Fra udgiveren:
Zvartnots lufthavn er et arkitektonisk monument over sovjetisk modernisme. Dens historie begyndte i begyndelsen af 1970'erne, da to runder af konkurrencen fandt sted. Derefter præsenterede arkitekterne A. Tarkhanyan, S. Khachikyan og L. Cherkezyan to versioner i form af aflange bind ifølge det såkaldte "lineære" skema. Imidlertid fortsatte forfatterne direkte til design af terminalen og foreslog et fundamentalt andet koncept - en rund bygning. Opførelsen blev udført hurtigt nok, og Zvartnots åbnede i 1980. I dag, 35 år senere, er bygningen ophørt med at opfylde moderne krav til internationale lufthavne, og spørgsmålet opstod om dens fremtidige skæbne. Denne publikation er dedikeret til historien om design, konstruktion, det korte århundrede i lufthavnens drift og kampen for at bevare den for fremtidige generationer. Bogen anbefales til arkitekter, historikere, kunstkritikere og en bred vifte af læsere, der er interesseret i sovjetisk og armensk arkitektur.
Bogen kan købes på hjemmesiden for TATLIN forlag.
Rum af Zvartnots
Historien om oprettelsen af den nye terminal i Yerevan lufthavn begyndte tilbage i 1971-1972, da to runder af konkurrencen fandt sted. Derefter præsenterede A. Tarkhanyan, S. Khachikyan og L. Cherkezyan to muligheder i form af aflange volumener i henhold til den såkaldte "lineære" ordning (sådan en lufthavn blev bygget i 1980 i Tallinn). Imidlertid fortsatte de direkte med terminalens design og foreslog et fundamentalt andet koncept - en rund bygning. Opførelsen blev udført hurtigt nok, og Zvartnots åbnede i 1980.
”I februar 1972 besøgte jeg Tyskland som medlem af en delegation,” minder D. Adbashyan, æret pilot for Sovjetunionen, i disse år leder af den armenske civile luftfartsadministration.”Ministeren for civil luftfart i Sovjetunionen, BP Bugaev, anbefalede mig at studere de idéer og løsninger, der var fastlagt i luftterminalerne i Köln-Bonn og Frankfurt. Det, jeg så her, revolutionerede min forståelse af lufthavnskonstruktion. “Formularen skal matche indholdet! Du er nødt til at bygge teknologiske linjer på papir og derefter omslutte dem med vægge! (Denne konklusion, der svarer til funktionalismens kanoner, drages for sig selv af lederen af den armenske civile luftfart. - KB).
”Jeg bragte de tegninger, der blev modtaget til Yerevan, ved hjælp af Lufthansa-luftfartsledelsen fra bygherrerne til disse lufthavne. de fremtidige designere af Zvartnots blev anklaget for nye ideer og teknologiske løsninger. Som et resultat blev det konceptuelt besluttet at opgive terminalens traditionelle form i form af en "boks" og at finde de formularer, der bedst opfylder kravene i lufthavnsteknologien. Köln-Bonn lufthavn er, hvad vi har brug for, besluttede alle. Og allerede i april præsenterede jeg på vegne af "Armgosproekt" tegningerne og en model for luftterminalen for Bugaev, hvor to gallerier gik fra den centrale bygning til venstre og til højre i lige vinkler til to 6-stråles stjerner - terminaler, hvor hver bjælke havde modeller på 12 fly.
Bugaev afviste projektet: "Hvorfor bygger du" Davidsstjerner "i et kristent land? (Det er underligt, at ordningen, der præsenteres som rent funktionel, uventet får ideologisk betydning. - KB). Og for det andet, hvorfor forlænger og forvirrer du stien fra bil til fly så meget? Når alt kommer til alt, her, gennem den centrale bygning og langs galleriet, vil der være mindst 200 meter, og vi har ikke bevægelige fortove som i Tyskland. Jeg foreslår at ændre antallet af bjælker fra stjernen og tegne en ringvej mellem bjælkerne og terminalerne, som de støder op til.
Da jeg næste dag fortalte designerne dette, sagde Artur Tarkhanyan, at strålerne i sig selv ikke er nødvendige, og foreslog, at de flettes sammen til en fælles ring. Og lige der, med en tusch, tegnede han et diagram over den fremtidige lufthavnsterminal, som blev den generelle”.
Lufthavnen fik form af to trunkerede kegler - en stor (afgangsområde), i den ene del "revet fra hinanden" af et to-vejs vejsystem og en lille (ankomstområde), skjult i en stor. Et 61 meter tårn stod frem fra en lille kegle, komplet med et rundt volumen af restauranten og forsendelsestjenesten.
Rummet mellem de store og små kegler på forskellige niveauer er fyldt med ringe af indgående og udgående veje. Alle volumener af komplekset er strengt symmetriske og centrerede, som det burde være for runde planlægningsbeslutninger. Planens runde form tillod at opnå en række teknologiske og funktionelle fordele, for eksempel at decentralisere afgang og omvendt centralisere ankomst og service.
Den ydre, store kegle i afgangsområdet, 504 meter lang, blev opdelt i syv mikrostationer, der betjener 300 passagerer i timen.
Terminalens cirkulære layout gjorde det muligt at modtage fly af enhver størrelse til dens "køjer". Det var nok bare at flytte dem væk fra terminalbygningen, da længden af frontringens linie steg. Ved kun at flytte flyet 1 meter var det muligt at øge flyets samlede omkreds med 6,28 meter.
Bevægelsesteknologien i afgangsområdet var som følger: en bus eller bil kørte op til det ønskede afsnit langs den øverste ring (nummeret var angivet på billetten). Passagerer, der passerede gennem de automatisk åbne døre, kom ind i bygningen - ind i den "store kegle" og bogstaveligt talt et par skridt (for at være præcis - 13,5 meter) endte ved registreringsskranken. Cirka det samme antal meter gennem kontrolzonen og den teleskopiske stige skulle overføres til flykabinen.”Afstanden fra bilens dørtrin til døren til flyet i Zvartnots var den korteste i verden. På samme tid lå bilens tærskel, check-in-skranken, bagageoptagelsestransportøren og flyet på samme linje. Så passageren og hans bagage bevægede sig altid i samme retning, hvilket udelukkede muligheden for at sende bagagen til den forkerte adresse. Dette gjorde komplekse bagagesorteringssystemer unødvendige, som i andre luftterminaler med en traditionel teknologisk ordning."
Den store kegles indre rum var holistisk og kontinuerlig, opdeling i mikroterminaler var organiseret af det rytmiske arrangement af teknologisk udstyr, farveskift af marmorbeklædning i forskellige toner, de fremadstående skrå planer på trappen, der fører til ventegalleriet og naturligvis af informationstjenestesystemet.
Ankomne passagerer passerede gennem specielle gallerier til centrum af komplekset, hvor der var tre bagagerumsområder, et mødelokale, et ventelokale, kontor og andre lokaler. Her faldt bagagen, der bevæger sig, ligesom passageren, hele tiden til centrum på transportbåndcirklen, der ligger overfor det ankommende fly.
Den lille, indre kegle - ankomstområdet - er løst i flere niveauer. Fra flyet gennem de samme teleskopstiger passerede passagererne ham gennem gallerierne, der hænger under den store kegles plan. Gallerierne kulminerede i rulletrapper, der sænkede passagerer til en lille cirkulær ankomsthal. Indbyggerne i Jerevan har altid haft en tradition for at byde besøgende velkommen, og det var overfyldt her. Det var praktisk at mødes, fordi det var let at se passagererne, som på flyets stige, "flyde ud" igen på rulletrappen.
Her, men i lavere højder (den midterste, hjerteformede del af terminalen er meget lavere end nulniveauet), blev trafikken organiseret, og området bagagekrav var placeret. Taxaer og busser kørte helt op til sektionerne. Lidt længere og højere er der under parkeringspladsen til ringen af en stor kegle en parkeringsplads til biler. Det var ikke vanskeligt for ankomne passagerer at forlade lufthavnen med deres ejendele, ligesom det var for dem, der afgik at arrangere deres afgang.
Passagerer, hvis afgang var forsinket, kunne gå fra hver af de syv mikrostationer langs de hængende gallerier til den lille kegle og til venteværelset. Der var caféer og andre serviceafdelinger over venteværelset. Herfra steg elevatorerne, der var arrangeret i tårnets bagagerum, et flersidet volumen i to niveauer til kompositionens endelige lodrette vertikal. Her på højeste niveau var der et kontrolrum med en fremragende udsigt over flyvepladsen og parkerede fly. Direkte under kontrolrummet var der en restaurant med et unikt panorama over Ararat.
Lufthavnsarkitekturens kompositionsløsning blev bygget på eksterne og interne fortællinger, der er karakteristiske for funktionel arkitektur: rumlig eller formel. For eksempel afslørede et hul, der var dannet i en stor kegle af strimler af veje, dens indre struktur - trekantede rammer arrangeret i en cirkel, der danner grundlaget for den bærende struktur (terminalbygningen var konstrueret udelukkende af præfabrikeret beton). Enderne mod hinanden - de var fyldt med plastglasmosaikvinduer med stiliserede "luftkompositioner" - bar det indre rum, og var samtidig som propylaea, et eksternt element, der førte til "krateret" i et stort kegle, hvis indvendige rum er organiseret af formerne for ekstern arkitektur: den lille kegle blev løst på samme kompositionsform som den store, cirkulære vejbånd er også et element i ekstern arkitektur, og endelig tårnet, der vokser fra her er den ydre lodrette dominerende for hele kompositionen.
Tolv hovedrumsniveauer var sammenkoblet lodret og åbnede hinanden ind i hinanden og trængte frit ind uden for og inden i terminalen.
Grænserne mellem det ydre og det indre blev skyllet væk på mange punkter i det indre, hvorfra forskellige perspektiver på eksterne elementer, der konstant var til stede i organisationen af det indre rum, blev afsløret. Der er mange sådanne punkter, de dannede plotgrundlaget for hele kompositionsløsningen.
En af de vigtige linjer for modstand ekstern - intern blev afsløret i den multiple løsning af systemet med en-trappe - lodret samlet i blokke, funktionelt var de elementer i enten det indre eller den eksterne arkitektur, der forenede det ydre - indre, værende på deres grænse.
Et vigtigt element i kompositionsløsningen er det nøgent fremspringende eksterne konstruktive system i det indre rum.
"Indretningsdesign" blev generelt reduceret til et minimum, det indvendige rum blev løst simpelt uden bevidst dekoration: armeret beton, dækket af gips eller står over for sten. Den rationelle løsning, der kom "fra rummet", blev "bragt" i følgende former: "åben" konstruktion, kompetent brug af materiale, sammensætning underordnet den funktionelle løsning. I den moderne lufthavns komplekse organisme er teknologiske forbindelser det vigtigste og dominerer let den arkitektoniske løsning. Zvartnots overtrådte denne kanon - arkitektur har bevaret kvaliteten af den kunstneriske enheds enhed med de konstruktive og funktionelle dele, der er blevet klassiske.
Rumene i Zvartnots var gennemsyret af en forståelse af den moderne arkitekturs professionalisme. Professionalisme, "strakt" gennem alle aspekter og individuelle løsninger og inspireret på en enkelt måde. Et billede, der er summen af flere udtryk og samtidig udjævner den ensidige retning for hver af dem. I et billede designet til at udtrykke ideen om bevægelse, pluralitet, kompleksitet og perfektion af teknologi, et højt civilisationsniveau, den arkitektoniske tankes poetik.
Da arkitekter skabte Zvartnots, så de uden tvivl det i rummet på Ararat-sletten og tegnede grafikken i det nationale landskab. I skitser af rummet skitserer silhuetten af luftterminalens to kegler i sammenhæng med de evige toppe i Ararat, arkitekterne skitserede det også i tide: ruinerne af de nærliggende antikke Zvartnots, som kun bevarede sin runde plan - evige vidner om folks udadvendte geni - dannede et glimt af tiden på den runde plan for den teknologiske ordning i lufthavnen i Armeniens hovedstad …
Zvartnots foran Ararat skulle forblive et rumligt og figurativt tegn. Men i dag bliver Zvartnots skæbne besluttet - at være eller ikke være, og i så fald ikke som en terminal, men efter at have modtaget en anden funktion.
Zvartnots arkitektur bygger på funktionalismens principper og fratager, som det blev sagt, sit rum og dets formelle sprog for plot af eksternt og internt. Stilistisk var det arkitektur, der blev kaldt brutal. Men hun var brutal ikke kun i sin filosofi om formel betydning, men også i sin ikke helt ideelle udførelse af geometrien af linjerne af betonmastre og trekantede buede strukturer, metalbindinger af glasstrukturer og design af belysningsanordninger.
For Zvartnots var dette ikke en sekundær faktor, fordi arkitekturen, der blev udtænkt her, krævede sofistikeret udførelse, hvilket endelig afslørede hele sit fantasifulde potentiale, ligesom kun en upåklagelig opførelse kan afsløre den fulde dybde af et dramatisk eller musikalsk værk. Udførelse er et vigtigt krav for høj kunst, herunder arkitekturen.
Problemet med moderne lufthavne er stadig spørgsmålet om deres ekspansion - luftfarten udvikler sig hurtigt. Zvartnots syntes ikke at have noget potentiale for udvikling. Dens stive skulpturelle komposition er samlet omkring en indre kerne. For at sikre øgede passagerstrømme skulle Zvartnots i fremtiden kopieres - det skulle bygge en anden, lignende i nærheden. Det syntes altid lidt underligt. Men allerede før det kollapsede Zvartnots funktionelt: da Armenien blev et suverænt land, var der behov for nye funktioner i forbindelse med at overvinde statsgrænsen. Dette var ikke forudset i Zvartnots.
