Den store bog i albumformat "Moscow Metro: Underground Architectural Monument" inkluderer materialer fra Museum of Architecture (projektgrafik, historiske fotografier, modeller) samt artikler af historikere og kunsthistorikere. Her kan du ikke kun finde et overblik over de ikoniske projekter fra førende sovjetiske arkitekter, men også forskning, der er afsat til restaureringsproblemer, minder om arkitekter, historier om den moderne opførelse af metroen.
Bogen indeholder også et specielt fotografi af Alexei Naroditsky - stationerne og pavilloner, der er blevet seværdighederne i hovedstaden. En af publikationens opgaver er at bidrage til optagelsen af ensemblet af hovedstrukturerne i Moskva-metroen på listen over UNESCOs verdensarvssteder. Du kan købe bogen på Kuchkovo Pole-forlagets hjemmeside, hvor den koster 4400 rubler.
Nedenfor er teksten til en af artiklerne i samlingen. ***
Andrey Taranov
Double Deck Station-projekter
arkitekt Ivan Taranov
Vi er i vores liv blevet så vant til ord, der karakteriserer vores forhold til Moskva-metroen - "underjordiske paladser", verdens bedste metro osv. - at vi faktisk ikke engang forsøger at give en objektiv vurdering af denne vigtigste tilstand af transport i vores hovedstad.
"Underjordisk palads", et afsnit, et andet "palads", et afsnit, en destinationsstation, og hvis dette ikke er en udgang til byen, så en smertefuld, lang, indelukket passage langs trappen, korridorer, igen trapper … Du glemmer hurtigt "paladset", når du er på loppemarkedet, undertiden trampe på stedet, i den tunge atmosfære, med dine hænder følelsesløse fra dine tasker, du langsomt bevæger dig langs passagerne, der fører til lobbyen og til gaden eller åh glæde !, til det "underjordiske palads" … Og alt sammen igen i en cirkel. Måske overdriver jeg, men at komme på metroen i myldretiden - og myldretiden i Moskva er lang - en person oplever fornemmelser tæt på dem, jeg lige har beskrevet.
Jeg vil tale om uudnyttede muligheder for at undgå den nuværende situation med overførsler mellem metrostationer, om forsøg på at løse dette problem i tide og huske en arkitekt, der har beskæftiget sig med spørgsmålet om transferhubs hele sit liv, startende fra slutningen af 1930'erne i det sidste århundrede. Jeg vil fortælle dig om min far, arkitekten Ivan Georgievich Taranov.
Han blev født i familien af en militæringeniør, og selvom hele familien boede i Kharkov, byggede hans bedstefar ved besættelse forskellige befæstninger og forter i Kovno, Borisov, Vilno osv. Min far blev født i Zegře nær Warszawa i 1906. I 1923 kom han ind, og i 1928 dimitterede han fra Kharkov Polytechnic Institute med hædersbevisning og blev tildelt en seks måneders forretningsrejse til Amerika. Men på grund af en række omstændigheder gik han ikke nogen steder, men begyndte at arbejde med sin far om opførelsen af Donbass. Han byggede arbejderbopladser: Gorlovka, Yuzovka og andre. Han designede et teater i Kharkov, byggede en biograf til 800 pladser (sammen med Ya. G. Likhtenberg) i Zaporozhye. Under krigen blev biografen bombet. I slutningen af 1931 blev han i en gruppe af unge Kharkov-arkitekter inviteret på initiativ af lederen af den daværende Metrostroy P. P. Rotert til at bygge en metro til Moskva. Hele landet byggede metroen, men Metroproject Institute (Metrogiprotrans) blev oprettet for dets design, hvor min far blev tilmeldt arbejdet den 30. december 1931. Han arbejdede der hele sit liv.
Den første station, bygget af Ivan Taranov i 1935 sammen med sin kone, arkitekt Nadezhda Aleksandrovna Bykova, var metrostationen Sokolniki. Mor, der var datter af en læge i Serpukhov, drømte om en medicinsk karriere. Som et resultat af en vis forvirring kom ordren for uddannelse til VKHUTEMAS, og min mor bedrøvede og trak sig tilbage til skæbnen og blev arkitekt. Efter at have giftet sig med sin far arbejdede hun med ham hele sit liv og blev hans støtte og konstant medforfatter på arbejdet i næsten alle bygninger.
Den første station i første etape af Moskva metro! Fader var da 29 år og mor - 28. Enig, en sjælden succes for unge arkitekter, især da retten på det tidspunkt blev præsenteret som et resultat af en konkurrence uanset alder og fortjeneste. I samme 1935 gik min far ind i akademiet for Arkitekturakademiet uden at afbryde sit arbejde på Metroproject. Som stedfortrædende chef for arkitektafdelingen (S. M. Kravets var på en langvarig forretningsrejse) fremsætter paven et stort antal arkitektoniske forslag for at hjælpe kolleger på de fleste af de projicerede stationer, herunder "Biblioteket opkaldt Lenin "," Okhotny Ryad "," Lufthavn "osv. På grund af tidsmangel var han ikke forfatter til disse projekter, og han designede kun passagen" Okhotny Ryad "-" Revolution Square ", hans første knudepunkt, som havde en gulvhældning undervejs bevægelse. Desværre, mange år senere, under rekonstruktionen af hele transfernavet, blev bevægelsesretningen for mennesker ændret til den kommende, og nu skal passagererne gå op ad bakke.
I slutningen af 1930'erne begyndte designet af det tredje trin. Forældre designede metrostationen Novokuznetskaya, deres konsulent var I. V. Zholtovsky, der betragtede stationen som meget elegant og harmonisk. Han værdsatte højt det faktum, at loftet, lånt fra den gamle grav Valeriev, let svævede over stationen og støttede sig til støttestænger, som blev fortolket som asketiske marmorbænke, indrammet på siderne af yndefulde voluter. Gulvlamper midt i hovedskibet, der befri loftet fra lysekroner, gjorde stationen særlig lys. Desværre, i slutningen af krigen, da genstanden blev afleveret, blev loftet og væggene vejet ned med unødvendig dekoration, der symboliserede sejren i krigen.
Allerede inden krigens start, i slutningen af 1930'erne, udviklede min far en ikke-adresseret station med en transfer hub, og den 5. marts 1940 foreslog han projektet til diskussion. Der var ingen sådanne forslag, der forenede stationen med et knudepunkt, hverken i udenlandsk, endsige i indenlandsk praksis. Projektet var uventet og lovede mange fordele for denne type transplantation. Fire sporetunneler, to fra to linjer, forenet af en fælles hal, kunne bruges i enhver retning afhængigt af kravene til menneskelig trafik ved overførsel. Kommunikationen af de øvre og nedre niveauer blev udført af to grupper af korte rulletrapper (højde 4 m). Med den korrekte bestemmelse af togets bevægelsesretning havde menneskelige strømme simpelthen ikke mulighed for at blande sig med hinanden. Den eneste bebrejdelse var den store diameter af de elliptiske dele af fælleshallen, som ikke blev brugt på det tidspunkt, men ingeniør AI Semenov udførte beregninger til produktion af rør til tunneler med denne diameter. Derudover koster en sådan station halvanden gange mindre end opførelsen af to konventionelle stationer med en overførsel. Blandt andet gav mulige arkitektoniske løsninger af denne størrelse mange fordele for at skabe stationens generelle udseende, dets image, for ikke at nævne de arkitektoniske detaljer. Det sofistikerede ved det foreslåede projekt var åbenlyst, kompaktheden talte for sig selv. Der er gået et år i forskellige debatter og omfattende konklusioner. Og så begyndte krigen.
Efter krigen fortsatte min far med at arbejde på to-etagers station. Landet var udmattet, men unge læsere skal mindes om, at året 1947 nærmer sig, i december, hvor "folkenes leder" blev 70 år gammel. Al den "progressive" menneskehed forberedte sig på at fejre dette strålende jubilæum med gaver. Deres antal og størrelser kan bedømmes ud fra det faktum, at Revolutionens Museum blev givet til udstillingen af gaver. Metrostroy-ledelsen stod ikke til side. På det tidspunkt blev Kievskaya metrostationskompleks designet. Nogen havde ideen om at foreslå som en gave til lederen projektet med en todelt station "Kievskaya" med en transfer hub. En sådan gave fra et team af tusinder af metroregioner var storstilet og passende.
En storslået model med en sammenklappelig sporvæg blev bestilt, lamperne i modellen brændte ikke kun i lysekronerne, men også i trailerne … Sagen var usædvanlig, en hidtil uset virksomhed, og synet var fascinerende. Jeg kan godt huske denne model både under fremstillingen, og da den var klar, og da den samlede støv i ti år i gangene i Metrostroy, og alle forbi forsøgte at bryde et stykke af den som en souvenir. Faktum er, at når alt var klar, sagde en persons meget "smarte" hoved: "Ved du, at du vil være sammen med jer alle, hvis du ikke har tid til at aflevere dette objekt på den abstrakte" H "dag?" Folk vidste det. Et stort punkt blev sat på ideen om en gave til lederen. Men projektet blev afsluttet, og et sted i arkiverne samler det støv den dag i dag.
Der var masser af situationer, der lignede metrostationen Kievskaya i efterfølgende tider. Her er en omtrentlig liste over lignende udvekslingsfaciliteter i 1940:
1. Nogin-pladsen;
2. Taganskaya;
3. Pushkin-firkant;
4. Kaluga forpost;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Savelovsky jernbanestation;
8. Rzhevsky jernbanestation;
9. Dangauerovskaya;
10. Kugleleje;
11. Serpukhovskaya udpost.
Og der var mange sådanne lister, deres indhold ændrede sig konstant. I næsten alle tilfælde lavede min far en version af en todelt station. Den økonomiske fordel var altid til stede, den arkitektoniske effekt var, men blev ignoreret, og frygten i at skabe noget nyt vandt altid. Forskellige muligheder blev udført med slanger med forskellige diametre, med og uden stålsøjler, med en betonbase ("Nogin Square"), dyb og lav …
I løbet af sit liv byggede min far meget, inklusive mere end ti metrostationer. Hvor der var behov for en overførsel, blev en anden version af en to-lags station overvejet. Jeg kunne ikke tælle alle projekterne i to-etagers stationer, som min far havde foreslået til opførelse i Kharkov, Moskva og andre byer. Jeg havde kun mit hjemmearkiv til rådighed. Der er bestemt ikke alt i ham, skønt han altid arbejdede hjemme om aftenen. ***
Andrei Ivanovich Taranov (f. 1941) - arkitekt, søn af arkitekter I. G. Taranov og N. A. Bykova. Blandt bygningerne af A. I. Taranov i Moskva: Institut for mekaniske problemer. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), ingeniørbygningen i Metropolitan (1979), den medicinske bygning på Filatov-hospitalet (1980), Presnenskie-bade (1982), Moskva State Technological University "STANKIN" (1989- 1990), mikrodistriktet Kurkino (2002-2003).
