" i ankomst- og afgangszonerne, udgør noget som en stille bugt ved en stenet kyst. Bygningens glatte kurver gentager silhuetterne på Krim-bjergtoppene.
Arkitekterne forklarer, at terminalbygningen udvikler de bedste funktioner i den sydlige arkitektur. Så en af prototyperne på fodgængergalleriet var den berømte arkade på Simferopol jernbanestation, designet af den berømte sovjetiske arkitekt Alexei Dushkin. Foran bygningen - også traditionelt - er der dannet en rummelig firkant. En kæde af bølgende markiser, der flyder ind i en anden fra indgangen til pladsen og videre til parken, danner en kontinuerlig promenade for passagerer og dem, der møder dem.
Ved at omdanne lufthavnen udefra til en svalebygning fortsatte arkitekterne den kontekstuelle historie indeni. De høje buer i lufthavnens haller minder om krimgrotter og huler, skønt der i modsætning til huler er meget lys her, der trænger igennem adskillige lyslygter - lanternerne er trekantede, og pletter af sollys på gulvet danner et lunefuldt, konstant skiftende ornament. Hvælvenes komplekse konfiguration er dannet af en let ringformet struktur, der omkranser slanke søjler jævnt fordelt i hele hallen. Når de nærmer sig loftet, udvides ringene, og hele strukturen bliver således som kronen på et fantastisk træ. Hallen bliver til en slags skov. "Træer" lyser blødt. Ud over den kunstige skov - det indre af venteområdet, foreslog arkitekterne at skabe et ægte tropisk drivhus i lufthavnen - en reception, der ikke er ualmindelig i lufthavne i disse dage - med panoramaudsigt over startfeltet.
Huler og en skov, vand med en symbolsk perle, en metalslugefugl i lufthavnens silhuet - alt dette, der mødes og passagererne ses, skulle danne et genkendeligt billede af Krim for mange, et sted som meget er forbundet med. Måske for meget.