I begyndelsen af 1960'erne, da Sovjetunionen afviste idéerne om byplanlægning fra Stalins tid og aktivt indførte principperne i det athenske charter i national praksis, begyndte opfordringer til deres revision at blive hørt højere i Vesten. I 1963 skriver Reiner Benham om indsnævring af chartrets arkitektoniske og byplanlægningskoncept og indrømmer, at dets bestemmelser, der indtil for nylig havde "kraften fra Moses 'befaling" kun opfattes som et udtryk for æstetiske præferencer.
Ti år tidligere, i 1953, på den niende CIAM-kongres, havde en ny generation af byplanlæggere, ledet af Alison og Peter Smithsons og Aldo van Eyck, kritiseret opdelingen af byområder i funktionelle zoner. De fortalte mere sofistikerede modeller, der gjorde det muligt for beboerne at identificere sig med det omkringliggende område.”En person identificerer sig let med sit eget hjem, men med vanskeligheder - med byen, hvor denne ildsted ligger …” Ejerskab”(identitet) giver anledning til en berigende følelse af godt naboskab. En kort slumgade er vellykket, hvor en bred avenue ofte besejres”[1].
Imidlertid fulgte deres tilgange til trods for deres erklærede modstand mod de "moderne bevægelses" grundlæggende principper stort set disse principper. Revisionen af tilgange til byplanlægning og i sidste ende en ændring i det fremherskende byplanlægningsparadigme i verden opstod ikke som et resultat af kritik inden for det professionelle værksted, men på grund af den øgede borgerlige aktivitet hos borgere, der protesterede mod livsopbygningspolitikken for bymyndighederne, som nedrev gamle distrikter og lagde brede motorveje gennem den urbane struktur. Et af symbolerne på en sådan protest og senere guruen for moderne bytanke var amerikaneren Jane Jacobs.
Hun var ikke en professionel arkitekt eller byplanlægger, men arbejdede for bladet Architectural Forum, hun analyserede store byprojekter og bemærkede, at implementeringen af mange af dem ikke fører til en stigning, men et fald i byaktivitet og i sidste ende til nedgang og nedbrydning af sådanne territorier … I 1958 modtog hun et Rockefeller Foundation-tilskud til forskning i byplanlægning og byliv i USA, hvilket resulterede i den bedst sælgende bog Death and Life of Large American Cities, udgivet af Random House i 1961. Den russiske udgave af denne bog udkom kun 50 år senere, i 2011. I det modsatte Jacobs sig skarpt designernes ønske om at forme byrummet i henhold til kriterierne for deres egen visuelle opfattelse. Hun modsatte sig denne tilgang med en metode til at designe et bymiljø baseret på viden om de økonomiske og sociale funktioner og beboernes individuelle behov. Efter hendes opfattelse bør byen udvikle sig på grundlag af en forskelligartet, gensidig fordelagtig og kompleks blanding af opholdssteder, arbejde, fritid, handel, der sikrer væksten af social kapital i byen (et udtryk foreslået af Jacobs). En alvorlig diskussion opstod i USA og andre lande omkring de foreslåede ideer, som efterfølgende havde stor indflydelse på skiftende tilgang til byplanlægning.
Efterfølgende udgav Jacobs en række bøger, der udvikler tanken om, at det er byer, der er produktionscentre, udveksling, handel, der fungerer som generatorer for nye typer aktiviteter i det menneskelige samfund og i sidste ende giver en stigning i indenlandske produkter og den rumlige organisering af byen er kritisk vigtig for at sikre en sådan produktion [2].
Forståelsen af disse principper førte i sidste ende i USA og Europa til en ændring i tilgange til bydesign og en vending fra principperne i det athenske charter til de traditionelle fænotypiske former, der er karakteristiske for hjemmetiden. Disse ændringer fandt sted i tråd med den generelle kulturelle tendens forbundet med afvisningen af sakraliseringen af maskinæstetik og faldt sammen med tiden med den globale ændring af det kulturelle paradigme fra modernistisk til postmoderne og økonomisk - fra industrielt til postindustrielt.
Byen begyndte at blive opfattet af byplanlæggere ikke som et arkitektonisk projekt og ikke som en mekanisme, der letter implementeringen af funktionerne til arbejde og hvile af en person, men som en kompleks organisme, hvor alle sammenkoblede dele udvikler sig i henhold til naturlove, og som bidrager til kommunikationen mellem mennesker, deres interaktion, fremkomsten som et resultat af sådanne interaktioner mellem nye virksomheder, initiativer, aktiviteter. Under forholdene med funktionel segregering er sådan interaktion vanskelig.
Ændringen i byplanlægningsparadigmet blev også lettet af den forværrede konkurrence mellem byer om investering, kapital i sammenhæng med globaliseringen og vigtigst af alt i en situation med ophør af den naturlige befolkningsvækst i Europa og Nordamerika for "menneskelig kapital"”. Livskvaliteten (og bymyndighederne forstod dette!) Er blevet det vigtigste instrument for en sådan konkurrence.
Hvordan kan du vurdere en bys egnethed for livet? En af forskerne, der forsøgte at finde skøn over bymiljøets kvalitet, var Henry Lennard, som i 1997 formulerede otte principper for en by, der var godt tilpasset til livet:
en. I en sådan by kan alle se og høre hinanden. Dette er det modsatte af en død by, hvor folk er isoleret fra hinanden og bor alene …
2. … Dialog er vigtig …
3. … I det offentlige liv er der mange aktioner, helligdage, festivaler, der bringer alle beboere sammen, begivenheder, der gør det muligt for borgerne ikke at vises i de sædvanlige roller, de tager hver dag, men også for at vise deres usædvanlige kvaliteter, for afsløre sig selv som alsidige individer …
4. I en god by er der ingen dominans af frygt, byboerne betragtes ikke som onde og urimelige mennesker …
5. En god by præsenterer den offentlige sfære som et sted for social læring og socialisering, hvilket er vigtigt for børn og unge. Alle byboere fungerer som modeller for social adfærd og lærere …
6. Mange funktioner findes i byer - økonomiske, sociale og kulturelle. I den moderne by har der imidlertid været en tendens til at overspecialisere sig i en eller to funktioner; andre funktioner blev ofret …
7. … alle beboere støtter og værdsætter hinanden …
8. … Æstetiske overvejelser, skønhed og kvaliteten af det materielle miljø bør have høj prioritet. Det materielle og sociale miljø er to aspekter af den samme virkelighed. Det er en fejltagelse at tro, at et godt socialt og civilt liv er muligt i en grim, brutal og uattraktiv by.
Endelig … visdom og viden hos alle beboere bliver værdsat og brugt. Folk er ikke bange for eksperter eller arkitekter eller planlæggere, men de er forsigtige og mistroiske over for dem, der træffer beslutninger om deres liv”[3].
I dag sammenligner en række ratingbureauer livskvaliteten i byerne. En af de mest autoritative er placeringen af Mercer-agenturet, der vurderer byernes egnethed til livet efter ti faktorer: tilstanden i det politiske, sociale og sociokulturelle miljø, situationen inden for sundhed og sanitet, uddannelse, offentlige tjenester og transport, rekreation, handel og forbrugertjenester, boliger, naturligt miljø. Wien blev anerkendt som den bedste i livskvalitet i 2012. Traditionelt er de øverste linier i placeringen besat af gamle europæiske såvel som newzealandske byer og canadiske Vancouver, de øverste tyve inkluderer også Ottawa og Toronto, Australian Sydney og Melbourne. Amerikanske byer vises først i TOP 50 i anden halvdel af listen, og de bedste af dem er "atypiske", såsom Honolulu, San Francisco, Boston. Der er ingen russiske, kinesiske, mellemøstlige byer i TOP-50 [4].
Det er vejledende, at det mest gunstige for livet er enten gamle europæiske byer eller byer, der blev bygget efter den europæiske type. Ved slutningen af sidste århundrede indså samfundet, at af alle de bymodeller, der blev opfundet af mennesket, kun den historiske, dannet af århundreder med naturlig udvælgelse, er den mest egnede til livet. At det er umuligt at tilpasse byen til den stadigt voksende motorisering uden at miste dens grundlæggende kvaliteter, og det er snarere nødvendigt at tilpasse bilen til byen.
De mest tydelige moderne principper for at organisere byen blev formuleret af tilhængerne af begrebet "Ny urbanisme". Der er fra otte til fjorten sådanne principper i forskellige versioner, jeg vil tilbyde dig ti af de mest almindelige:
Fodgænger tilgængelighed
- de fleste faciliteter ligger inden for 10 minutters gang fra hjemmet og arbejdet;
- gågader: bygninger ligger tæt på gaden og har udsigt over det med udstillingsvinduer og indgange; træer plantes langs gaden; parkering på gaden; skjulte parkeringspladser; garager i bagbaner; smalle gader med lav hastighed.
Forbindelse
- et netværk af sammenkoblede gader sikrer transportfordeling og letter gangen
- gader hierarki: smalle gader, boulevarder, gyder;
- fodnets høje kvalitet og offentlige rum gør vandreture attraktive.
Blandet brug (multifunktionalitet) og variation
- en blanding af butikker, kontorer, individuelle boliger på et sted; blandet brug inden for et mikrodistrikt (kvarter), inden for en blok og i en bygning;
- en blanding af mennesker i forskellige aldre, indkomstniveauer, kulturer og racer.
Forskellige bygninger
forskellige typer, størrelser, prisniveau for huse i nærheden
Kvaliteten af arkitektur og byplanlægning
vægt på skønhed, æstetik, komfort i bymiljøet, hvilket skaber en "følelse af sted"; placering af offentlige rum i samfundet; den menneskelige skala af arkitekturen og de smukke omgivelser, der understøtter den humanistiske ånd
Traditionel bosættelsesstruktur
- sondring mellem centrum og periferi
- offentlige rum i centrum;
- kvaliteten af offentlige rum
- de vigtigste genstande, der bruges dagligt, skal være inden for en 10-minutters gåafstand
- den højeste bygningstæthed i byens centrum bygningen bliver mindre tæt med afstanden fra den;
Højere tæthed
- bygninger, beboelsesejendomme, butikker og servicevirksomheder er placeret tættere på hinanden for at lette fodgængers tilgængelighed, mere effektiv udnyttelse af ressourcer og tjenester og skabe et mere behageligt og behageligt miljø for livet
- principperne for ny urbanisme anvendes over hele densitetsområdet fra byområder til store byer.
Grøn transport
- et transportnetværk af høj kvalitet, der forbinder byer, byer og kvarterer
- fodgængervenligt design med omfattende brug af cykler, rulleskøjter, scootere og vandreture til daglig pendling.
Bæredygtig udvikling
- minimal indvirkning på bygningens miljø og dets anvendelse
- miljøvenlige teknologier, respekt for miljøet og bevidsthed om værdien af naturlige systemer
- energieffektivitet;
- reduktion af brugen af ikke-vedvarende energikilder
- øget lokal produktion
- gå mere, kør mindre”[5].
Disse principper accepteres nu generelt i byplanlægning i europæiske lande.
NOTER
[1] Citeret. Citeret fra: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look on the History of Development. M., 1990. S.398.
[2] Fire ud af syv bøger skrevet af Jacobs er udgivet på russisk: Jacobs Jane. Big American Cities Death and Life - M.: New Publishing House, 2011. - 460 s. - ISBN 978-5-98379-149-7 Jacobs Jane. Byernes økonomi - Novosibirsk: Kulturarv, 2008. - 294 s. - ISBN 978-5-903718-01-6 Jacobs Jane. Cities and Wealth of Nations: Principles of Economic Life - Novosibirsk: Cultural Heritage, 2009. - 332 s. - ISBN 978-5-903718-02-3 Jacobs Jane. Sunset of America: Ahead of the Middle Ages - M.: EUROPA, 2006. - 264 s. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lennard, H. L. Principper for den levelige by // Gør byer levende. International gør byer levedygtige konferencer. Californien, USA: Gondolier Press, 1997.
[4] 2012 Livskvalitet verdensomspændende byrangliste - Mercer-undersøgelse - Hvordan stabler Canada sammen? URL:
[5] Principper for urbanisme. URL:
