Tårn
Shukhov-tårnets skæbne er fortsat hovedtemaet. De seneste nyheder kan findes på siden "Shukhov Tower: SOS". Eduard Hayman offentliggjorde på sin blog dokumentarfilmen "Inspired by Shukhov" af Natalia Arashavskaya, som blev filmet i 2013 og ventede på, at tiden skulle blive vist på festivaler, men i lyset af de seneste begivenheder besluttede instruktøren at gøre den offentligt tilgængelig. Filmen viser tydeligt, hvordan ingeniørens ideer påvirker udviklingen af parametriske og generative tilgange for russiske arkitekter og kunstnere. Boris Kondakov-Zhelezny udtrykker nye overvejelser om, hvorfor tårnet skal stå på plads, og hvilke fordele det kan medføre for byen. Sammen med snesevis af andre mesterværker af konstruktivisme er tårnet trukket på en enkelt kompositionsakse - den nye Boulevard Ring i hovedstaden, som kan blive en populær turistrute. Moskva Walks-projektet annoncerede også en selfie-konkurrence under sloganet "Shukhov-tårnet er køligere end Eiffeltårnet". Og her kan du finde et udvalg af plakater til forsvar for tårnet på Shabolovka.
Et klip med en film af Natalia Arashavskaya:
Peterhof
I sidste uge sluttede endnu et problem sig til Shukhov-tårnets problem: det er planlagt at omgive parkerne i Petrodvorets med højhuse og parkeringspladser. Change.org indsamler underskrifter mod.
Byer
Myndighederne i Moskva-regionen har godkendt projektet for boligkomplekset "Zvezdny" - et 23-etagers tårn i ånden fra 90'erne, som er planlagt til at blive bygget i centrum af Zhukovsky. Der er historiske bygninger omkring, huse er hovedsageligt 4-etagers høje, men standarderne og begrænsningerne, som det kan konkluderes fra diskussionen i RUPA-samfundet, er ikke udviklet og ikke fuldt ud godkendt. Lovgivningen er ikke overtrådt i bogstavelig forstand, og det samlede indtryk af projektet er stille rædsel.”Hvis konstruktionen fortsætter, kan man glemme at tale om sundhed i den eksisterende lovgivning. Om "offentlige rum" endnu mere - skriver Elena Gonzalez.”Jeg tror, at alle byggeprojekter, der ikke starter i den næste måned eller to, ikke starter meget snart,” beroliger Yaroslav Kovalchuk hende.
Alexander Lozhkin offentliggjorde i sin blog "Byudviklingsprogram" - instruktioner til kommuner inden for byplanlægning, transport, miljøpolitik, forbedring og organisering af lokalt selvstyre. Dokumentet blev oprettet under hensyntagen til diskussionerne ved rundborde ved den arkitektoniske festival "Golden Capital", som for nylig sluttede i Novosibirsk. Ifølge Lozhkin samarbejder kun en kandidat til borgmester i byen, Ilya Ponomarev, med ham om disse spørgsmål.
I mellemtiden dukkede et andet forslag op på bloggen af Yuri Krupnov, formand for bestyrelsen for Institut for Demografi, Migration og Regionaludvikling (IDMRR), der var rettet til Omsk-regionens ledelse og den føderale regering. Ifølge Krupnov opsummerer noten "resultaterne af tre dages arbejde", men det fremsatte forslag er slående i skala: forfatterne foreslår at bygge to byer i Omsk, med den gamle og den nye lufthavn, til 50 og 30 tusind mennesker, og også - at gøre Omsk til et center for "udviklingen af Arktis og industrialisering Centralasien". I en anden besked kan du stifte bekendtskab med Krupnovs tale ved et rundt bord om den demografiske fremtid:”store familier skal leve bedre end nogen anden,” siger Krupnov.
I Skt. Petersborg ser Maria Elkina nøje på Nevskaya Ratusha-forretningscentret, der bygges efter et projekt af Sergei Tchoban og Yevgeny Gerasimov. Forfatteren er især bekymret over udsmykningen af hovedbygningen - ifølge hende ligner den en UFO, og den kan allerede ses fra Neva-dæmningerne.
Cykler
Og endelig blev en seriøs diskussion forårsaget af Alexander Shumskys forsøg på at afskaffe myterne om, at der er for mange hindringer i Moskva for brugen af cykler og oprettelsen af passende infrastruktur. Hverken klimaet eller trafiksituationen skræmmer ham. Hovedbudskabet er, at alt er muligt, hvis du ønsker det. Forfatteren blev støttet af cyklister fra Perm, hvor halvdelen af byen efter udseendet af dedikerede spor skiftede til tohjulede køretøjer. Den, der har ret i tvister om bekvemmeligheden ved at bruge en cykel, holder myndighederne sig på deres linje: Ministeriet for økonomisk udvikling har foreslået, at regionerne investerer i de mest effektive kommunikationsformer, nemlig busser. Alexander Antonov kaldte denne beslutning "genial": når hele verden, inklusive endda Afrika, bygger megalopoliser og byområder baseret på udviklingen af et jernbanetransportnetværk, går vi vores egen vej.
