Museum of the October Railway har eksisteret i Skt. Petersborg siden 1978, det er placeret på emb. Obvodny-kanalen, 114. Efter lukningen af Varshavsky jernbanestation i 2001 blev de største udstillinger - mere end hundrede damplokomotiver, lokomotiver og vogne fra Shushary station (Pushkinsky-distriktet i Skt. Petersborg) transporteret tættere på den eksisterende museumsbygning, nemlig på vej til den tidligere station. Men byen havde andre planer for det område, de besatte. Det er planlagt at bygge et boligkvarter her, så en stor familie af damplokomotiver havde brug for et nyt hus. For at oprette sit projekt blev Studio 44 inviteret.
Da den fuldgyldige eksistens af samlingen af dette museum pr. Definition kræver et jernbanespor, havde Skt. Petersborg ikke så mange muligheder for sin nye placering. Flere stationer i den centrale del af byen blev overvejet, men til sidst faldt valget på stationen igen - denne gang Baltiysky. Fordelene ved en sådan løsning er åbenlyse: placeringen er mere end praktisk, den tematiske korrespondance er 100 procent, tilgængeligheden af ledig plads er rigelig. Vi taler om mere end 5 hektar bag Østersøbanegården, hvor det tidligere lokomotivdepot, transformerstation og et helt netværk af adgangs- og blindgyde-spor nu er placeret. TP og depotet er planlagt til at blive rekonstrueret, og det eksisterende lærred skal "tyndes ud" lidt, museumificeres og bruges igen som en udstillingsvindue. Sporfaciliteterne, som jernbanearbejderne normalt selv siger, vil senere blive brugt til bevægelse af retro-tog. Dog de første ting først.
Som Nikita Yavein forklarer, er depotet ikke formelt et monument, og arkitekterne var ikke forpligtet til at bevare det. Men for jernbanemuseet er det svært at komme med et mere autentisk volumen, så Studio 44 havde aldrig et øjeblik tvivl om, at depotet skulle bevares. Desuden var det denne bygning, der forudbestemte kompositionens løsning af hele komplekset: dens klassiske hesteskoformede plan for sådanne strukturer dannede grundlaget for det nye udstillingskompleks. Faktisk kloner arkitekterne det eksisterende volumen, forstørrer det ca. 2,5 gange og klæder det i en eftertrykkeligt moderne skal.
Den nye bygning består af tre dele - en central kerne med en radial planlægningsstruktur og to sidevinger. Den radiale struktur vises ikke tilfældigt - kernen indeholder en pladespiller til demonstration af lokomotiver, og bygningens sidevinger er fastgjort til dette "hængsel". Interessant nok er sidstnævnte ikke parallelle med hinanden, men indstillet i en vinkel på ca. 5 grader, hvorfor det halvcirkelformede tag over den centrale del af bygningen får en elegant rulle - sådan får en bredbredt hat på en solrig dag trækkes normalt lidt over øjnene. "Den vinkel, vi vælger, er den samme som standardbaneskiftvinklen," siger Yavein.”Det forbedrer udsigten til store udstillinger, arrangerer objekter i en vinkel i forhold til hinanden og derved undgår den monotone symmetri, der træt den besøgende.”
Som allerede nævnt, der ligner et historisk depot i struktur og form, adskiller den nye museumsbygning sig væsentligt fra sin forgænger inden for arkitektur. Fra den solide sten, der vender mod depotet, er der kun brutale stenmastre tilbage, hvoraf mellemrummet er fuldstændigt glaseret. Gennem de gigantiske farvede glasvinduer fra gaden kan man tydeligt se pladespilleren og en fan af stier med udstillinger installeret på dem samt et udviklet system af metalbøjler, der entydigt minder om stationens landingsscener. Samtidig blokerer arkitekterne ikke mellemrummet mellem de to fløj i den nye bygning - her blev det besluttet at arrangere en model af den historiske jernbanestation.”Det ser ud til, at en livsstationsstation inkluderet i museet er en meget vigtig del af projektet,” siger Nikita Yavein. "Det skubber grænserne for en traditionel kulturinstitution og forbinder den stationære udstillingsdel med den eksisterende jernbaneinfrastruktur."
I alt er det planlagt at placere omkring 62 udstillinger af rullende materiel i den nye bygning og i gården, mens det restaurerede depot kun rummer 11 gamle vogne og lokomotiver fra museets samling. Indgangen til museet gennemføres nøjagtigt gennem den historiske bygning, derfor vil det tidligere depot også have en lobbygruppe, en cafe og en souvenirbutik samt flere udstillingshaller, der kan fungere uafhængigt af hovedudstillingen. De gamle og nye bygninger formodes at være forbundet mellem hinanden ved passager på første og andet niveau, hvilket giver besøgende mulighed for at stifte bekendtskab med hele museets samling og dets udvalgte sektioner. Så fra det andet niveau i depotet, fra den ene af dens vinger til den anden, vil det være muligt at komme igennem en hængebro, og til den nye bygning kan du gå gennem et overdækket galleri. Et andet bypass-galleri venter besøgende i den nyeste bygning - langs hele dens indre omkreds lægger arkitekterne den såkaldte. en visningsrute, hvorfra en imponerende udsigt over de store udstillinger, der ligger i jordoverfladen, åbnes.
Det faktum, at museet flyttes ud over den baltiske station, betyder slet ikke, at det igen vil eksistere i udkanten af byen. Tværtimod udvikler dette område sig dynamisk i dag: flere store industriområder, der ligger her, gennemgår en fase med kompleks renovering. Så ved at udvikle temaet for kontinuitet af historiske metoder inden for jernbanearkitektur og deres moderne fortolkning vil ensemblet i to museumsbygninger ikke kun bevare stedets ånd, men også blive et nyt "kulturelt anker" for den nye offentlighed og forretning centrum for hele byen betydning.
