Årsagen til diskussionen var konkurrencen om udviklingen af begrebet opbygning af området "Serp and Molot", hvis foreløbige resultater offentliggøres i denne uge. Rundbordet blev modereret af kurator for specielle projekter i Magazine Magazine
Elena Gonzalez, der straks stillede spørgsmålet til deltagerne: hvad der skal gøres med sådanne industriområder som "Hammer og segl" i dag, hvilke opgaver der skal sættes til udviklere og designere, og på hvilke måder de skal løses.
Vicedirektør for instituttet for den generelle plan for Moskva
Oleg Baevsky
mindede om, at ideen om reorganisering af Hammer and Sickle industriområdet var opstået for længe siden. For første gang begyndte de at tale om det i 1997, og ti år senere godkendte Moskvas regering den territoriale ordning for dette sted. Baevsky understregede, at det i Moskvas generelle plan betragtes som en af de vigtigste for udviklingen af byen som helhed på grund af dens nærhed til det historiske centrum og transporttilgængelighed. Omorganiseringen af industriområder, der ifølge de seneste data optager omkring 19 tusind hektar i byen, er ifølge Baevsky ikke kun udviklingen af en territorial ressource, men også en mulighed for betydeligt at reducere antallet af sundhedsbeskyttelse zoner og derved berige de omgivende rum.
Første vicechef for afdelingen for byplanlægningspolitik og udvikling i Moskva
Oleg Ryndin
bemærkede, at ethvert område af hovedstaden indeholder mange byplanlægningsproblemer, der hovedsagelig er forbundet med underudviklingen af social, transport- og ingeniørinfrastruktur. Potentialet i industriområder her kunne være i stor efterspørgsel. Produktionen er ved at dø ud, og områderne i industriområderne bruges i øjeblikket ekstremt ineffektivt, så deres potentiale bør undersøges detaljeret for at bruge det til fordel for byen. Ryndin kaldte udviklingen af den optimale form for interaktion mellem investor, ejere og byen som et andet vigtigt punkt i udviklingen af industrizoner.
Leder af den fremtidige udviklingsafdeling for afdelingen for politik for byudvikling
Andrey Petrov
understregede det
”Industrielle områder er en af de sidste reserver i byen, først og fremmest til opførelse af et vejnet. Derfor vil jeg gerne have, at udviklerne af konceptet lægger mere vægt på spørgsmålet om områdets permeabilitet samt sørger for områder til rekreative områder."
Et af de slående eksempler på ombygning af industrizoner var projektet til udvikling af ZiL-anlæggets område. En af projektets forfattere fortalte deltagerne i rundbordet om oplevelsen af at planlægge dette rum, leder af zone værksted nummer 15
Vitaly Lutz.
Han bemærkede, at ZiL-territoriet har fælles træk med Hammer and Sickle-stedet. For eksempel er der i begge tilfælde en nøgleindehaver, der i høj grad letter organisationen af processen. Men i planlægningsprojektet for sådanne rum er det nødvendigt at tage højde for de tilstødende områder, især når man udvikler en transportordning.”Da vi planlagde vejnetværket,” sagde Vitaly Lutz, “flyttede vi titusinder af kilometer fra grænserne for vores side. Vi måtte forstå meget godt, hvordan ZiLs territorium ville interagere med byen. Det var en smertefuld og mangesidig søgning, der tog hensyn til byens interesser og den potentielle investor. Lutz bemærkede også, at planlægningsprojektet nødvendigvis skal understøttes af en implementeringsplan.
Chefarkitekt i Moskva
Sergey Kuznetsov:
”Ud over implementeringsplanen er der endnu en meget vigtig retning - funktionel programmering af territoriet, der er uløseligt forbundet med projektets økonomi. Det er nødvendigt at forudsige korrekt, hvordan territoriet fungerer efter gennemførelsen af projektet. Industrielle zoner bør blive en del af det bymæssige stof. Dette kan kun gøres, hvis balancen mellem private og offentlige rum, offentlige stueetager, områdets mætning med kulturgenstande og parkzoner overholdes. De mange forskellige funktioner gør området til en levende og naturlig del af byen."
Jeg var enig med Sergey Kuznetsov
repræsentant for konkurrencens kunde, generaldirektør for CJSC "Don-Stroy Invest"
Alena Deryabina:
”Vi har bestemt ikke en opgave at gøre en reservation, en industriel, til en anden - for eksempel et andet soveværelse. Vores opgave er at skabe et produkt, der får succes med hensyn til markedets efterspørgsel, hvilket er umuligt uden at tage hensyn til byens interesser. Vi stræber også efter alsidighed. Det er vigtigt for os at skabe et sådant funktionelt sæt inde i bygningen, der gør det muligt for mennesker, der bor og arbejder der, at tilfredsstille alle deres behov. Og desuden planlægger vi at danne nye attraktionscentre for at tiltrække borgere til dette område”.
Vicepræsident for Research and Development Institute Urban Ecology
Anna Kurbatova
dvæle ved de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når vi udvikler projektet på dette websted:”Når man nærmer sig design af industriområder, er det vigtigt i den indledende fase at forstå, at ethvert område har sit eget potentiale, men der er også en udviklingsramme. Definitionen af denne ramme med hensyn til forbrugsressourcer bør præciseres i udviklingsstadiet for byplanlægningskonceptet. Grænser findes kun på papir - i naturen, som i en by, er der ingen sådanne grænser. Derudover skal tidsfaktoren tages i betragtning, hvilket indikerer en klar tidsramme for projektet. Projektoprettelsesperioden skal være lige så gennemtænkt som designperioden."
Hun talte om transportmulighederne på Hammer and Sickle-siden
Vicechef for NPO T&D nr. 5 NIiPI for Moskva's generelle plan
Tatiana Sigaeva
”Stedet ligger ved krydset mellem de sydøstlige og centrale distrikter, og det er dette sted, der har et stort transportpotentiale. Der er en reserve, der implementeres i dag - dette er den nordøstlige motorvej til den tidligere fjerde transportring, en ny distributionstransportvej, hvis oprettelse vil have en positiv effekt på det pågældende område. Udviklingen af en metrolinje er også planlagt, MK MZD-linjen kører nær stedet, en sporvogn kører langs Entuziastov-motorvejen, og det er planlagt at gøre den til en hurtig hastighed på sektionen af den fjerde transportring og en accelereret en i området omkring Serp og Molot-anlægget. Inde i distriktet er der allerede dannet et køreplan, men det er naturligvis nødvendigt at oprette et gade- og vejnet inden for anlægget."
Sergei Kuznetsov tilføjede: “Hvis du ser på Moskva-kortet i denne del, kan du se, at industriområderne - og disse er ZiL, Yuzhny Port, Moskvich og Hammer og Sickle - afskærer en kæmpe del af byen, gør det deprimeret. Dette påvirker både kvaliteten af fast ejendom og livskvaliteten. Ombygning af sådanne territorier vil skabe et system med internt kapillærnetværk, hvilket er meget vigtigt”.
Chef for retningen "Juridisk støtte til offentlig-private partnerskabsaftaler" fra City Investment Management Agency
Artem Barashev
talte om muligheden for at gennemføre så store projekter inden for rammerne af offentlig-private partnerskaber.
”På projektstadiet er det nødvendigt at tage hensyn til både statens og byens interesser og private partneres interesser. Og her skal der være en rimelig fordeling af risici. Først og fremmest skal projektets effektivitet vurderes,”konkluderede Barashev.
"Tilgangen til offentlig-privat partnerskab skal være anderledes," svarede
Alexander Olkhovsky, medlem af bestyrelsen for CJSC VTB-Udvikling, -
Staten bør ikke overveje de midler, der er investeret i projektet på den måde, som en privat investor tænker, den skal først og fremmest tage sig af forbedring, komfort for borgerne og oprettelse af offentlige steder. Livskvalitet skal bygges på budget. Samtidig skal staten formulere meget godt de opgaver, den sætter for investoren. Hvad angår tilgangen til Hammer- og Sickle-området bemærkede Olkhovsky her, at sådanne store steder ikke kan besættes af monofunktionelle bygninger: for eksempel kan titusinder hektar ikke bygges tæt op med en bolig. Kun en integreret tilgang, der giver distriktet offentlige områder og bygninger, den nødvendige sociale infrastruktur og transportinfrastruktur, indretningen af et hyppigt gade- og vejnetværk, som vil give høj kapacitet ikke kun til eksterne, men også til interne trafikstrømme, vil gøre det er muligt at skabe et produkt, der finder en forbruger.
Sammenfattende udtrykte Elena Gonzalez sin overbevisning om, at projekter som ZiL og Hammer og Sickle er et præcedens, der kan provokere transformationen af andre industriområder, ikke kun i Moskva, men også i andre regioner i landet.
