I Ostozhenka-området vises der snart et andet eksempel på moderne arkitektur: ikke langt fra hans berømte hus i Molochny-banen, nemlig i besiddelse af nummer 3 på Khilkov-banen, vil Yuri Grigoryan bygge et boligkompleks bestående af volumener i forskellige skalaer.
Historisk set var der på stedet mellem Turchaninov og Khilkov-banerne en bygods Lodder, som var i kontakt med Vsevoloshinsky-landområderne og antagelseskirken på Ostozhenka. i 1930'erne. i stedet blev der bygget en beboelsesbygning lavet af silikatsten, som for nylig blev dømt af nedrivningskommissionen til at blive ødelagt og erstattet med elitehus. Det eneste, der er værdifuldt på dette sted i dag, bemærker historieeksperten B. Pasternak, er stedets indretning, som understreges af det hurtigt anlagte område ved siden af bygningen, der endnu ikke er revet, resten af Lodderen ejendom.
Så det er planlagt at bygge et L-formet boligkompleks her, der vil "dække" den bevarede Lodder-have. Som Yuri Grigoryan sagde, havde Meganoms arkitekter ikke sat sig som mål at fuldstændigt beslaglægge hele territoriet - derfor besluttede de at bevare den gamle Moskva-tradition for gennemgangspladser og efterlod åbne passager mellem de komplekse og nærliggende huse, som vil føre til den grønne gård, men er kun beregnet til fodgængere og brandbiler. Komplekset består af fem bind af forskellig størrelse samlet på en høj stilobate. Hullerne mellem bindene er beregnet til at bevare de omgivende udsigter.
Husets design er allerede faldet i højden flere gange efter landskabsvisuel analyse, men på trods af dette modtog jeg mange forslag til justeringer, der specifikt vedrørte husets samlede volumen. Andrei Demidov bemærkede, at "en kontinuerlig front på trods af pauserne ødelægger den mindre historiske sammensætning af regionen." Og han foreslog at lave "forskellige bind som med forskellige hænder". Eksperterne blev også flov over det "økseformede" bind, der har udsigt over Turchaninov Lane, hvilket forfatteren forklarede med ønsket om at indhegne husets gård.”Det er ikke knyttet til lave nabobygninger, og det er stadig muligt at arbejde på løsningen,” bemærkede mødet. Resultatet blev som altid sammenfattet af Viktor Sheredega, som tydeligvis kunne lide projektet mere end sine kolleger. Han kaldte "bygningens plastikfigur" "levende" og "stedets næste geografi." Imidlertid foreslog han at gøre arkitekturen mere detaljeret, så den ville blive til et "komplekst konglomerat af plastløsninger" og derved understøtte "stedets geni." Sammen med dette bad Viktor Sheredega om at foretage "backup" -muligheder med en nedsat højde på gulvet og fjerne skråningerne fra tagene og bemærkede i sidste ende, at bygningen er "meget bedre end FSB-komplekset."
Langs Sadovo-Chernogryazskaya Street, langs fronten af historiske bygninger, især dannet af bygningerne fra Institute of Eye Diseases opkaldt efter Helmholtz på grund af bygningen i 1970'erne. af paneltårnet var der et markant brud i "stoffet" på gaden. For at rette op på det, som forfatteren af projektet udtrykte det,”slået tand” ud, antages det, at en af hospitalets bygninger vil blive bygget på et gulv, mens den anden får en facade udvidet, som “vil passere gennem en enkelt ramme”(Zdravproekt LLC, arkitekt N. A. Tarasenko) Således løste forfatterne meget klogt problemet med at øge nyttige områder, hvilket gjorde det behageligt for sig selv og byen. Eksperterne spurgte kun, om transporten og den menneskelige belastning på stedet ville øges, og efter at have hørt et negativt svar sendte de projektet til yderligere godkendelse til A. Kuzmin.
Det tredje spørgsmål var viet til Krestovsky indkøbscenter, der nu møder passagerer, der forlader metrostationen Rizhskaya. Nu vil han udvide med anden fase af byggeriet og spise op på Riga-markedet. Skynd dig, som de siger, til sidst at besøge kultstedet for samarbejdsperioden. Markedet vil blive revet ned, og der skal bygges et shoppingcenter med fire etager (Oleks Khoding-M LLC, arkitekt AS Nesterov). Ifølge investorerne er kompleksets største innovation, at dets projekt inkluderer en automatisk parkering til 764 biler. På trods af projektets bilfokus var det imidlertid transportordningen, der blev den største anstødssten i dets koordinering.
Til at begynde med bemærkede eksperter kritisk det alt for vægtige volumen af komplekset, som, hvis det ikke er overlejret på den tilstødende kirke af Jomfruens tegn, derefter forhindrer udsigten til det, især fra Cross Bridge. Det vigtigste var, at godkendelsen af projektet kun var planlagt af "transportarbejdere", hvis et helt sæt instruktioner blev opfyldt, startende med det sværeste - oprettelsen af en sporvejs-sving fra Trifonovskaya Street nær komplekset. Som et resultat af overvejelse bemærkede eksperterne, at forfatterne ikke overvejede transportordningen i hele området såvel som fodgænger- og rekreative områder. Andrei Demidov bemærkede især, at forfatterne ikke besatte halvdelen af arealet i et sådant lokalområde og tænkte ikke på, hvad der ville ske med den tilstødende "uautoriserede konstruktion", hvilket mindsker hele konceptet med dette kompleks. Og Yuri Gromchenko bemærkede, at komplekset generelt skulle løses i forbindelse med hele Riga-regionen, hvor der i den nærmeste fremtid foretages en grundlæggende ny ændring af jernbaner for Rusland. Som et resultat blev forfatterne bedt om at tage alle kommentarer i betragtning og komme med en mere detaljeret plan.
