Archi.ru:
"Metro, Moskva metro …": alle er vant til at tænke, at Moskva metros ansigt er Stalins palads, et stykke af et bedre liv, som indbyggerne i kommunale lejligheder så på vej til et militæranlæg, og derefter skjulte sig der fra bombningen takket være Gud og partiet for dyb begravelse … Hvad vil du føje til dette look? Hvad mere er identisk i metroen i Moskva?
Sergey Kuznetsov:
- Naturligvis er den stalinistiske periode i fokus for opmærksomhed, hvilket er forståeligt, stationerne fra 1930'erne - 1950'erne satte temaet for paladset til Moskva Metro. De er også de mest interessante stationer i byens hoved og de mest besøgte af turister. Men jeg er helt sikker på, at Moskva Metro's ansigt har været og er ved at blive formet i alle år, det eksisterede. Efter den stalinistiske periode var der stadig 60 år med metroen i Moskva, dette er Khrushchevs minimalisme og Brezhnevs monumentalisme og de eklektiske og ofte kontroversielle stationer i den post-sovjetiske æra. Uden alt dette er det umuligt at tale om Moskva-metroens identitet.
Måske har der i de sidste ti år været adskillige projekter, online og offline, dedikeret til metroen i Moskva - hvordan er dit projekt for Zodchestvo anderledes?
- Projekt “Moskva Metro. 80 Years in Search of Identity viser metroen arkitektur ikke som "frossen musik", men som et resultat af en levende kreativ proces. Fokus for projektet er søgningen efter arkitekter: vi viser ideer, både implementerede og ikke, den kreative proces, der resulterede i udseendet af metrostationer. Faktisk er dette materialer fra arkitekternes skrivebord på forskellige tidspunkter. For eksempel viser vi for første gang nogle skitser og tegninger fra Metrogiprotrans arkivet. Derudover opfordrer vi alle, der ikke er ligeglade med emnet for metroen, til at sende materiale, de har, det kan være fotografier såvel som scanninger af postkort, skitser, artikler osv. Vi bruger de mest interessante materialer i vores redegørelse. Inden for rammerne af vores projekt vil der også blive vist nylige søgninger, herunder resultaterne af en konkurrence, der blev afholdt for første gang i mange år om design af metrostationer - Solntsevo og Novoperedelkino, som blev arrangeret af Moskva Construction Complex. Denne konkurrence fortsætter ikke kun den moderne Moskva-konkurrencepraksis, men henviser også til konkurrencer for de første metrostationer.
Når vi taler om navigation og identitet, er et af funktionerne i Moskvas metro, at det måske er det mest forvirrende. Når jeg først mødte en grædende fransk kvinde der, kunne hun ikke forstå, hvordan det kunne være to stationer i Arbatskys … Nu løser Artemy Lebedev navigationsproblemer med klistermærker, og de er næsten blevet slettet om cirka et år. Skal du stille spørgsmål tomt, eller er dit projekt mere fortællende?
- Jeg tror ikke, at mærkatslitagen er det største problem, især i betragtning af passagertrafikken i Moskva-metroen. Desuden kan alle spørgsmål i forbindelse med byfart ikke løses på én gang. Som en del af dette specielle projekt fokuserer vi ikke på navigationsemnet, men i min professionelle aktivitet lægger jeg ligesom mine kolleger fra andre afdelinger stor vægt på dette emne. Dette er skilte med gadenavne, navigation i offentlig transport inklusive metro og regler for placering af skilte - hvad man kan kalde en bydesignkode. Generelt er dette en del af det globale arbejde med dannelsen af byens identitet. For eksempel arbejder vi nu aktivt med modernisering af industriel boligbyggeri og på projekter relateret til Moskva-floden. Et af de mest succesrige værktøjer til at forme og søge efter identitet er de konkurrencer, vi afholder for at løse problemer i en meget anden skala - fra byplanlægningsprojekter og store komplekser til facader og endda individuelle bygningselementer.
Hvad kan publikum forvente af din udstilling, hvad er dens vigtigste betydning?
- Formålet med den tre-dages Zodchestvo-festival, mættet med forskellige udstillinger og begivenheder i forretningsprogrammet, giver selvfølgelig ikke mulighed for at dykke dybt ned i materialet. Vores opgave er at identificere emnet, minde om, interessere den besøgende, både professionel og simpelthen interesseret i arkitektur. Jeg vil gerne have, at den besøgende går online og læser om historien og udsigterne til Moskva-metroen efter at have besøgt Zodchestvo, eller bare se på den metrostation, som han passerer hver dag med et nyt look. Lad mig også minde dig om, at materialerne til alle udstillinger, som Moskomarkhitektura laver, er tilgængelige på
portalen for Moskvas ærkeråd. Der kan du se fotos og beskrivelser af de udstillinger, vi gjorde på "ArchMoscow", i Arkitekturmuseet. A. V. Shchusev ved Venedigbiennalen osv. Således fortsætter projektet og temaet videre. I den henseende vil jeg gerne takke det team, der hjælper med at gennemføre vores projekter: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Synes du det er rigtigt at lede efter identitet og unikhed nu, eller måske ville det være mere logisk at fokusere på livskvaliteten? Eller tværtimod ved almindelige menneskelige problemer, at glemme originaliteten?
- Jeg er sikker på, at det er muligt og nødvendigt at kombinere begge dele: I sidste ende er Moskva-regeringens prioriterede opgave at skabe et behageligt miljø for mennesker. I 2020 er det planlagt at bygge mere end 160 km metrolinjer og 78 nye stationer i hovedstaden, hvoraf 13 allerede er åbnet. Dette vil reducere belastningen på det eksisterende metronetværk samt give "gåafstand" til stationer for 93% af Moskvas beboere. Det vil sige, vi løser ret anvendte problemer uden at glemme den æstetiske side. Og konkurrencen om Solntsevo og Novoperedelkino er et eksempel på denne tilgang.
