Archi.ru. Vitaly, i begyndelsen af dette år blev du tilbudt stillingen som chefarkitekt for Samara. Forventede du dette tilbud?
Vitaly Stadnikov. Dette var selvfølgelig uventet. I det øjeblik var det måske mere sandsynligt, at jeg blev ansat som sømand på et tørlastskib i Buenos Aires end at være embedsmand. Men en smuk dag skrev min ven fra Samara til borgmesterens blog, hvor han tilbød at udnævne mig til hovedarkitekt for byen (denne stilling forblev ledig i lang tid), hvorefter jeg modtog et seriøst opkald fra byadministrationen. Nå, her er resultatet.
Archi.ru. Påvirkede din deltagelse i projektet udviklet af JSB Ostozhenka til renovering af de historiske kvarterer i Samara denne beslutning?
V. S. Det gjorde det selvfølgelig. "Ostozhenka" gav anledning til håb i Samara om, at det ville være muligt at løse problemet med regenerering af bymiljø i mindelighed under hensyntagen til omfanget af historisk udvikling såvel som byens og udviklernes interesser på samme tid - ligesom det skete på Ostozhenka Street i Moskva. Naturligvis er det ikke helt korrekt at sammenligne Moskva og Samara: i hovedstaden er transformationerne på Ostozhenka altid blevet opfattet ret smertefuldt, især af ægthedsmestre og byforsvarere, mens Samara ærligt talt ikke har tid til fedt, der er ingen ArchNadzor, der er ingen aktivister, der er ikke engang et overblik over gensidig hjælp fra værkstedet … At stoppe opførelsen af 25-etagers bygninger i stedet for 2-3-etagers træhuse ville allerede være en stor sejr. Samara centrum er nu i en fejlbehæftet tilstand, bogstaveligt talt falder fra hinanden for vores øjne. Så da byen blev bedt om at bevare miljøets karakter på trods af det uundgåelige behov for at udskifte mange bygninger, sprang den taknemmeligt ved muligheden. Navnlig foreskriver vores projekt, at nybyggeri inden for husholdningernes historiske grænser vil blive udført under hensyntagen til de regler, der var gældende på tidspunktet for fremkomsten af historiske bygninger, dvs. selv før 1917-revolutionen. Jeg håber, at dette projekt vil udvikle sig. Forresten lykkedes det for det nuværende år at afsætte midler til udvikling af et koncept til udvikling af den historiske del af byen.
Archi.ru. Har erfaringerne med at arbejde i Alexander Skokans bureau været nyttige for dig som leder af Samara Institut for Byggeri og Arkitektur?
V. S. Det kom til nytte og ikke kun på posten, men generelt i det professionelle liv. Dette er en unik virksomhed, en absolut levedygtig struktur, selvforsynende klynge, hvor der ikke er nogen uerstattelige mennesker. Og hvis en person falder ud af det, på ethvert niveau, fortsætter mekanismen stadig med succes. Dette er et godt forretningssystem. Organiseringen af arbejdet hos Ostozhenka lærte mig meget. Men på den anden side, jo vanskeligere er det nu at være i et irrationelt statssystem. Jeg kan stadig ikke tro på, hvad der skete, som om jeg sprang i en tidsmaskine ikke kun ind i sovjetisk barndom, men ind i en episk tidløshed.
Archi.ru. Men du forstod helt fra starten, hvordan tingene er i byen og regionen?
V. S. Selvfølgelig. Jeg havde ingen illusioner. Togliattis chefarkitekt blev dræbt i 2004 - ærligt talt er det svært at glemme det. Men det var interessant for mig at stifte bekendtskab med det eksisterende system indefra. Når alt kommer til alt bliver enhver praktiserende arkitekt, især i en metropol, altid et offer for arbejdsdelingssystemet, ofte uden at forstå logikken i at promovere sine projekter på magtens sidelinje. Det var meget vigtigt for mig at forstå denne mekaniker.
Archi.ru. Kan du nu på en eller anden måde påvirke den endelige arkitektoniske beslutning?
V. S. Efter bedste evne. Med min ankomst blev det meget sværere for udviklere at leve: pludselig over for arkitektoniske og byplanlægningskrav forstår de simpelthen ikke rigtig, hvad de vil have af dem. Problemet er, at i modsætning til Moskva eller Skt. Petersborg er arkitektværkstedet i Samara fuldstændig opløst, det er blevet så uvigtigt, at arkitekterne selv bringer projekter til planlægning af territoriet uden engang at tænke på opførelsen af bygninger. Hovedarkitekten kan ifølge City Codex fra et juridisk synspunkt ikke påvirke kvaliteten af et arkitektonisk projekt. I henhold til den etablerede praksis er det fra min side frivillighed at kræve, at udkastet til scenen er et overdreven autoritet, da projekterne til planlægning af territorier er den eneste projektaktion, der skal kontrolleres af kommunen. Den sidste effektive gearing er kommissoriet for udvikling af territoriale planlægningsprojekter, som skal være så detaljerede som muligt. Men i dag er jeg for det meste nødt til at beskæftige mig med projekter, der er udviklet i henhold til den mandat, der er skrevet før mig.
Archi.ru. Hvilke opgaver satte du i første omgang dig selv i din nye stilling?
V. S. Det er nødvendigt at genskabe selve systemet med styring af byplanlægningsprocesser i byen. Faktum er, at det i Samara, som i mange andre store byer i Rusland, bevidst kollapsede, da de indså jordens værdi - folk, der i det mindste forstod noget i byplanlægning, blev skubbet ud af det, fordi de kom i vejen. Som et resultat, nu står vi over for det faktum, at regnskabs- og analysesystemet er ekstremt svækket, og der er ingen overvågning af ændringer i byen. Det er ikke klart, hvad der skete i går, og hvad der sker i dag.
Men den vigtigste opgave er at oprette en byudviklingsplan. Byen forstår ikke, hvordan og hvorfor den udvikler sig. Og det tristeste er, at de fleste russiske byer ikke har en sådan analyse. Krympende byer forsøger at præsentere sig for de føderale myndigheder som udviklingslande, for hvis byen anerkendes som faldende, reduceres dens finansiering straks kraftigt. Som et resultat er prioriteterne forkert indstillet og igen udelukkende relateret til politisk ansvarlighed. Hovedmålet og betydningen af byudvikling er at få budgetpenge og ikke skabe et attraktivt investeringsklima, men opgaven er at komme med, hvad disse penge kan afsættes til. Som et resultat bliver midlerne slået ud med blod og går til spilde.
Nu i Samara er der en konstant, målrettet udvidelse i mangel af en byudviklingsplan. Hver dag er der vidunderlige forslag til udvikling af føderale eller regionale penge til et ædelt formål - opførelse af et sundhedskompleks, en jernbane til børn, et stadion, et arkiv osv. Land er nødvendigt for alt, men det er blevet fordelt, i mange år er byens territorium simpelthen revet på en barbarisk måde. Som et resultat søges grunde til vigtige infrastrukturfaciliteter i en fart de mest latterlige steder. Og dette har fundet sted i årtier! Jeg er nødt til at svæve som en ram, fremme ideen om masterplanlægning og efterfølgende opdatering af masterplanen.
Archi.ru. Hvad er der allerede gjort?
V. S. I øjeblikket arbejder vi på udvikling af RZZ og lokale byplanlægningsstandarder og er begyndt at oprette en masterplan, der bliver grundlaget for ændringer i den nuværende masterplan. Vores opgave er at forsyne alle disse udviklinger med et team i en metodisk base, ellers kan disse dokumenter næppe bruges bekvemt og effektivt. Lad mig understrege, at udvikleren er en lokal virksomhed med dyb kendskab til byen og stor erfaring med at arbejde med sådanne dokumenter.
I løbet af året gennemførte byadministrationen sessionarbejde med at udvikle en udviklingsstrategi for Samara indtil 2025. Det var et offentligt arbejde, der involverede hele den aktive befolkning. Dens betydning er, at en person, der er specialist i et bestemt område, er tvunget til at tale om helt forskellige aktivitetsområder. Således modereres en over-abstrakt form for diskussion kunstigt, på grund af hvilken enhver snæversynet specialist falder ud af buret og forlader. Og alle dem, der er i stand til at tænke fuldt ud, forblive, gruppere i forskellige hold - til transport, økologi, kreativ udvikling af byen osv. - og forsøge at formulere hovedopgaverne for hvert af de valgte områder. Baseret på resultaterne af dette arbejde skal der snart vises et dokument om Samaras udviklingsstrategi indtil 2025, hvorefter en strategi for den volumetriske-rumlige udvikling af byen - en hovedplan - vil blive udviklet. Ideelt set inden for det næste år.
Det lykkedes os også at gøre noget ved ledelsesstrukturen. Hovedopgaven her er at etablere et informations- og analysesystem for byregulering, som ikke er underordnet chefarkitekten, det er et separat bispedømme. Det samme er med afdelingen for offentlige høringer, der eksisterer uafhængigt af byens hovedarkitekt. Dette er to meget vigtige tråde, som under den nuværende City Codex kunne have været trukket af chefarkitekten, men begge er nu revet af. Byplanlægningsrådet i byen fungerede ikke i lang tid, det måtte genoprettes fra bunden for på en eller anden måde at modvirke udviklerens diktatur.
Et andet problem, ikke kun for Samara, men i hele Rusland, er, at byplanlægningens specialisering ikke er adskilt i et uafhængigt erhverv. For en regional by, hvor der er sit eget arkitektoniske institut og endnu mere projektile ideer om byplanlægning end i Moskvas arkitektoniske institut, får dette problem kolossale dimensioner. Der er simpelthen ingen specialister på dette område. Ikke desto mindre samlede jeg et team omkring mig - byanalyse- og overvågningsafdelingen for at kontrollere processen med at udvikle byplanlægningsdokumenter. Vi er selvfølgelig nødt til at forbedre vores kvalifikationer inden for planlægning og byplanlægning og for vores egen regning, fordi byens kommune ikke havde brug for det. Vi gik for at studere med Alexander Vysokovsky på Higher School of Urbanism. Dette var hans første rekruttering - en gruppe på ca. 15 personer, hvilket er interessant, næsten alle bestående af chefarkitekter i regionale byer og administratorer af store designinstitutter.
Archi.ru. Transportsituationen i Samara er sandsynligvis ikke så katastrofal som i Moskva. Og alligevel er der nogle vanskeligheder - trafikpropper, underudvikling af vejnetværket … Hvad sker der i denne retning?
V. S. Problemet er faktisk ikke mindre akut end i Moskva. For eksempel bor jeg 8 km fra arbejde og kommer på cykel på en halv time og i bil - på 50 minutter. Samara er faktisk en lineær by med markante langsgående bånd, som er katastrofalt få og tværgående fraværende. I denne henseende er to veje i byen om morgenen i retning af centrum og om aftenen - derfra. Generelt er situationen den samme som i Moskva - ensrettet migration, koncentration af job i centrum osv. Naturligvis er et af de strategiske mål at flytte aktivitetsattraktionspunkterne og gøre transportnetværket så tæt som muligt. Byens generelle plan giver mulighed for udvikling af hovedretninger, opførelse af udvekslinger, men alt dette afhænger af virkeligheden i bybudgettet.
Samtidig er der i de senere år lanceret temmelig mærkelige, punktprojekter i byen, som er uden for enhver kritik. Lad os sige, at der bygges store og dyre broer. En sådan bro spiste byens årlige budget op. Nu er den allerede bygget, men den hviler nøjagtigt i marken, der er ikke længere vej. Projektet med en anden bro, der på samme måde kommer ind i et rent og endda oversvømmet felt, er planlagt til at blive lanceret i den nærmeste fremtid. På samme sted, i marken, antages en skør konstruktion af boliger, hvor byen kan begrave flere flere årlige budgetter. Projektet er utopisk. Dominansen af de billigste og lavkvalitets 25-etagers bygninger med lave lofter er byens plage. Vi forsøger at ødelægge denne tilgang, men udviklere er ikke interesserede i at gå en ny vej: de har 2-3 typer serielle bygninger, som de spreder rundt i byen og bygger alle de samme kvarterer, kun blottet for skoler, børnehaver, klinikker og butikker.
Archi.ru. Er der heller ikke parkeringsfaciliteter der?
V. S. Laver du sjov? Der bygges der slet ikke underjordiske parkeringspladser, fordi ingen i Samara ønsker at købe parkeringspladser. Og hvis der er garager i flere niveauer, er de heller ikke udsolgt. Der er ingen målrettet strategi i denne retning. Kommunen kan ikke forpligte bygherren til at foretage underjordisk parkering, for i dette tilfælde vil lejlighedsomkostningerne stige betydeligt. Det kan være berettiget, hvis kommunen stillede et alternativ til rådighed i form af kommunale parkeringspladser. Men det gør han ikke, da dette er en alvorlig budgetforpligtelse. Disse beslutninger om levering af lejligheder med parkeringspladser, som vi skrev på baggrund af Luzhkovs model umiddelbart efter min udnævnelse, fandt ingen forståelse. Jeg ser løsningen i en mere realistisk tilgang, der forudsætter en differentieret holdning til forskellige dele af byen: til den historiske del - en ting, til nye tætte bygninger - en anden, til periferien - en tredje. Men dette kræver igen en fuldstændig analyse af bymiljøet. Det er forkert at bygge parkeringspladser i den historiske del. Moskvas erfaring har vist, at dette fører til en uundgåelig nedrivning af værdifulde strukturer. Bygninger er den vigtigste værdi af miljøet og ikke bekvemmeligheden ved parkeringspladser. Derfor bør der være andre metoder - betalt parkering, gebyrer for at komme ind i centret, organisere offentlig parkering osv.
Archi.ru. Og hvad med offentlig transport i Samara?
V. S. Der er en absolut dominans af minibusser i byen, der er et godt sporvognssystem, der stadig fungerer ret effektivt, og der er en inkompetent metro. Byggeriet begyndte i 1970'erne. fra industriområdet. I 1990'erne. denne industriområde er forfaldet, og det viste sig, at metroen går fra ingensteds til ingensteds. I dag er metrolinjen endelig nået til periferien af centrum med en stille tur, der straks øgede passageromsætningen med 40%. Teoretisk er det nødvendigt at planlægge renoveringen af det industrielle område, hvorfra Samara-metroen vil vokse. Dette er dog stadig et for fjernt udsyn.
Archi.ru. Hvordan forbereder byen sig til FIFA verdensmesterskabet?
V. S. Dette er en separat historie. I maj sidste år skiftede administrationen. Den tidligere administration betragtede det meget vanskelige område for den tidligere flodindustrihavn i den gamle del af byen ved sammenløbet af floder som stedet for opførelsen af stadionet. Med skiftet af administration begyndte byen straks at lede efter et mere forståeligt sted. Som et resultat valgte vi radiocentrets område i den nordlige del af Samara, hvilket er praktisk både med hensyn til landskab og med hensyn til infrastruktur ved siden af tætbefolkede områder. Og selvfølgelig begyndte der i forbindelse med mesterskabet straks at opstå urealistiske planer for opførelse af f.eks. Tolv nye metrostationer (i de seks resterende år!), Infrastrukturfaciliteter, hoteller. Generelt er pengeprojekteringen i fuld gang.
Archi.ru. Vi talte meget om byens problemer, men der er sikkert positive aspekter i dens udvikling?
V. S. Selvfølgelig er de, jeg skal bare tænke mere positivt selv for at bemærke bag en masse problemer de gode ting, der sker i byen. Så vi var i stand til at afholde en arkitektkonkurrence om udvikling af et projekt til udvikling af to steder med boliger med infrastruktur - så der er børnehaver, skoler og parkeringspladser. I henhold til det konkurrenceprægede system udviklet af os blev projekter udarbejdet, som vil blive implementeret i den nærmeste fremtid. Jeg håber at etablere en sådan arbejdsplan, så den fungerer i fremtiden.
Udviklingen af et konceptprojekt til renovering af et af de historiske kvarterer i form af mindre konstruktion med forenklede ordninger for jordforvaltning og registrering af selve konstruktionen blev gennemført ganske vellykket, når bygninger op til tre etager får lov til at bygges uden om bureaukratiske procedurer. Dette projekt blev præsenteret på den internationale udstilling af udviklingsprojekter i Skt. Petersborg og vandt den største nominering. I fremtiden formodes det at blive taget som et grundlag for reel planlægning af territoriet, landmåling og distribution af små husstande til renovering.
Endelig, nu i Samara, er der endelig ved at blive dannet en ny generation af mennesker, som jeg, er sikker på, efter et stykke tid vil være i stand til at håndtere byplanlægning. Det kan ses, at der i løbet af dette år var en interesse i udviklingen af et koncept for byens udvikling, og der opstod endda en vis konkurrence. Hvis der overhovedet ikke var behov for det for et år siden, har de regionale myndigheder nu beordret Strelka-instituttet en masterplan for udviklingen af bymæssigt Samara-Togliatti. Jeg var simpelthen forbløffet over denne kendsgerning. Med ankomsten af de nye myndigheder og især byggeministeren i Samara-regionen Alexei Grishin, en meget livlig og aktiv person, begyndte noget at ændre sig til det bedre. Sådanne aktører som f.eks. "Lengiprogor" og Yuri Perelygin, der var involveret i projekter fra den 130. træblok i Irkutsk, gårde-filader i Skt. Petersborg osv. Kom til det lokale marked. Denne interesse opstod hos de ældste og mest ødelagt en del af byen - Khlebnaya Square, forvandlet til forladte fabriksområder. Nu tales der om at omprofilere denne zone til en offentlig zone, der er forbundet med Samarka og Volga-floderne ved hjælp af et fælles rekreativt rum. Dette er allerede en bestemt nytænkning af byen.
Archi.ru. Generelt hvordan er det at være chefarkitekt for en så stor by som Samara?
V. S. Jeg indvilligede i at tage dette indlæg stort set ud fra borgerlige motiver, godt og i den grad af arrogance. Området for byregulering er ekstremt interessant, Gud gav mig muligheden for at se det direkte i øjnene, og jeg er glad for, at dette skete, jeg fortryder ikke et øjeblik. Dette er helt forskellige opgaver, mål og kolossal erfaring opnået i kampe. Derefter åbner mange stier sig: hvis du vil - fortsæt med at arbejde som arkitekt, hvis du vil - udvikle dokumenter til styring af byudvikling, og i økonomien er der allerede en helt anden viden, og også i juridiske forhold. En arkitekt i vores land er en kunstner, der begrænser ham ekstremt. Derfor er det aldrig skadeligt at flytte fra en verden til en anden. Dette er en ekstraordinær omrystning og en revolution i bevidstheden. Hvis jeg før hadede design, kan jeg nu ikke engang drømme om bare at tale med nogen om det. Jeg er ligeglad med, hvilken stil huset er bygget i, fuld af pomp eller ærlig, jeg stoppede helt med at tænke på de etiske aspekter af arkitektur. Det gør ingen forskel, hvad det er, arkitektur, hvis det kun var.
