- Hvordan vil du kort beskrive essensen af bureauets projektforslag til Moskva-floden?
- Vores projekt hedder "Future Ports" (engelsk - fremtidens havne). Vi ønskede at præsentere en type byrum, ganske ny og samtidig traditionel, som Markuspladsen. Dette er et rum, der er direkte forbundet med floden ligesom dette interagerer den venetianske plads med lagunen. Det viser sig nye bycentre - 11 byområder og 28 regionale. Vi kaldte disse havne "Det sted, hvor byen møder floden." Vi mener, at der er lineære objekter, dæmninger, som du bevæger dig langs, og der er specielle steder, hvor du kan være på floden. Ud over “Fremtidige havne” er der andre små objekter i vores projekt, men 39 havne er faktisk de vigtigste elementer i strukturen.
I forbindelse med din tegning er paralleller med Venedig har jeg et rimeligt spørgsmål: planlægger du at starte en regelmæssig transport i henhold til dit projekt? Måske vil der være systemer som vaporetto og traghetto?
- Ja selvfølgelig! Vi forstår, at der er ting, som alle skal gøre i denne konkurrence: vandtransport, forbedring af dæmninger osv. Vi har taget hensyn til alle disse nødvendige punkter. Derfor vil der naturligvis være vandtransport. For eksempel i havnen i City, som vi traditionelt kalder "Bananhavn" eller "Orange havn", vises orange både, og de kan genkendes i hele byen. Dette er detaljerne. Dybest set fokuserede vi på, hvordan man finder steder til disse nye centre, hvorfor de skulle være nøjagtigt disse steder, hvordan de vil svare til befolkningstætheden, hvordan de vil løse transportproblemet … Det vil sige, vi ville finde ud af hvordan man med hjælp åbner disse akupunkturinterventioner, interventioner, hele flodens længde og binder den til en enkelt struktur, i en "rygsøjle", som bliver et af byens centre.
I vores forslag bliver floden byens fysiske lineære centrum, fordi alle distrikter og alt omkring den er knyttet til den ved hjælp af deres lokale centre. I en sådan situation bør vandtransport være obligatorisk. Jeg synes endda, at det alligevel skulle være uden nogen konkurrence! Det har dog sin egen ejendommelighed - floden er skåret ved hjælp af låse, så alle disse både vil blive introduceret i visse åer. Byen skal starte transport mindst hvor det er muligt. For eksempel kunne et af de centre, vi har planlagt - Ukraine-hotellet, som vi kalder "District Port", let tjene denne funktion. Vi ved, at de har deres egne både, genkendelige pendulkørsler. Det ser ud til, at det ville være dejligt, hvis hvert sådant center har sit eget båddesign, og så ser du straks, hvor det kommer fra, og hvor det skal hen.
Et af de detaljerede undersøgelsesområder var højre side af ZIL-halvøen, og dette er halvdelen af det område, som du udviklede i 2012. Hvad er forskellen mellem din nuværende tilgang til omorganisering af denne del af byen fra den, der blev taget to år tidligere?
- Vi kom til formen for den generelle plan allerede dengang. Den første ændring vedrører vores "Planet ZIL" -kompleks. Vi skubbede det mere ud i vandet og lavede det om til en anden sammensætning. Det syntes os, at det fungerer bedre på denne måde. I dag er Planet ZIL en af 11 byhavne. Derudover har vi samlet løst hele havnen. Tidligere delte den sig i to dele, men nu har vi bevidst placeret bygningerne på begge sider. Analogen er "Halfen City" (havn i Hamborg - AL). Vi synes også, at der skal forblive et værksted, hvor der er investeret mange penge til innovativ produktion. Men ud over F&U (forskning og udvikling - A. L.), hvor der i øjeblikket ikke er tildelt meget plads, foreslog vi at oprette et stort udstillingskompleks. Expo, hvor det vil være muligt at holde biludstillinger eller andre udstillinger, samtidig med at forskningsfunktionen opretholdes. Faktisk har konceptet ikke ændret sig meget, vi skarpt, billedligt set, det. Når du går dybere ind i ethvert område, begynder du selvfølgelig at se noget, der tidligere var ubemærket. Det ser ud til, at dette afsnit nu danner en meget klar sammensætning, hvor der er tre kanaler, der konvergerer til "Planet ZIL". De tre hovedgader er den røde ZIL boulevard-vektor, den grønne udstillings Boulevard og den blå, dette er havnen. Disse tre historier mødes i Planet ZIL, hvor farver blandes.
ZIL-halvøen blev udnævnt til en af sektionerne i den første implementeringsfase … Det antages, at hele konceptet med det vindende projekt vil blive gennemført i tre faser - arbejde indtil 2017, 2025 og 2035. Hvilken anden kort- termforanstaltninger foreslår du i dit projekt?
- Der er ikke så meget kortvarige begivenheder, da der er ting, der skal gøres igen og uden nogen konkurrence - de nødvendige foranstaltninger. Først skal du rense floden. For at gøre dette skal du stoppe med at smide alt, hvad der kommer i det. Vi har fundet forureningskilder, og vi mener, at dette er et ret alvorligt spørgsmål. Det er ikke klart, hvorfor denne destruktive proces stadig foregår, og floden ændrer konstant sin farve. Vi foreslog de nødvendige foranstaltninger med henblik på at genoprette økosystemet, så der til sidst var rent vand og planter. For det andet skal man i udkanten stadig forsøge at undgå motorveje langs flodens bredder og ikke afskære den ved transport fra distrikterne. I det mindste hvor det kan undgås. Endelig for det tredje kom vi op med en ferie kaldet "Fejring af floden". Vi besluttede, at der en dag om sommeren kunne være floddag sammen med bydag. Det kan være en stor rafting på Moskva-floden, når alle sejler på noget: skibe, både, katamaraner eller køleskabsdæksler. Flodfestivalen, denne sejlads gennem hele byen, kan let realiseres. Men så vil folk måske forstå, hvorfor det skal rengøres.
Hvilket sted har dette projekt i bureauets arbejde? Dette er sandsynligvis et af de mest ambitiøse projekter, som du har været involveret i …
- Faktum er, at vi siden 2006 på en eller anden måde konstant har været involveret i temmelig store projekter dedikeret til Moskva. De var selv involveret i dem. Disse er Green River og Inventory og deltagelse i nogle lignende konkurrencer, for eksempel i det store Moskva. Derfor er dette for os en helt forståelig ting, selvom konkurrencen om Moskva-floden naturligvis nu indtager en værdig plads blandt alle vores projekter for byen. Vi kan ikke andet end gøre disse projekter. På trods af at alle har det meget travlt, indså vi, at vi ikke kunne lade være med at ansøge om konkurrencen, fordi vi så et element af manglende respekt i dette. Selvfølgelig troede vi ikke, at vi skulle komme til finalen og vinde, vi håber aldrig på det.
I projektet forsøgte vi at være så respektfuld som muligt over for dem, der valgte os, det vil sige at virkelig gøre noget, der under alle omstændigheder uanset resultaterne af konkurrencen vil blive inkluderet i samlingen af byplanlægningsideer til by og vil være nyttigt. I denne forstand er vi meget tilfredse med resultatet, for nu ved vi med sikkerhed, at vi i Moskva er nødt til at skabe steder, hvor byen møder floden.
Du nævnte flere af dine store projekter, herunder konkurrencen om Større Moskva … Nu ser det ud til, at hver af Moskva-konkurrencerne er større end den foregående. Ikke desto mindre har der til dato ikke været sådanne store ændringer i disse områder. Vil konkurrencen om udviklingen af Moskva-flodens kystområder efter din mening være en undtagelse?
- Jeg ville straks adskille nogle typer konkurrencer fra andre. For eksempel er der en konkurrence for Zaryadye. Dette er en fuldstændig anvendt konkurrence, der bare skal udføres. Sådanne konkurrencer som "Big Moscow" og "Moskva River" er rådgivende konkurrencer, som arrangørerne selv kalder dem. De kræver ikke implementering. Dette gøres for at skabe en bestemt idébank, der snarere tydeliggør billedet af, hvad der sker, danner vektorer, som man skal udvikle sig i, og i hvilken retning man skal tænke. Dette er navigationseksperimenter, der er vigtige for byplanlægning, som så kun styrer bevægelsen af byplanlægningstanken. Faktisk ser vi nu allerede enorme fremskridt i virkeligheden efter konkurrencen om det store Moskva. Selvom det ikke var en anvendt konkurrence, men sådan et kæmpe uddannelsesmæssigt seminar! Forresten manifesteredes konkurrencen om Moskva-floden i det tredje seminar i "Big Moscow", da flere hold uventet for alle fandt en flod i byen. Selvom Berlage Institute opdagede det tilbage i 2006, udførte det et meget højkvalitetsarbejde ledet af Aurelli (Strategic Dialectical Plan for Moscow - AL), som, jeg er sikker på, mange deltagere i denne konkurrence har studeret. Dette er en studerendes arbejde, men meget vigtigt. Jeg vil endda sige, at dette er en milepælstudie, som kun få mennesker vidste om.
Når vi vender tilbage til hovedspørgsmålet, er gennemførligheden ikke et direkte kriterium for at vurdere, hvad der sker. Selvom forfatterkonkurrencer uden tvivl, som Zaryadye, skal gennemføres med fuld respekt for arkitekter og involvere dem i deres arbejde. Ellers får vi ekstremt skammelige eksempler som Mariinsky … I denne forstand er konkurrencen om Moskva-floden dømt til succes som skabelsen af en ny historie. Det er beregnet til at henlede opmærksomheden på floden, og måske bliver den nu ren, tilgængelig og aktiv! Dette er konkurrencens formål.
Det forekommer mig, at dets resultat kunne være "kortlægning" af alle begreber - det vil sige at overlappe dem oven på hinanden for således at skabe en enkelt løsning (som blev lovet at blive gjort, da resultaterne blev annonceret i december 11 - red.). Det ville være rart, hvis Forsknings- og Udviklingsinstituttet i den generelle plan kunne udføre et sådant job. Selvom dette ikke sker, var selve gennemførelsen af denne konkurrence bestemt meget vigtig.
