I byen Pushkin, ikke langt fra Tsarskoe Selo Museum-Reserve, var det planlagt at bygge et nyt boligområde. Der blev afholdt en lukket konkurrence for udviklingsprojektet med involvering af tolv arkitektfirmaer og på ekstremt kort tid - på kun halvanden måned. Konceptet, udviklet af "Archstroydesign" workshop under ledelse af Alexey Ivanov, blev inkluderet i top tre finalister.
Et område med uregelmæssig aflang form, der ligner en omvendt damestøvle, ligger i nærheden af Alexander Park med Catherine Palace og Tsarskoye Selo-komplekset. På sydsiden støder op til Kuzminskoye-motorvejen. Kuzminka-floden løber lidt væk fra dens nordlige grænse. De gamle bygninger på den tidligere station er bevaret på det område, der er overgivet til nyudvikling. I slutningen af det 19. århundrede blev den første kejserlige pavillon bygget her for at modtage tog til Tsarskoe Selo. Efter en brand i 1911 blev der bygget en ny bygning på stedet for den brændte pavillon designet af arkitekten Vladimir Alexandrovich Pokrovsky. Efterhånden blev den tilgroet med produktionsfaciliteter, som blev brugt til reparation og vedligeholdelse af det kejserlige personale. I sovjetiske tider blev stationen omdøbt til Uritsky-pavillonen, og siden 1930 har Pushkin Track Repair and Mechanical Plant været i drift her.
De fleste af de overlevende fabriksbygninger er ifølge konkurrencetildelingen udpeget til nedrivning. En del formodes at blive rekonstrueret til en ny funktion. I Aleksey Ivanovs projekt er de eksisterende bygninger, der besætter hele den sydlige side af stedet, inkluderet i komplekset, tilpasset til administrative og kontorbygninger, og det store "Imperial damplokomotivskur" - til et offentligt kompleks.
Det meste af territoriet er besat af beboelsesområder, der danner halvlukkede grønne gårde, som er indsat mod den centrale park, der krydser hele stedet fra nord til syd. Omgivelserne er helt fri for trafik. Vejen for ham er organiseret langs områdets omkreds. Forfatteren af projektet, Aleksey Ivanov, sammenligner denne ringvej med en jordvold, der blev brugt til middelalderbyer. Parkeringspladser er også placeret i periferien. Således dannes det mest behagelige og sikre rum indeni. Aleksey Ivanov indrømmer, at et sådant moderigtigt, men allerede lidt irriterende emne i kvartaler, viste sig at være det mest egnede til dette sted og det historiske miljø.”Alle masterplaner, der blev udviklet på forskellige tidspunkter for Tsarskoye Selo, understøttede hippodamnet og bevarede den historiske struktur,” forklarer Ivanov. - Vi tog også denne vej, men trængte ind i miljøet fra en lidt anden vinkel, som blev dikteret af stedets grænser og gadesystemet. Forskellen var ikke mere end 18 °. Og dette er helt i overensstemmelse med St. Petersburg bygningsnet. Det viste sig at være en slags storbytrængning ind i udkanten."
Der lægges særlig vægt på orientering og interaktion med miljøet i projektet. Distriktets største parkakse falder således sammen med retningen af motorveje Skt. Petersborg - Moskva og åbner på den ene side til Aleksandrovsky Park og den kejserlige jernbanestation på den anden side til flodsletten Kuzminka-floden, mod hvilken udviklingen af en rekreativ zone er mulig.
Slanke rækker af beboelsesejendomme med et fald fra periferien til centrum fra seks til fire etager er skåret af en vandkanal. Kanalen med anlagte og anlagte banker, humpbacked fodgængerbroer, rækker af gadelamper og yndefulde bænke i St. Petersburg-stil stammer fra væggene i den rekonstruerede "Locomotive Barn" og ender næsten ved den nordlige grænse af stedet. Denne løsning blev foreslået af forfatterne som et alternativ til den sædvanlige gågade. Nu på stedet for den foreslåede kanal er der blindgyde og meget lange ubrugte jernbanespor. De er planlagt til at blive demonteret, jorden skal genvindes, og kanalen, der gentager den retlinjede bane for deres bevægelse, skal gøres til et landskabsmonument for stedets historie. Til samme formål foreslås det at installere en restaureret reparationsspormaskine, der er samlet på Pushkin-fabrikken i sovjetiske tider, på skinnerne hævet over vandet.
Kanalens betonkanal er omgivet på begge sider af en grøn park, tematisk opdelt i flere dele: et børneområde med legepladser, et sportsområde samt eksotiske og regelmæssige parker. Kanalens gågader fører til en halvcirkelformet central firkant placeret i den bredere nordlige del af stedet. På pladsen, der er dækket af en halv ring af buske og træer, er der telt, et børnecenter og rekreative områder. Længere mod nordvest, ud over boligområdet, er der et sted for en skole med en tilknyttet børnehave. De har deres eget lukkede område og et sportskompleks. Skolen fungerer som en slags bufferzone mellem beboelsesbygninger og lagerområdet ved siden af stedet fra vest. Samtidig vender skolens legepladser og sportsgrene mod floden og skoven og giver skolebørn en god udsigt.
Det vigtigste offentlige rum er organiseret på siden af Kuzminskoye Highway nær væggene i "Locomotive Barn". Ud over de rekonstruerede historiske bygninger foreslås det at placere et lille kapel i den pseudo-russiske stil, der er karakteristisk for det tidlige 20. århundrede på den brede katedralplads. Bag det er et sted til opførelse af boliger med hemslejligheder. Dette fragment af moderne bygning reagerer på det eksisterende industrielle miljø og forsøger at gå i dialog med det. Men ved at udnytte dens skala og form i stedet for den traditionelle brune mursten foreslog designerne at bruge en mere neutral grågrøn håndstøbt mursten.
Helt anderledes - boligområder i dybden af stedet. Der er intet af den industrielle fortid i dem. Samtidig eksisterer moderne motiver sammen med den såkaldte "historisme". Konkurrenceopgaven krævede stilistisk korrespondance mellem det nye distrikt og Skt. Petersborgs historiske arkitektur, hvilket generelt ikke var i modstrid med kvarterets hovedplan udviklet af Alexey Ivanov. Imidlertid vises "historisme" kun i projektet langs områdets omkreds. Her på gaden facader af huse, kan man se karakteristiske klassiske opdelinger, vandrette gesimser, skrå tag og en autentisk trefarvet palet. De tørre historiske facader står i kontrast til moderne gårde - med store vinduesåbninger, glas til gulvet, dybe loggier og udvidet altangrækværk, forskudte moler og overligger, afsatser på de øverste etager. Hver separate blok løses individuelt med små, men mærkbare accenter.
Kombinationen af tilsyneladende uoverensstemmende stilarter danner et forskelligt typemiljø. Ifølge forfatteren er tilgangens rationalitet, konstruktionssekvensen (fire udviklingsstadier foreslås) og typificering de fordele, der gør dette projekt ret gennemførligt. Aleksey Ivanov indrømmer dog, at han ikke rigtig stoler på implementering. Projektet frøs. Som sædvanlig er sagen ikke gået ud over konkurrencen.
