Metro For Fremtidens Metropol

Metro For Fremtidens Metropol
Metro For Fremtidens Metropol

Video: Metro For Fremtidens Metropol

Video: Metro For Fremtidens Metropol
Video: Заброшенные тунелли Киевского Метро | Insiders Project 2024, Kan
Anonim

Vi taler om et eksemplarisk transportknudepunkt for fremtiden; vilkårene for opgaven blev taget fra de gennemsnitlige statistiske data om parisiske metrostationer - tætheden og variationen af de omkringliggende bygninger, antallet af beboere i det omkringliggende område osv. Osmos ligger i centrum af et hurtigt udviklende 112 hektar kvarter webstedet indtager en halv hektar. Der er en stor firkant og en bred boulevard i nærheden, som er i færd med at genopbygges. Stationen skal betjene den eksisterende linje 15 (Paris) og den fremtidige linje 21 (der forbinder hovedstaden med byerne Ile-de-France): de første forklæder ligger i en dybde på 8 m, den anden - 18 m; 10.000 passagerer passerer stationen i timen og skifter derefter til busser, cykler, private biler eller taxaer. Alt dette er tørre startdata, og til projektet af selve stationen satte RATP følgende krav: funktionel kommunikation mellem alle nye og eksisterende transportformer, effektiv integration af byen og stationsrum, gennemtænkt layout af funktionel zoner, en bred vifte af tjenester til passagerer, der sikrer maksimal komfort og sikkerhed. Ressourceeffektivitet og miljøvenlighed.

FOA arkitekter ser den nye metro som "åben" - som et frilufts-teater. Således er det offentlige byrum og stationens lokaler forbundet, hvor det er muligt at introducere landskabspleje; bygningens ydre facader kan være besat af butikker, caféer, infrastrukturfaciliteter.

I Iñaki Abalos værksted udviklede de stationens projekt - en lodret orienteret struktur, der kan ses langt væk, hvor forskellige funktionszoner er placeret oven over hinanden - i lag. De er forenet af et overdækket atrium, der ligner en metrostunnel i dets ovale tværsnit.

Périphériques Architectes foreslog Stamin / Stamax konceptet - "station minimum / station maximum". Ifølge deres plan skal kernen i dette transportknudepunkt bygges efter et standarddesign ("minimum"), som derefter skal være omgivet af yderligere funktionelle sektorer, der opfylder de specifikke behov hos beboere i et bestemt område. Bygningens oprindelige størrelse afhænger også af lokale forhold.

Anbefalede: