Ostozhenka-bureauet gennemførte en arkitektonisk og byplanlægningsundersøgelse af Volkhonkas distrikter i første halvdel af 2014 efter anmodning fra Bely Gorod-projektfirmaet som en del af et andet større projekt udført af både russiske og udenlandske eksperter og inkluderet i bogen med titlen “Territory of culture: Volkhonka quarters”. Målet med projektet var at udvikle forslag til dannelsen af det såkaldte "museumskvarter" - et byrum, der forener de centrale Moskvas museer, især Pushkin-museet og Arkitekturmuseet.
Inden for rammerne af projektet vurderede Jan Geils danske studie studieområdet for offentlige rum i området, italienerne fra Mobility in Chain analyserede transportsituationen, professor Gabriele Filippini gav sine anbefalinger om landskabsdesign, Philips studerede lysdesignet af området. Ostozhenka blev inviteret til at deltage lidt senere, og arkitekterne havde mulighed for at stole på resultaterne af deres kollegers arbejde. Arkitekterne blev imidlertid også hjulpet meget af deres egen store erfaring forbundet med arbejdet med byplanlægningskonceptet i det nærliggende Ostozhenka-distrikt.
”Engang for mange år siden var vi involveret i en detaljeret undersøgelse af Ostozhenka-områdets skæbne,” siger Alexander Skokan, “dette område blev faktisk ikke bygget op i lang tid, faktisk gennem hele det XX århundrede, fordi alléen, der førte til sovjetpaladset, måtte passere langs den … Volkhonka, ligesom Ostozhenka, befandt sig i indflydelsessfæren af "store byggeprojekter": først et tempel, derefter et palads, derefter igen et tempel - faktisk viser Ostozhenka sig at være en fløj af dette center, Volkhonka - en anden. For os udgør disse territorier en sammenkoblet gruppe, den ene fortsætter logisk den anden."
Under forskningsprocessen, der gik forud for udviklingen af de faktiske projektforslag, blev regionens største problemer tydelige. Først og fremmest er den centrale region med stort potentiale, som har sine vigtigste kulturelle og offentlige faciliteter, undervurderet og ikke attraktiv nok for både moskovitterne og turisterne. For det første viste det sig, at byplanlægningsmodulet i hele distriktet, systemet med herregårde, er fuldstændig bevaret, og charmen fra det gamle Moskva inde i kvartererne er ganske mærkbar. Men "feltundersøgelse" - en grundig gåtur gennem området med en GPS-tracker - viste dårlig permeabilitet i dette miljø: Hvis en sjælden rullator vandrer ind i porten, bliver han nødt til at komme ud på samme måde og beskrive indviklede sløjfer, der er tydeligt synlige på sporene. De fleste gårde er utilgængelige, og bevægelse er kun mulig langs store "arterier". For det andet krænkede planerne for mislykkede store byggeprojekter integriteten af den historiske bys struktur, nogle af de røde linjer gik tabt, huller blev dannet, så rummelige at det ikke engang er meget klart, hvor denne del af byen har en indgang og en udgang. Og endelig er Volkhonka blevet en travl motorvej, det skærer området i dele, og generelt er gaderne givet til biler, der er få overfarter, og fodgængere er ubehagelige.
Arbejdet med de første af de anførte problemer - den lave permeabilitet i distriktets indre rum, arkitekterne tællede omhyggeligt alle herregårde og pladser, der potentielt var tilgængelige for vandring - der var 21 af dem og foreslog at skabe nye fodgængerforbindelser mellem dem. To muligheder viste sig: i den ene blev der tilføjet fjorten forbindelser, i den anden femten - og ifølge den matematiske teori om grafer, som arkitekterne anvendte til analysen af ruten mellem gårde som et diskret system, blev det fundet, at kun tilføjelse en yderligere forbindelse mellem gården på Golitsyn-ejendommen og centrum af kvarteret mellem Bolshoi og Maly Znamenskiy-banerne øger alle koefficienterne på én gang betydeligt og gør derfor gåture meget mere varieret, og selve området er gennemtrængeligt og åbent, som det er passende for en museumsby.
Netværket af gårde og pladser - steder med stille hvile blev lagt oven på den vigtigste vandrerute langs gaderne, som også blev mere forgrenet og strakte sig fra udgangen fra metrostationen Kropotkinskaya på venstre side af Volkhonka forbi Pushkin Museum til Starovagankovsky Lane og nåede således op på Arkitekturmuseet. Rutens kerne - en slags port, der fører til museumskvarteret, arkitekterne betragter Prechistensky Gate Square og Volkhonka-fragmentet, fra metroen til Pushkin Museum.
Med en række caféer, blomsterbutikker og en overdækket sti fra metroen mod Ostozhenka (i begyndelsen af halvfemserne designede Ostozhenka et indkøbscenter på dette sted som en del af dets regenerering, omtrent samme størrelse som pavillonen). Monumentet for Engels, der nu står alene midt på en tom firkant, forbliver i loftsrunden som et træ. En udgang fra Kalininskaya (gul) linje Volkhonka metrostation under opførelse kunne placeres under taget af pavillonen.
Kulminationen af vandreruten er en boulevard lagt langs fortovet på venstre side af Volkhonka mod Pushkin Museum. Det gentager konturerne i lobbyen på Kropotkinskaya-stationen, der ligger under jorden i en dybde på ca. fem meter, der indtil 1958 blev kaldt "Sovjetpaladset" og endda blev betragtet som dets ceremonielle forhaller: det var planlagt at forlade stationen direkte ind i rummet for det sejrende proletariat. Belægningsmønstret afspejler konturerne af de fempunktsstjerner, der bæres af stationens søjler, og i midten af hver femkant, der fortsætter akserne på de underjordiske søjler, placeres en lygtepæl på boulevarden - stationen "vokser" således opad og manifesterer sig håndgribeligt i det overjordiske rum. I den østlige ende åbner den bogstaveligt - med en ny udgang i form af en oval piedestal vendt mod Museum of Private Collections. Skitse viser, at sollys kunne trænge udefra ind i den underjordiske lobby, så tæt på overfladen.
Metrostationen, den højtidelige buepavillon bygget af Samuil Kravets i 1935 samt et fragment af underkonstruktionerne af sovjetpaladset, bevaret under jorden som en del af udstillingshallen i den nye kirke og pladsen omkring tankstationen i Kreml-garagen - arkitekterne forbandt alle disse minder om storslåede sovjetiske planer til et plot, der navngav sin boulevard lidt ironisk - "Den lyse sti" og således blandt mange andre ting gav mange nye spor til fremtidige guider. Og til tanke - gå.
En ny udgang fra den østlige ende af "Kropotkinskaya" vender mod bygningen af museet for samlinger, ind i gården, hvor forfatterne bygger glasprismet i det nye atrium. I nærheden, på hjørnet af Volkhonka og Maly Znamenskoye, vises en ny bygning af Pushkin State Museum of Fine Arts med ganske moderne arkitektur, men dens volumen gentager igen skalaen af det mistede hus og gendanner den røde linje af Volkhonka. Fra denne bygning i retning af Boulevard Ring, der skærer "Lysstien" diagonalt langs den historiske røde linje, er der et antal parkpergolaer, der markerer skalaen på de forsvundne gamle bygninger, der minder om lagdelingen af forskellige epoker, kl. mindst to: den sovjetiske og den gamle herregård (derfor pergolaer), men faktisk selvfølgelig ikke to, men mange. Alt i alt udvikler det sig til en noget teatralsk, backstage-lignende installation til erindring om byens transformationer: "lobbyen til sovjetpaladset" møder den gamle gades forsvundne linje, fortsat af et fragment af brostensbelagt fortov midt i trafikken flyder midt på pladsen og videre af Engels, hvis figur er indlejret i konturerne af huset, der blev revet for fyrre år siden til installation af monumentet. I dette kryds, lagdeling, træk fra stedet for historiske betydninger, bogmærker og påmindelser - projektets vigtigste plot.
Arkitekterne foreslog at genoprette mængden af præ-sovjetiske bygninger yderligere to steder: på Prechistenskaya-dæmningen bag Glazunov-galleriet og på stedet for den offentlige have i begyndelsen af Volkhonka, også ryddet for Nixons ankomst. I begge tilfælde beregner projektets forfattere byplanlægningspotentialet, det viser sig at være relativt lille: 8700 m2 i det ene tilfælde og 5200 m2 i det andet, da det kun henviser til regenerering - genopretning af huller i bymaterialet. Alle beregninger er helt hypotetiske og går ikke ud over anbefalingerne til justering af reglerne, som i øjeblikket forbyder konstruktion.
Ud over undersøgelserne af transportsituationen udført af specialisterne fra det italienske bureau MIC, der på grundlag af elektroniske beregninger foreslog at indsnævre Volkhonka-kørebanen ved at give den en skillebånd - alt dette uden at reducere kapaciteten - arkitekterne foreslog mulige steder til yderligere parkering for biler og udflugtsbusser og udviklede mere en bekvem ordning med fodgængerovergange på Prechistenskiye Vorota-pladsen, hvis centrum med "brostensmuseet" bliver en fodgængerø.
Ud over arkitektoniske indeslutninger og byplanlægningsstudier leveres bogen "Ostozhenka" med yderligere sektioner - en af dem hedder "The Volkhonka Archive", den indeholder information om regionens historie, som arkitekterne påberåbte sig videre i deres arbejde samt information, som forfatterne betragtede som interessant som et supplement.”Det unikke ved Volkhonka er, at praktisk talt alle de vigtigste stilistiske og byplanlægningskoncepter har sat deres spor her,” siger forfatterne af projektet og lægger ikke kun vægt på velkendte, men også halvt glemte ting. En masse nysgerrige ting afsløres. For eksempel ved ikke alle, at Ivan Nikolaevs fælleshus blev bygget på de hvælvede kældre i Vor Frue af Rzhevs kirke, hvor en restaurant nu er placeret. De smalle spaltevinduer i biblioteksopbevaringsbiblioteket er praktiske, fordi de følger rytmen i indretningen af boghylderne. Courdoner af træpaladset til Katarina II af arkitekten Kazakov lignede hans efterfølgende projekter af Kreml-paladset og alt sammen - til det romerske forum. Og konkurrencen om Lenin-museet, hvor Leonid Pavlov, Boris Mezentsev og andre berømtheder deltog, gjorde det muligt at finpudse monumentale designs til andre, senere museer for revolutionens leder, især for det berømte museum i Gorki. Museet var planlagt til at blive bygget til højre for Pushkin-museet bag Antipia-kirken og ødelagde hele kvartalet til Znamenka.
Et andet bilag er en kort historie om Moskva-ubranisme, hvis oprindelse i tresserne var
Alexey Gutnov og Institut for Avanceret Forskning ved Forsknings- og Udviklingsinstituttet for den Generelle Plan, ledet af ham samt Andrey Bokov og Alexander Skokan, der arbejdede i halvfjerdserne på projekter dedikeret til forbedring af byrummet og skabelsen af fodgængerruter - alt, hvad der nu er så aktivt oplyst af Moskvas myndigheder og arkitekter. De adskiller sig noget fra moderne urbanisme: så tænkte de mindre på transportproblemer og mere på bevarelse og regenerering, om halvt glemt Moskvas historie. Og også om permeabiliteten i byområder, om gangstier, som i de socialistiske tider, det ser ud til, var mange - næsten alle gårde kunne gå igennem, det var endda en slags attraktion: at finde de korteste stier og mere rute muligheder. Urbanister fra Gutnov-skolen foreslog at udstyre disse stier komfortabelt, tvinge dem med bænke, plante træer og ofte dække passagerne med glastag. Sandsynligvis en af de største forskelle mellem Gutnov-skolen og moderne urbanisme er dens noget mindre tekniske og en større fascination af historie og kultur, et forsøg på at bevare resterne af det gamle Moskva, huske de fortabte, trække gamle linjer, gendanne glemte forbindelser, vokse den gamle by ud af rester og minder.
Byplanlægningsundersøgelsen udført af Ostozhenka-bureauet ledet af Alexander Skokan, en af forfatterne af halvfjerdsernes projekter, er på den ene side et sæt ideer bestilt til en bog og en udstilling, en konceptuel undersøgelse. Projektet står noget adskilt væk fra
konkurrence om genopbygningen af Pushkin-museet, selvom det betragter det samme område som kun bredere, med fokus på de områder, der ligger lidt længere væk fra Pushkin-museet og på den ene eller anden måde tilbyder sin egen vision for området. Som du ved, blev Alexander Skokan inkluderet i juryen for konkurrencen om genopbygningen af Pushkin Museum, alt var næsten parallelt: udstillingen og præsentationen af bogen blev afholdt i slutningen af maj, resultaterne af konkurrencen blev annonceret kl. i slutningen af juni.
På den anden side har det arkitektoniske og byplanlægningsprojekt ud over de øjeblikkelige opgaver et mere end ambitiøst mål: at være på niveau med at generere ideer forsøgte forfatterne at udvikle universelle principper til genopbygning af de historiske centre i russiske byer, der kombinerer de vellykkede sider ved en meget teknisk, gennemprøvet europæisk tilgang - med en mere historisk, stedfølsom metode til at udforske byens kultur, omhyggelig læsning af stedet og til en vis grad at skrive dets historie ved hjælp af urbanisme. De gamle russiske byer har for modstridende og flerlagsstruktur, der er for mange "ar" på den, og derfor kræver det mere opmærksomhed, mener forfatterne. Ikke underligt, at den sidste side af brochuren pryder et kombineret mønster fra Burda-magasinet - en synlig visning af de mange konturer, der findes og manifesteres i byen - spor af hukommelse, der gør pladsen ikke kun behagelig, men også meningsfuld.
Arkitekterne forberedte offentliggørelsen af deres projekt i form af en separat brochure, og i december viste de det på standen inden for rammerne af Zodchestvo-festivalen. I januar er det planlagt at udskrive bogens oplag med præsentation af resultaterne af den arkitektoniske og byplanlægningsforskning.
