Turen samlede mere end 200 mennesker, som de kendte, og som besatte hovedindgangene til bygningen på den røde port i flere timer. Turen bestod af flere etaper: historier om byplanlægningssituationen, arkitekturen og bygningens unikke design vekslede med en gåtur gennem transportministeriets lobby og konferencesal og et besøg i "stalinistisk" lejlighed - en af de få, der fuldt ud bevarede sit oprindelige interiør. Barnebarnet til arkitekten Natalia Dushkina talte om arkitektur, og Igor Kaspe, ingeniør, lektor og vinder af Ministerrådets pris, talte om strukturer.
For nylig begynder stalinistisk arkitektur i stigende grad at blive opfattet som et monument over historie og arkitektur. På den ene side med slutningen af den sovjetiske æra har vi en vis mytologisering fra 1930-1950'erne, og på den anden side bliver disse monumenter simpelthen mindre og mindre talrige. De berømte stalinistiske "skyskrabere", bygget som et tegn på sejr i den store patriotiske krig, spiller en særlig rolle blandt bygningerne i disse år, primært i byplanlægningsstrukturen i byen. Som den permanente arrangør af vandreture Sergey Nikitin bemærkede, udfører ingen andre den byplanlægningsfunktion, som de udfører i byen. De skaber et system med vigtige bymæssige vartegn og fremhæver de vigtigste punkter i bylandskabet.
Skyskraberen ved Krasnye Vorota står på et af de mest hævede steder i Garden Ring og kroner en kompleks byudviklingskryds, hvorfra gaden løber mod pladsen på tre stationer. Skyskraberen på Kotelnicheskaya udgør sammen med Leningradskaya-hotellet og Kazansky jernbanestations tårn et”par modstand” mod bygningen af Moskva State University, der ligger på den modsatte side af Moskva. På trods af at bygningen ved den røde port er den laveste - kun 24 etager, kan den på grund af sin placering muligvis konkurrere med det højeste universitet med 36 etager.
Natalia Dushkina delte med de unge "truanter", at hvis du kommer til observationsdækket foran universitetet i godt vejr, så kan du på en linje først se den gyldne kuppel i Kristi Frelserens Katedral, derefter den brændende kuppel af Ivanovsky-søjlen og bag den i fremtiden spiret med Krasnovorotsky-skyskraberens stjerne.
Designet af højhuse begyndte i 1947, og hver fik deres egen afdeling. Skyskraberen ved den røde port blev designet af ministeriet for jernbaner og kommunikation, som afholdt en lille konkurrence om dette. To hovedprojekter blev indsendt til konkurrencen: chefarkitekten for jernbaneministeriet Alexei Nikolaevich Dushkin, som var engageret i design af metrostationer på det tidspunkt, og projektet af arkitekten Voloshin. Den grundlæggende forskel var, at i Dushkins projekt blev bygningens hovedfacade vendt mod Garden Ring og i et andet projekt - mod Kalanchevskaya Street. I løbet af både arkitektoniske og menneskelige intriger, som Natalia Dushkina sagde, blev den første mulighed valgt.
Fra det godkendte projekt til den færdige konstruktion har bygningen dog ændret sig meget. Dushkins oprindelige projekt lignede en nedslået terning i stil med Chicago-kontorskyskrabere - det var meget forskelligt fra alle de præsenterede skyskrabere. I fremtiden fungerede denne mulighed ikke, og sammen med arkitekten Boris Sergeevich Mezentsev begyndte en mere langstrakt højhusvolumen at blive udviklet. Ifølge Natalya Dushkina skete det således, at "der var to bjørne i hulen, hvilket havde svært ved at arbejde sammen." Imidlertid var fordelingen af kræfter ganske klar: Mezentsev, "en stor detaljerende mester", beskæftigede sig primært med facaden af plastik, og Dushkin udviklede sammen med ingeniøren hele planlægnings- og strukturgrundlaget for højhuset - faktisk det vigtigste arbejde med opførelsen af højhuset.
Faktum er, at skyskraberen ved Den Røde Port er den mest komplekse med hensyn til konstruktionsteknologi. Samtidig blev der bygget en metrostation - den dybeste i Moskva-metroen - og venstre fløj af en højhus måtte placeres over det enorme hul. Til dette blev der for første gang i verdenspraksis udviklet en grundgrop med et areal på mere end tusind kvadratmeter. meter uden indvendige fastgørelseselementer, som blev holdt af den frosne jord. Derefter blev det såkaldte "glas" rejst i det - det sekskantede fundament af den venstre fløj af bygningen, hvori metrolobbyen blev bygget, og på "kanten" af brønden, fundamentet og rammen af den høje en del af huset blev rejst. Det var her det største problem lå - faktum er, at jorden fryser ud, og fundamentet uundgåeligt vil stige, og efter at det er vendt tilbage til normal temperatur, vil det sammen med hele bygningen synke. Derfor, for at undgå forvrængning, besluttede Abramov at bygge den høje del ikke strengt lodret, men med en tilbøjelighed - ellers ville bygningen have kollapset seksten centimeter mod øst. Imidlertid stod den innovative tekniske løsning over for force majeure - levering af konstruktionerne blev forsinket i flere måneder på grund af hvilken simpel jord opstod, og nu "glasset", gradvist nivellerer lodret, vipper i det modsatte (indtil videre tilladt i henhold til normerne) side.
Den tekniske kompleksitet i bygningens struktur bestemte karakteren af dets interiør: skyskraberen ved den røde port er den mest beskedne af alle syv brødre. Der er ingen luksuriøse haller som ved hoveddøren til universitetet eller Korins farvede ruder, som i skyskraberen på Vosstaniya-pladsen. Den mest forreste del her er en lille lobby, færdig i rustfrit stål. Som Aleksey Dushkin selv skrev, måtte han "som på Mayakovskaya-stationen understrege stålkonstruktionens bæreevne og frigøre den fuldstændigt fra alle ballastmasser." Med andre ord dækker de dekorative stålelementer, som vi så på søjlerne og væggene, selve strukturer, men demonstrerer samtidig dets metalliske essens.
Da bygningen er opdelt i to funktioner - tårnet huser hovedkvarteret for JSC Transstroy (det tidligere jernbaneministerium) og sidevingerne - beboelseslejligheder, er sideblokkene meget mere beskedne. Arrangøren af MosCultProg Sergey Nikitin var enig med beboerne i en af lejlighederne på niende etage, som deltageren i handlingen vil se på sjældne autentiske interiører. Det viste sig at være en lille lejlighed med høje lofter (3,5 meter) og små værelser, herunder til husholdersken. Ud over væggene blev stilen til det indre af lejligheden skabt af skabe i begyndelsen af sidste århundrede, mængder af gamle bøger og mange figurer. Det skal bemærkes, at lejligheder i højhuse nu genopbygges aktivt og gennemgår "renovering i europæisk stil", men ikke kun kulturel værdi, men også materiel værdi i fremtiden vil være meget højere i de oprindelige boliger end i de ombyggede "moderne". Bygningens facade er meget bedre bevaret, men den erstattes f.eks. Af vinduer og døre. De brune vinduesrammer i boliglejligheder erstattes med hvid plastik, og de enorme udstillingsvinduer, der er knyttet til metroen, bliver finkornede, hvilket naturligvis ødelægger facadens udseende. Her husker vi arkitekten Dushkins opfordring, som han kæmpede for hele sit liv, om at "at bygge er stadig halvdelen af kampen, den anden halvdel er at bevare det, der er blevet bygget."
