I 2013 annoncerede Hamborg, Tysklands næstmest folkerige by, lanceringen af en Green-Roof-kampagne i fuld skala. Husejere er blevet bedt om at grønne deres tage (til gengæld for skattefradrag), mens myndighederne selv vil være et eksempel for bybefolkningen: De vil begynde at anlægge haver på taget af kommunale bygninger og endda fjerne autobahns i tunneler, så nye grønne zoner vil sprede sig over dem, hvor folk vil bo og slappe af …
Det er planlagt, at hele Hamborg om 15-20 år let kan cykles eller gå uden at krydse større motorveje og jernbaner. Og 40% af byens territorium vil være dækket af grønne områder: parker, haver, legepladser, cykelstier - og alt dette skal være forbundet med hinanden. Institut for byplanlægning og miljø tog endda vare på dyrene og sagde, at de kan bevæge sig frit rundt i byen uden risiko for at blive ramt af en bil.
Det første tegn på at organisere et tilgængeligt miljø vil være genopbygningen af A7-autobanen, der bogstaveligt talt skærer gennem det vestlige Hamborg med en bred strøm af farende biler, der hjemsøger byboerne: de har længe klaget over støj og manglende evne til at krydse til den anden side af vejen. Ikke overraskende er dette landets længste autobahn, der løber fra syd til nord - fra grænsen til Østrig til grænsen til Danmark.
Under genopbygningen af de tre Hamborg-sektioner vil A7 være skjult i tunneler, og ovenpå jorden vil der være rekreative områder med et samlet areal på 25 hektar. Hele kvarterer, kunstigt afskåret fra hinanden, fungerer igen som et enkelt rum. Gennemførelsen af projektet vil forbedre levestandarden i distrikterne Schnelsen, Stellingen og Altona betydeligt: i de første to begyndte byggearbejderne direkte i 2015, i Altona begynder de om få år. Det er planlagt at færdiggøre opførelsen af alle tunneller med en taglængde på ca. 3.500 meter tidligst i 2022.
Til det grønne tag over den 560 meter store tunnel i Schnelsen valgte juryen et projekt fra det berlinerbaserede landskabsarkitektfirma POLA, der var baseret på begrebet”morgenmad på græsset”. Havearealer vil være placeret langs den ene kant af taget, langs den anden - en promenade, og en eng strækker sig mellem dem, hvor beboere i nærliggende områder vil have picnic i godt vejr.
Turen på det grønne tag afbrydes kun for fodgængere ét sted, hvor den krydses af Fromerstrasse, som har alle chancer for at blive et nyt attraktionscenter for beboere i begge områder, der tidligere er adskilt af motorvej A7. I stedet for en støjende motorvej vises caféer, restauranter, spillesteder for festivaler og messer her. Alt dette vil ske om tre år, når alt byggeri i tunnelen og på dens tag er afsluttet.
Lidt længere tager byggingen af en 893 meter tunnel i Stellingen med en grundgrøn zone, som for beboernes bekvemmelighed også kun krydses af en gade. Til dette formål blev konceptet med Berlins bureau Weidinger valgt, hvilket indebærer oprettelse af tre zoner, der går den ene efter den anden.
Over den sydlige indgang til tunnelen vil de lokale beboers haver og grøntsagshaver være. Jeg må sige, det er en god idé: gartnere modtager grunde på taget, og deres nuværende tildelinger på fast jord vil blive givet til byen til kapitalbyggeri, hvilket vil bidrage til at løse boligproblemet i Hamborg. På trods af de mulige ulemper (udvekslingen er obligatorisk) er der åbenlyse fordele: det vil altid være solrigt og stille på nye steder. Den næste centrale del af taget i Stellingen er beregnet til rekreation for bybefolkningen, der vil være grønne græsplæner og en legeplads. Og mod nord begynder en rigtig park, der går fra tunnelens tag ind i en lille skov på jorden.
Men alt dette inden for dets anvendelsesområde kan ikke sammenlignes med hovedbygningsstedet - en 2 kilometer grøn korridor i Altona. Forfatterne af projektet er det Hamburg-baserede arkitektfirma Arbos Freiraumplanung.
Taget i Altona vil fungere som en bro mellem de to andre rekreative områder, og det vil være muligt at gå langs det fra byparken til bredden af Elben. Idéen om at skabe en grøn korridor på dette sted går tilbage til 1920'erne, da byplanlægger og arkitekt Gustav Olsner lavede hovedplaner for Hamborgs distrikter. Ved at grave i vejinfrastrukturen og flytte nogle af havearealerne til tunnelens tag forventer myndighederne at frigøre plads til opførelse af 2.000 huse. På grund af den store mængde arbejde vil Altona sektionen blive afsluttet sidst og fuldføre hele projektet.
Omkostningerne til genopbygningen af A7 fordeles mellem de føderale og byens budgetter i forholdet 83/17. Mere end halvdelen af beløbet vil blive brugt til opførelse af tunneler, ca. en tredjedel - til rekonstruktion af overfladesektionerne på autobahn og yderligere 12% - til installation af støjbarrierer.
På trods af de høje omkostninger bevæger Hamburg sig støt mod drømmen om at blive en grøn by, som blev annonceret på IGRA-kongressen for to år siden. Målet er, at enhver form for landskabspleje udføres på hvert nyt eller eksisterende fladt tag med et areal på 100 m2… 70% af alle bygninger i byen falder ind under dette kriterium.
Tak til Hanna Bornholdt fra Hamburgs rådhus (Institut for Miljø og Energi) for hendes hjælp til at forberede denne artikel
Repræsentationskontor for virksomheden "ZinCo RUS" ("ZinCo") på Archi.ru Materiale leveret af firmaet "ZinCo RUS"
