Brandenburg Søjlegange

2024 Forfatter: David Durham | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-09 02:05

Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport (BER) har en kapacitet på 27 millioner passagerer om året, der kan udvides til en kapacitet på 45 millioner. I øjeblikket rangerer det tredjepladsen i Tyskland med hensyn til størrelse - efter Frankfurt am Main og München. Dens formål er at erstatte alle lufthavne, der findes i hovedstaden - Vestberlin Tegel og Østberlin Schönefeld, samt den førkrigs lufthavn, der ligger midt i byudviklingen Tempelhof, som lukkede i 2008. Byggepladsen var valgt nær Schönefeld i den sydøstlige udkant af Berlin.

Berlin-Brandenburg blev undfanget tilbage i 1990'erne, da Tyskland og Berlin blev genopbygget i overensstemmelse med en ny enkeltstatus. Gmp med deres omfattende portefølje inden for alle genrer, herunder luftfart, vandt konkurrencen i 1998. Resultaterne blev annulleret i 2003, men i 2005 vandt arkitekterne den næste konkurrence, der blev afholdt i henhold til den nye udbudslovgivning.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

På trods af det voksende behov for en ny lufthavn - Tegel og Schönefeld blev bygget under helt forskellige politiske, sociale, demografiske forhold og kunne næppe klare den voksende strøm af passagerer - blev opførelsen af BER, som begyndte i 2008, forsinket, og problemer opstod som sædvanligvis slet ikke på grund af arkitekter, men på grund af politikere, der besluttede at spare penge og derved øge deres popularitet blandt vælgerne. Som et resultat optrådte vanskelige at rette problemer i den færdige bygning, den var tom i mange år, og så mange som ni er gået mellem den planlagte åbning i 2011 og den aktuelle dato. Derfor blev BER i 2010'erne sammen med Elbe Philharmonic i Hamborg af Herzog & de Meuron (

læs mere her) det største og mest berømte langsigtede byggeprojekt i Tyskland, hvis ikke Europa (du kan lære om vendingerne i lufthavnens skæbne her).

Arkitekterne af gmp, på trods af deres store erhvervserfaring, hvor der også var en domstol vundet mod Deutsche Bahn over deres forvrængede design af hovedbanegården i Berlin, var åbenlyst ked af denne begivenhed, der kastede en skygge for deres kompetence. En udstilling på Venedigbiennalen 2014 om Tegel og BER og andre lufthavne designet af dem kommenterede situationen"

For godt. To. Vær sand”(vi skrev om det her) og skrevet af Meinhard von Gerkan, medstifter og medleder for gmp, der ledede lufthavn Berlin-Brandenburg lufthavn, bogen“Black Box BER”(“Black Box BER”, 2013).

Men lad os håbe, at denne vanskelige historie endelig er forbi, på trods af den ikke meget vellykkede åbningstid på grund af pandemien, og at den nye lufthavn vil gå i drift uden problemer. Dette vil ske den 31. oktober kl. 14, når to fly lander der - af selskaberne Lufthansa og Easyjet, og den 1. november begynder lufthavnen allerede at sende fly.

Terminalen, rektangulær i plan, er indskrevet i den "U-formede" ramme af "molerne" med boarding-porte: der opnås en symmetrisk næsten klassisk sammensætning understøttet af en klar udviklingsakse for ensemblet. Det inkluderer også parkeringshuse, forskellige tekniske faciliteter og "Airport City" med kontorer og hoteller. Denne uventede henvisning til tradition understøttes af alle mulige "søjlegange" ifølge arkitekterne - en typisk struktur for Berlin og Brandenburg. Dette betyder åbenbart by- og landpaladser og museer. Langs den største, langsgående akse - adkomstvejen og jernbanen langs den - er landskabspleje indsat, også inspireret af den lokale smag: fyrretræer, lindene og enge.

Image

zoom

1/3 Berlin-Brandenburg lufthavn Foto © Marcus Bredt
zoom

2/3 Berlin-Brandenburg lufthavn Foto © Marcus Bredt
zoom

3/3 Berlin-Brandenburg lufthavn Foto © Marcus Bredt

Lufthavnen har ifølge forfatterne de korteste passagerrute afstande fra flyet til udgangen og omvendt i Europa. Dette opnås blandt andet med et gennemtænkt modulært system. Det er baseret på en supermodul på 43,75 m - den nødvendige bredde til parkering af den mest populære Airbus A320 på himlen over Berlin. Hvis du deler det med syv, får du 6,25 m - dette er hovedmodulet. 43,75 m blev brugt i layoutet af "molerne" og som et spændvidde mellem 30-metersøjlerne. I andre tilfælde blev et modul på 6,25 m brugt såvel som mellemliggende muligheder, der reducerer det til en menneskelig og endnu mindre skala (125 cm og 32,25 cm) ned til mønsteret af Jurassic marmorplader på gulvet.

Ud over det modulære system blev det samlede billede af terminalen med et samlet areal på 326.000 m2 samlet med en designguide oprettet af GMP, der dækker alt fra byplanlægningsløsninger til møbler. Det vil hjælpe med at udvide lufthavnen i fremtiden: forklædet er beregnet til dette fra vest (hovedindgangen og adgangsveje fører til terminalen fra øst, og to landingsbaner løber parallelt med længdeaksen fra nord og syd). I mellemtiden var instruktionen med til at skabe et sammenhængende projekt på trods af det store antal GMP-partnerfirmaer (den vigtigste var JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

For passagerernes bekvemmelighed er jernbanestationen placeret lige i terminalens underjordiske niveau, og strømmen af mennesker adskilles næsten ved indgangen. Til dette fører broer fra hovedbygningen til "molerne" med "porte" - to niveauer inden for flysektoren i Schengen-området (til ankomst- og afgangspassagerer) og tredelte broer til rejser uden for Schengen-området (det øverste niveau er forbeholdt dem).

Du kan beundre flyene gennem de 20 meter lange glasfacader: der er kun vandrette profiler på det kabelfriede system, så udsigten næsten ikke blokeres - og interiøret er fyldt med sollys og sparer strøm. Samtidig er det relative glasareal i bygningen relativt lille, hvilket forhindrer energitab.

De elegante søjler er tilspidset øverst og nederst for at henlede opmærksomheden på strukturens "arbejde". Taget med et samlet areal på 49.000 m2 hviler på dem: dets forlængelse på 50 meter er grundlaget for terminalbillede. Indefra er den dækket af en polymermembran, bag hvilken lamperne er placeret: dette gør belysningen blød.

Fra den lyse hovedafgangs- / check-in-hal kan passagererne få adgang til observationsdækket med udsigt over flyvepladsen, såvel som tavshedsrummet, det kristne kapel og interreligiøse bøneplads. Hans projekt var genstand for en særlig konkurrence, som også blev vundet af gmp i 2011 (vi

skrev om det dengang og håber at fortælle mere detaljeret i den nærmeste fremtid).