Archi.ru talte for nylig om et projekt fra britiske arkitekter, der foreslog at bygge cykelholdere i London. Nu vil vi gerne gøre dig opmærksom på projektet om en cykelpolitisk - cykelstier i tunneler hævet over gadeniveau - som er blevet udviklet siden 2011 af "Arthur Aitbagins arkitektoniske værksted".
Vi offentliggør teksten til Artur Aitbagin.
I en moderne by skal beboerne føle sig godt tilpas. Til gåture har de brug for boulevarder, pladser og parker, og for at rejse lange afstande har de brug for et udviklet transportsystem og praktiske veje. I den moderne æra er miljøvenlige transportformer særlig relevante, herunder et omfattende netværk af cykelstier. På samme tid, hvis traditionel transport bruges på et hvilket som helst tidspunkt af året, betragtes cyklen som et rent "sæsonbestemt fænomen" i vores land. Det er dog værd at diskutere spørgsmålet om at skabe en cykelby året rundt i Kazan.
Selve ideen om overdækkede cykelstier er ikke ny: selv i det sidste århundrede blev det foreslået at bygge en sådan vej i Moskva, skønt det i hovedstaden sandsynligvis kun er berettiget i boligområder. Og i Europa er cykelpolitik ikke særlig relevant: der er ikke noget sådant problem med sne og frost, som vi har, så om vinteren kan du perfekt køre på almindelige gadecykelstier og generelt en høj kultur af vejtrafik, der dækker alle sine deltagere giver cyklister sikkerhed og komfort. Samtidig er det realistisk at oprette cykelpolitik kun i store byer, selvom kun få millioner byer ligger i klimazoner på planeten, der er rige på sne og kulde. Derfor er dette projekt primært egnet til Rusland.
Implementeringen af et sådant transportsystem har sine egne kompleksiteter. Det ville være svært at bygge en cykel politisk i et trangt, mindre historisk centrum. Og i andre områder, ikke overalt, kan den passe ind i eksisterende gader, både teknisk og æstetisk. Derfor er den mulige rute for cykelruten ret begrænset, skønt den andre steder vil være uundværlig for at forbinde visse byområder. Samtidig er det vigtigt at præcisere: selvom cykelpolitik kan ses som en idé for enhver by, er det snarere en mulighed for at løse transportproblemer, der kun passer til en bestemt situation. For mange byer er et sådant system ikke en realistisk vej ud af transportkrisen.
Kazan, som mange andre store byer, stod over for problemet med trafikpropper, og der opstod derfor spørgsmål om alternative, miljøvenlige transportformer. Når vi overvejede mulighederne for udvikling af transportinfrastrukturen i vores by, identificerede vi muligheden for at bruge cykling i nogle af dens distrikter.
Kazan udviklede sig inden for rammerne af en radial planlægningsstruktur og erhvervede gradvist nye områder og en større skala. Nu har byen en lang, bred og travl ringvej, der "ringer" gennem den tætbefolkede områder. Langs hele længden adskilles to kørebaner med flere baner ad sporvognsspor, der kører i midten. På denne vej ville det være muligt at lægge en linje af cykelinjer kombineret med en sporvognsrute. Langs dæmningerne er det også muligt at køre en cykellinje. En overliggende cykeltunnel kunne også forbinde sportsfaciliteter med hinanden, da de har nok plads til at rumme hubstationer.
Naturligvis overvejer vi cykelpolitik i kombination med konventionelle cykelstier: sammen udgør de et enkelt transportnetværk. Ved hjælp af dette netværk vil borgere være i stand til at vælge, om de skal cykle på deres egen cykel eller leje dem fra station til station. Det er også muligt at bruge cykler med elektrisk trækkraft - selvfølgelig med en hastighedsgrænse. Nu er det muligt at bygge den første testcykellinje for eksempel langs Kazanka fra det nye stadion til Kirov-dæmningen. Denne del af cykeltunnelen kan også fungere som et træningsanlæg for atleter.
Sammenfattende vil jeg nævne de største fordele ved denne idé. Cykelpolitik gør det muligt at køre på cykler og velomobiler året rundt, i ethvert vejr. Det sikrer sikkerheden ved sådanne ture, uafhængighed af trafikpropper og andre transportproblemer under aflæsning af bytransportsystemet. Ved at lade cyklen bruges til enhver tid styrker cykelpolitikken denne miljøvenlige og sunde transportforms rolle. Derudover er en cykel meget billigere at købe og vedligeholde end en personbil.
