Zaryadye Park åbnede i september, gennemgik en efterårstest, hvorefter vinteren, og sommeren, der allerede var næsten forbi, er den første for ham. Et af de interessante emner i parken er dæmningen af Moskva-floden, hvor en mole er udstyret og en café fungerer: når du går ud til den gennem passagen, befinder du dig meget tæt på vandet, næsten vandret, derudover at dømme efter parkbesøgendes opførsel er dette sted et kammeralternativ til den flydende bro som platform for en selfie. Der ser du ud til at flyve over Kreml, men her flyder du næsten på vandet. De trænger sig sammen på broen, de kommer her ad gangen, men de kommer bestemt ud, selv om vinteren.
Her fører en underjordisk passage arvet fra den sovjetiske æra og genudstyret samt to brede trapper fra fortovene til dæmningen. En café åbnede her i juli, selvom folk synes at foretrække at sidde på en bænk ud mod vandet og et "sunket" skridt næsten til dets niveau - med sandwich. Vandet er indhegnet med en glaskant, og som i Venedig overalt og i Rom eller Lyon på de nedre dæmninger - i Moskva ser det ud til, at det ikke vil være snart. Lad os stille med sikkerhedshensyn.
I mellemtiden er denne nedre dæmning den første, der realiseres i Moskva efter lange samtaler: ideerne om gåture og "kommunikation" med vand er blevet udtrykt og tegnet i forskellige projekter mange gange, men der er stadig meget få inkarnationer. Måske efter "Olive Beach" af Wowhaus i Gorky Park er denne sag den anden, og i betragtning af at der er bygget en mole her, er den mere solid. Det tredje eksempel var
dæmning af RC River Park, der åbnede i maj.
Væggen er en del af ideen fra det konkurrenceprægede projekt af Vladimir Plotkin og TPO "Reserve", inkluderet i DS + R-parken, transformeret af omstændigheder, men stadig bevaret. Vi talte om historien om dets udseende med Vladimir Plotkin.
Archi.ru:
Var dæmningen en vigtig del af dit projekt, der vandt 2. pladsen i 2014?
Vladimir Plotkin:
Opgaven med at forbinde parken med floden og vand figurerede i konkurrencens mandat. Vi foreslog at gøre dette ved at erstatte den smalle underjordiske passage under dæmningens kørebane med en bred passage - faktisk ved at sænke parken ned til vandniveauet og lade den rumligt nå floden. Så grønt blinker fra floden gennem passagen, som vi udvidede i projektet hver 10-15, i forskellige versioner op til 30-50 meter, og så parken glat ned til flodenes niveau sprøjter ud til vand. Det ser ud til, at vi fik andenpladsen netop til denne idé, vi blev tilbudt at tilpasse den til det vindende projekt, og som et resultat var vi involveret i en masse interaktion med amerikanske kolleger og tilpassede vores idé fra dæmningen.
Hvorfor var det ikke muligt at foretage en bred passage?
Under designprocessen blev der opdaget meget dyre kommunikationer til denne side af floden to vigtige steder: den ene del forhindrede os i at fremstille de planlagte ramper fra fortovene til den øverste dæmning, de skulle udskiftes med trapper på begge sider. Og den anden kommunikationsblok blev fundet tættere på overgangen og tillod ikke at udvide den væsentligt.
Jeg kan se, at projektet, selvom det var lille, udviklede sig vanskeligt
Ikke det ord! Mange gange var jeg nødt til at gøre alt om igen, nu i henhold til kravene og derefter alt efter omstændighederne. Kørebaneprojektet blev ændret flere gange, der var ideer til at lave to baner i retning af Kotelniki, ikke tre, flytte dem tættere på parken, indsnævre dem … Som et resultat hævede de kun lidt, hvilket gjorde det muligt at hæve loftet i caféen ganske lidt med 30 centimeter vendt mod den nederste dæmning - under designprocessen var det muligt at bygge disse caféer i skråningen.
Vil skibene fortøje?
Vi har udstyret en fuldgyldig kaj, du kan fortøje. Men på dette sted er Moskva-flodens kanal den smaleste, så det vides endnu ikke, om flodsporvogne regelmæssigt stopper her, eller kun fra tid til anden nogle andre skibe.
Var ideen til det arkæologiske museum også din?
Ikke bestemt på den måde. I det konkurrenceprojekt antog vi, at i begyndelsen af overgangen ville resterne af Kitaygorodskaya-væggen findes - dette er ikke svært, det blev trods alt kun demonteret, ikke gravet, det krævede ingen særlig intuition. I vores projekt var det kun planlagt at udsætte resterne af muren: en åbning ovenfra, hvorfra man kunne se, en inspektion på passageniveau … Som ved metrostationen Kitay-Gorod, kun mere udvidet, selvfølgelig. Denne idé blev udviklet og omdannet til et eksisterende museum.
