Urban konferencer
To store konferencer om byspørgsmål finder snart sted i Moskva. 14. - 15. november afholdes forummet "Fremtidens smarte by" på RIA Novosti International Multimedia Press Center. Og den 4.-5. December finder Moskva Urban Forum sted, hvis tema i år er formuleret som "Megapolis på en menneskelig skala". Når man læser programmerne fra de to fora, er det let at sikre sig, at hovedemnerne stort set er de samme, og sammensætningen af højttalerne er meget forskellig: lederne af administrationerne i russiske byer, deres stedfortrædere og chefarkitekter vil tale om Smart City og Moscow Urban Forum (se program), mange udenlandske eksperter er inviteret, især forventes et foredrag af Dayan Sudzhik, Alejandro Aravena (dog tales sammensætningen af højttalerne stadig). Registrering af deltagere er åben.
Det er tid for Moskva at stoppe med at overraske verden
Polit.ru-portalen offentliggør en udskrift af en offentlig diskussion med deltagelse af den franske sociale tænker Olivier Mongin, som fandt sted som en del af den russisk-franske cyklus "Mutating Reality" på ZaVtra klubben. Olivier Mongin viet sin tale til, hvordan moderne byer passer ind i processen med globalisering, hvordan bygrænser ændres, ikke-byrum er urbaniseret, og byen er af-urbaniseret. Deltager i denne diskussion talte Sergei Kuznetsov om problemerne i Moskva, som efter hans mening burde lære af sovjetiske byplanlæggere: vi er nedsænket i dag. Industrizoner plejede at udfylde behovet for job - det var dengang den udfordring. Men industrien forlader byer - ikke kun fra Moskva, men fra byer generelt. Der dannes bylinser, der ikke er fyldt med job, og vi får trafik sammenbrud. Ikke fordi vores befolkningskoncentration er meget høj - den er den samme som i andre storbyer og byer. Men fordi funktionaliteten i den gamle generelle plan er ophørt med at virke. I den nye generelle plan skal vi fjerne disse tomme linser. Vi skal ikke kun korrigere byen, men først og fremmest tage disse principper fra den gamle 70'ers generelle plan som grundlag - og forstå hvorfor det fungerede. Sammenlign med det, der er udviklet til dato. Det er ret nemt at være ærlig. Prøv uden at smide barnet ud med vandet at gå tilbage og "reparere" den aktuelle ubalance."
På et møde i bestyrelsen for Moskva-anlægskomplekset opregnede Sergey Kuznetsov byens prioriterede projekter: opførelse i periferien og nye territorier, arbejde med industrielle og naturlige områder, oprettelsen af "multifunktionelle udviklingsområder i" det nye Moskva ". Det er planlagt at arrangere alt i byens centrum: bynavigationssystemet, grafik, reklame, skilte, belysning.”Jeg tror, at Moskva i dag ikke behøver at forbløffe verden ved at opføre store, mærkbare strukturer. Vores hovedstad bør overraske med en rimelig, afbalanceret tilgang til at skabe et habitat,”tilføjede han. Mange embedsmænd, der talte i kollegiet, sagde, at byplanlægningspolitikken i det moderne Moskva er baseret på den polycentriske udvikling i byen, og derfor kræves det, at investorer, der nu foretager udvikling af nogle territorier, skal sikre kompleksiteten i udviklingen. Med andre ord er de forpligtet til at bygge ikke kun boliger, men alle sociale faciliteter, mens byen til gengæld er klar til at yde dem enhver støtte i dette. Især giver han dem jord til dette gratis. Derudover blev en forenklet procedure til videregivelse af projektdokumentation godkendt - inden for en måned og ikke gennem byplanlægning og grundkommission, som det gøres med alle andre objekter, men gennem en særlig arbejdsgruppe. Et andet initiativ fra embedsmændene, der har til formål at lette udviklingen af de annekterede territorier, vil vedrøre proceduren for jordanskaffelse. Det er planlagt at reducere det til fem måneder og i fremtiden helt at afskaffe det.
Sidste uge foreslog Strelka-alumner deres løsninger på nogle af Moskvas problemer - et udvalg af fem af de mest interessante projekter er udgivet af magasinet Afisha. Især unge urbanister svarer på spørgsmål om, hvordan og hvordan de kan hjælpe fodgængere i Moskva, hvad man skal gøre med ledige grunde i Troparevo-Nikulino, og hvordan man forbedrer livet i Izmailovo taget separat.
Det store Moskva kollapser
Sidste uge fortalte regionalminister for investeringer og innovation Dmitry Levchenkov til Izvestia, at myndighederne i Moskva-regionen ved udgangen af dette år har til hensigt at identificere specifikke steder til opførelse af seks forretningscentre, som vil danne den såkaldte "forretningsring" af Moskva-regionen. Indtil videre overvejes territorier i områderne Khimki, Solnechnogorsk, Novokosino, Kotelnikov samt Domodedovo og Vnukovo lufthavne. Separat fortæller Izvestia om de vidtrækkende planer fra borgmesteren i Troitsk, Vladimir Dudochkin, der meddelte, at han havde til hensigt at søge Moskvas regering og Moskvas byduma med et forslag om at ændre den territoriale opdeling af de annekterede lande. Efter hans opfattelse burde mere end 20 bosættelser inden for de nye grænser i Moskva kombineres i 3-4 store byområder. Han foreslår at tilføje yderligere tre bosættelser til Troitsk selv.
Imidlertid deler beboerne i Troitsk ikke deres borgmesters entusiasme. Og uden tilføjelsen af nye bosættelser til byen blev dens indbyggers liv meget mere kompliceret, efter at de blev moskovitter. Mere end 800 mennesker har allerede underskrevet en appel til borgmesteren i Moskva, Sergei Sobyanin, dedikeret til den ekstremt vanskelige transportsituation på motorvejene Kaluzhskoye og Kievskoye - motorveje, der forbinder Troitsk med det "gamle" Moskva. Strømmen af køretøjer til dem stiger konstant på grund af en kraftig stigning i tempoet og omfanget af byggeri af boliger og kommerciel infrastruktur, og folk har ingen anden måde at komme til metroen undtagen med bus eller bil, da Troitsk ikke er forbundet til nogen af jernbanelinjerne … Når man kommer på arbejde 3-4 timer om dagen, køres folk til fortvivlelse og er i protest klar til at blokere Kaluzhskoe-motorvejen. Avisen RBC Daily, der besluttede at analysere de projekter, der blev implementeret i de annekterede områder, behager ikke beboerne i Troitsk med gode nyheder: først i slutningen af dette år planlægges forberedende arbejde til genopbygningen af Kaluzhskoye Highway, men den målrettede Investeringsprogrammet for 2013–2015 inkluderer ikke midler til udvidelse af motorvejen; Samtaler døde også om opførelsen af en ekstra metrolinje til Kommunarka, som den parlamentariske centerstation skulle være placeret på.
Små byer
I mellemtiden leder Moskva efter måder at forbedre komforten i sit livsmiljø, nogle små byer i Rusland kan allerede prale af gennemførte projekter for at forbedre livskvaliteten. Magasinet "City Manager" fortæller om resultaterne af den all-russiske konkurrence om de bedste bypraksis i det centrale føderale distrikt, hvor projekterne fra Plyos, Kaluga, Voronezh og Odintsovo nær Moskva blev tildelt. Og "Rossiyskaya Gazeta" rapporterer, at vurderingen af de mest komfortable byer i Rusland er toppet af to mellemvolga-byer - Saransk og Ulyanovsk.
IA REGNUM taler om udviklingsprojektet for Staraya Ladoga og omdannelsen af denne by til et stort turist- og kulturcenter. Det antages, at dette projekt vil være en pilot for det nordvestlige føderale distrikt i Den Russiske Føderation, og ordningen, der er udviklet på baggrund af den komplekse genoplivning af historiske steder, vil derefter blive anvendt i andre enheder i Den Russiske Føderation.
Drømme Drømme
Sib.fm udgiver et fantasy-essay om, hvordan Novosibirsk kan se ud om 40 år, hvis det anvendte metoderne til omorganisering af transportinfrastrukturen, der blev brugt af den brasilianske by Curitiba, som, som forfatteren skriver, “efter at borgmesteren i Jaime Lerner kom til magt og tre årtier chokterapi for transportindustrien, Curitiba er blevet et lærebogeksempel og det vigtigste objekt for efterligning af verdens urbanister. " Den brasilianske tv-serie begynder i 2014, når "natten over forstår alle rimelige og omsorgsfulde mennesker, at de transportprojekter, der implementeres, er absolut meningsløse, og der ikke er behov for at forvente nogen fordel ved dem," og slutter allerede i 2050, da det historiske centrum bliver en fodgænger, forretningsaktiviteter er spredt over hele byen, en ny type offentlig transport er lanceret - metrobusser og otte store parkeringspladser til aflytning er bygget til de mest stædige bilister.
Grønne og guerillaer
Men selv ved at frigøre byer fra biler er det næppe muligt at gøre dem mere komfortable natten over. Grønne områder vil klare denne opgave meget bedre. Ecodrive-webstedet fortæller om den nye bytrend - "Guerrilla Gardening". Aktivister, der kalder sig "grønne guerillaer", har først for nylig dukket op i Rusland, men har allerede med succes forvandlet visse byområder med blomsterbomber og andre miljømæssige tricks.
Urbanurban taler om, hvordan ødemarker og andre ubehagelige byområder grønnere i Berlin. Og endelig et andet eksempel på livgivende landskabspleje i territoriet - i New York blev en forladt jernbane i New York omdannet til et parkområde.
